據(jù)中國(guó)人民廣播電臺(tái)中國(guó)之聲報(bào)道,，繼去年7月工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車(chē)(行情 專(zhuān)區(qū))行業(yè)退出機(jī)制的通知》后，近日工信部又發(fā)布了首批特別公示企業(yè)名單,。這也是汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制自2012年發(fā)布以來(lái)首次公示名單,。

　　據(jù)了解，包括蘭州宇通,、云南美的客車(chē),、吉林通田、哈爾濱客車(chē)廠等在內(nèi)的48家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入了特別公示名單當(dāng)中,。進(jìn)入這一名單,，則意味著企業(yè)在整頓期過(guò)后，如果依然無(wú)法通過(guò)相關(guān)考核,，將被“勸退”,。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前我國(guó)有各類(lèi)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，在這1000多家企業(yè)中,，有一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài),，產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量，生存十分困難,。由此看來(lái),，對(duì)于這部分企業(yè)，工信部看來(lái)是要?jiǎng)诱娓竦牧?。那些逐漸被邊緣化的汽車(chē)企業(yè),，很可能不能再進(jìn)行新產(chǎn)品申報(bào)，日后也將會(huì)從我們的視線(xiàn)中消失,。

　　工信部通知中的“不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)”,，指的是“連續(xù)2年年銷(xiāo)量為零或極少，其中規(guī)定乘用車(chē)少于1000輛,、大中型客車(chē)少于50輛,、輕型客車(chē)少于100輛、中重型載貨車(chē)少于50輛,、輕微型載貨車(chē)少于500輛”,，無(wú)論怎么看，勸退標(biāo)準(zhǔn)都非常低,。遭點(diǎn)名的48家企業(yè)對(duì)廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也都非常陌生,，很多人甚至連企業(yè)名稱(chēng)都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

　　有財(cái)經(jīng)分析人士表示,，這48家企業(yè)的存在和消失，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)幾乎不會(huì)有什么影響,，對(duì)行業(yè)的整合重組也沒(méi)有什么助力,。

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　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策面臨十年“大限” 兩大焦點(diǎn)惹爭(zhēng)議

　　作為指導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要文件——《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》，走在了不得不變的當(dāng)口,。面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從高速發(fā)展走向平穩(wěn)增長(zhǎng),，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從國(guó)內(nèi)大步走向國(guó)際市場(chǎng)的巨大變化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策被炮轟“不與時(shí)俱進(jìn)”,。按照汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策十年一大改的不成文規(guī)定,，2014年有望推出新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。

　　在新政策中,，合資企業(yè)中外股比,、產(chǎn)業(yè)重組等成為爭(zhēng)議最大的問(wèn)題。

　　50%股比紅線(xiàn)破或不破,？

　　群雄爭(zhēng)議難分上下

　　放開(kāi),，還是不放開(kāi),？這是影響中國(guó)合資車(chē)企的大事。

　　自1994年第一版《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出爐以來(lái),，中國(guó)汽車(chē)業(yè)一直堅(jiān)守著“生產(chǎn)汽車(chē),、摩托車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%”這一紅線(xiàn),。不遵守這條規(guī)定則無(wú)法獲準(zhǔn)組建合資整車(chē)企業(yè),。

　　與三年前不同，針對(duì)“放開(kāi)股比”,，贊成者變多了,，既有跨國(guó)汽車(chē)巨頭，也有收購(gòu)了海外車(chē)企的民營(yíng)汽車(chē)巨頭及小型民營(yíng)車(chē)企,。

　　跨國(guó)汽車(chē)巨頭——福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利表示,，股比放開(kāi)是趨勢(shì)，對(duì)汽車(chē)企業(yè)是好事,，可以為用戶(hù)提供更多的產(chǎn)品和更好的服務(wù),。大眾集團(tuán)中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼則急于看到這一政策出臺(tái)。海茲曼稱(chēng),，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在和一汽集團(tuán)溝通,，希望增持一汽—大眾的股份。

　　最大膽邁出跨國(guó)全資收購(gòu)的吉利汽車(chē),，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)利益而擁護(hù)開(kāi)放股比,。吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，盡管從資產(chǎn)屬性上看,，沃爾沃所有權(quán)歸中國(guó),，但沃爾沃卻因外來(lái)者的身份無(wú)法享受財(cái)政補(bǔ)貼。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)卻激烈反對(duì)放開(kāi)股比,。盡管董揚(yáng)隨后表示他并不認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)仍在迷戀,、依賴(lài)合資，很多企業(yè)表現(xiàn)出一定的自主發(fā)展能力,。從國(guó)家層面看,，改革開(kāi)放的方向不變。中外合作以后應(yīng)該還要延續(xù),。在延續(xù)的過(guò)程中,，要有一些升級(jí)，讓中方做出更大貢獻(xiàn),，也要讓權(quán)利和義務(wù)更加平衡,。

　　原北汽控股總經(jīng)理、現(xiàn)任春暉資本董事長(zhǎng)汪大總成為溫和的反對(duì)派,，他表示,，“目前還不是完全放開(kāi)股比的好時(shí)機(jī),。完全開(kāi)放，不一定對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展有利,?！?/p>

　　曾慶洪炮轟兼并重組

　　廣汽被“吃藥”

　　“重組我第一個(gè)響應(yīng)，我第一個(gè)上當(dāng),！”廣汽集團(tuán)(行情 股吧 買(mǎi)賣(mài)點(diǎn))總經(jīng)理曾慶洪炮轟兼并重組政策,。在他看來(lái)，緊跟隨政策吃了兼并重組螃蟹的,，如今變成了“吃藥”者,。

　　無(wú)論2004年版本還是2010年版本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，均強(qiáng)調(diào)扶持車(chē)企做大做強(qiáng),、兼并重組,。

　　首先嘗試跨區(qū)域重組的廣汽集團(tuán)，在資本市場(chǎng)碰到了麻煩,，不得已多掏約60億元以實(shí)現(xiàn)整體上市,。2009年5月21日，廣汽集團(tuán)宣布出資10億元收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車(chē)29%股份,，一舉成為長(zhǎng)豐汽車(chē)第一大股東,。原以為收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車(chē)不影響廣汽集團(tuán)在A股上市，結(jié)果因?yàn)樯婕?同業(yè))競(jìng)爭(zhēng),，廣汽集團(tuán)整體上市不得不暫時(shí)止步,。2011年，廣汽集團(tuán)推出換股吸收合并廣汽長(zhǎng)豐(行情 股吧 買(mǎi)賣(mài)點(diǎn))的方案,，每股廣汽長(zhǎng)豐股票換1.6股廣汽集團(tuán)的A股股票,，如此一來(lái)廣汽集團(tuán)方如愿回歸A股。

　　經(jīng)歷了一番折騰后的曾慶洪表示,，要解決問(wèn)題還需多部門(mén)協(xié)作,。他認(rèn)為，中國(guó)的(汽車(chē))產(chǎn)業(yè)政策,，不應(yīng)只僅由發(fā)改委、工信部主導(dǎo),，更應(yīng)包括證監(jiān)會(huì),、稅務(wù)總局、工商總局,、財(cái)政部等部委,。要不然，政策沒(méi)有辦法執(zhí)行下去,。(金陵晚報(bào))

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