近日,，奇瑞終于宣布放棄瑞麒和威麟兩個(gè)子品牌,，而將原車型統(tǒng)一劃分入奇瑞品牌內(nèi),。至此,，奇瑞從09年誕生的四品牌“大奇瑞”時(shí)代回到原點(diǎn)（定位于低端商用車的開(kāi)瑞品牌繼續(xù)保留）,。這兩個(gè)定位為中高端的品牌被夭折，是一向奉行“多生孩子打群架”的奇瑞開(kāi)始覺(jué)醒么,？

瑞麒和威麟品牌即將退出舞臺(tái)

換標(biāo)≠子品牌

    09年在金融危機(jī)刺激下全球汽車行業(yè)每況愈下,，與此同時(shí)國(guó)內(nèi)政策大力扶持呈現(xiàn)出中國(guó)汽車行業(yè)一株獨(dú)秀的局勢(shì)。而這其中最大的受益者便是自主汽車,，那一年奇瑞的銷量突破了50萬(wàn),，并將2010年的目標(biāo)定到了70萬(wàn)。也是那一年,，尹同躍宣布奇瑞劃分為了代表主打中低端市場(chǎng)的奇瑞品牌和主打中高端市場(chǎng)的瑞麒品牌以及定位于高端商務(wù)產(chǎn)品的威麟,，還有符合當(dāng)時(shí)政策利好的低端商用車開(kāi)瑞品牌，在高速猛增的銷量下,，四大品牌各司其職要構(gòu)建“大奇瑞”航母,。

    然而，俗話說(shuō)的好“步子太大,，容易扯著蛋”,！分化品牌自然有利于實(shí)現(xiàn)更加清晰的市場(chǎng)定位，但這不是想到就能做到的事情,。從豐田到雷克薩斯,，經(jīng)過(guò)了多少年？在品質(zhì)實(shí)力積淀還不夠的情況下發(fā)展高端無(wú)無(wú)異于揠苗助長(zhǎng),。

不管是X1,、M1還是其他產(chǎn)品都無(wú)法從產(chǎn)品上和定位高端的威麟產(chǎn)生關(guān)聯(lián)

    而事實(shí)上，劃分多品牌后的奇瑞產(chǎn)品并不像各大子品牌定位那么清晰,。定位中高端瑞麒品牌的第一款車M1定價(jià)4萬(wàn)元,，G3也不見(jiàn)產(chǎn)品上真正高端體現(xiàn)在何處。相比之下,，最明顯的變化還是四個(gè)讓人摸不著頭腦的車標(biāo),。外觀修改，換上全新的車標(biāo)就能實(shí)現(xiàn)宣傳中的定位,？
 
浮夸式成長(zhǎng)的代價(jià)

   戲臺(tái)搭得足夠大,，表演才會(huì)很精彩？勞命傷財(cái)?shù)恼沁@種大躍進(jìn)式的浮夸,，目前奇瑞四個(gè)品牌下累計(jì)擁有將近30款產(chǎn)品,，而在支撐市場(chǎng)的產(chǎn)品中“開(kāi)國(guó)元老”QQ今年上半年累計(jì)銷量6.7萬(wàn)輛，穩(wěn)占奇瑞整體銷量30%的份額,。在看所謂被寄予厚望的高端產(chǎn)品瑞麒G5月銷量能不能突破兩位數(shù)還得看運(yùn)氣,。

    與此同時(shí)，再看看大躍進(jìn)奇瑞的背后,。2008~2010年,，奇瑞汽車?yán)麧?rùn)總額分別為83.14億元,、0.72億元、2.4億元,，而其獲得的各級(jí)政府補(bǔ)助年年攀升,，分別為84.70億元、6.33億元和8.54億元,，除去補(bǔ)貼,，奇瑞汽車連續(xù)三年虧損。

   相比起前些年的跟風(fēng)和盲目,，筆者認(rèn)為自主品牌的發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越理智,。新能源項(xiàng)目、汽車下鄉(xiāng)的面包車項(xiàng)目,、SUV市場(chǎng)火熱的產(chǎn)品上馬……2011年比亞迪最先遭遇浮夸式成長(zhǎng)的痛苦,；隨后同樣分品牌的吉利也在今年年初進(jìn)行集團(tuán)調(diào)整，目標(biāo)是合理縮減資源,；長(zhǎng)城汽車叫停了哈弗獨(dú)立品牌,，并且表示暫時(shí)在沒(méi)做好基礎(chǔ)功之前不會(huì)啟動(dòng)高端車型計(jì)劃。

   不管是劃分多少個(gè)品牌,，不管誕生出多少個(gè)產(chǎn)品,，沒(méi)有當(dāng)家的拳頭產(chǎn)品必然只有被淘汰的命運(yùn)。記得年初有在奇瑞工作的朋友淡然地講“壯士斷腕總比全家要飯的結(jié)果好一些”,。今年顯示在六月份對(duì)外宣稱要做減法,，削減了差不多80%的項(xiàng)目，這算是斷腕么,？多品牌回歸的單品牌,，提出“精品車”算是覺(jué)醒么？算不算是真正覺(jué)醒,，筆者認(rèn)為還得看奇瑞的產(chǎn)品規(guī)劃,，分分合合的品牌戰(zhàn)略能不能湊效，只能是消費(fèi)者說(shuō)了算,。

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