提速分兩種,，一種是提高啟動加速性能,，一種是提高急速，兩者兼得的方法雖然也有,，但代價不低,，且不是任何車都能改裝的,。
1： 添加電解電容，提高電動車啟動電流,，以達(dá)到提高電機(jī)瞬時扭力,，電容的耐壓需略高于電源充電后的電壓值，并且將電容并聯(lián)在電池線路中,，其原理是當(dāng)電源電壓高于電容電壓時（此時電容電量為0,，電壓也為0），電池對電容進(jìn)行充電（電動車一般在運速或靜止時電壓穩(wěn)定不會下降,，此時電源對電容進(jìn)行充電,，電流也較小）,，當(dāng)電容充電至與電源電壓持平時,，充電停止，由于電動車在起步或加速時電流增加,，內(nèi)阻增高,，電壓下降，此時電容進(jìn)行放電,，提高供電電流,。 好處是緩解電池在起步和加速時的大電流沖擊，對電池壽命有一定好處,，但是成本并不低,，一般12000UF的電解電容售價均在20元以上，耐壓75V的單價一般都在60元,，不過誰覺得自己手頭比較寬裕,，也可以購買1.5法級別的音響電容，美觀,，并且質(zhì)量可靠,，不過問題是大多數(shù)車載音響電容耐壓都只有20V，價格200元左右,，也有一些耐壓超過100V的,，只是很難買，要到處跑,，到處問,，而且體積很大，不過可以外掛式冒充排氣管（前提是做好防盜,，防水工作）,，一般高檔電容還有液晶數(shù)顯，LED燈,，間接美容了你的愛車（回頭率高不說,，一般不知道的,。還要看看這是啥東西呢！沒聲音的排氣管,，這多新鮮?。?-3只得價格不低,，不過壽命倒是比鉛酸電池要長很多,。一般有4年以上。這種方法有一定危險性,，不過高檔音響電容的內(nèi)部保護(hù)電路較好,，都有自檢措施，爆炸的幾率不高,，只是RMB的損失不小,。建議有一定動手能力的人自行改裝，絕對不能買便宜的雜牌貨,，爆炸了,，沒人受得了。
2：并聯(lián)電池組,，這種方法比較直接,，且能夠提高電動車?yán)m(xù)航能力，由于是雙組電池同時供電,，所能夠提供的最大電流,，是單個電池組的一倍，進(jìn)而提高了啟動速度,，當(dāng)然提高的啟動加速性能是不是能夠達(dá)到100%，這需要安電機(jī)以及控制器的參數(shù)來定,。且不是所有瓦數(shù)的車都能改,，雙電瓶比較適合那些功率超過500W的車進(jìn)行改裝，一般電池的內(nèi)阻與電池放電電流的對數(shù)成正比,，簡單的說,，電流越大，內(nèi)阻越大,，改裝原理就是降低內(nèi)阻,，近一步減小壓降，大家都知道,，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恒定的,，由于單組電瓶放電至控制器限流值時,，內(nèi)阻增大，內(nèi)阻* 電流 = 壓降,，如果是雙電瓶的話，壓降就能降低到一半以下（具體要按電池的參數(shù)來算）,，具體到實際生活中來說，一部500W的車，限流如果是25A,，電瓶是20Ah的，那它在全速起步時,，壓降要達(dá)到4-6V,，如果是雙電瓶的話，壓降可以降低到2V,， 控制器輸入功率將直接提高將近75-100W,。 功率越高的車，電池容量就需求越大,，否則電池內(nèi)阻將消耗很大的電能
困難之處在于兩組電池的并聯(lián),，如果都采用的是原廠原配的電池，問題不大,，容量差一般不會超過標(biāo)準(zhǔn),，但是充電器必須統(tǒng)一，這樣充完電后,，電量也能比較統(tǒng)一,，而且電池組最好不要沖的太滿，因為在并聯(lián)后,，電壓高的會對電壓低的進(jìn)行放電（充電）達(dá)到同一電壓值后就能均衡放電了,，如果不是同品牌同種類電池組，就算電壓平衡后,，放電后的電壓會不同,，就會造成一直重復(fù)循環(huán)上述操作，電池壽命難保,。不過有一個方法可以解決電瓶并聯(lián)的問題,，兩組電池的輸出端都串聯(lián)一個開關(guān)二極管，因為本人平時接觸的都是毫安級二極管,，對于大電流二極管沒有太多試驗經(jīng)驗,，不過用二極管有一個壞處是肯定的，就是降壓,，電流越大,，內(nèi)阻肯定就越高，通過二極管兩端的壓降就越大,，但基本可以解決電池電壓不均衡的問題,，最近查得資料，一般20A級的二極管,，峰值壓降都在0.7V左右,，一般單電瓶輸出電流不會大于15A,，壓降應(yīng)該只有0.5V左右，問題不大,，而且對電池壽命的幫助很大（雙電瓶分?jǐn)偤蟮碾娏髦皇窃瓉淼囊话?，最大限度的緩解大電流沖擊的問題）如果想采用這種方法的人，也可以參照圖片上的線路自行連接：

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也可以多購買一個控制器,，并聯(lián)在電路中同時對電機(jī)供電,，但電池不能并聯(lián)，都單獨給一個控制器供電,，這樣既能保持電池壽命又能提高加速度,，理論上，這種改裝增加的扭力要比簡單并聯(lián)來的大,，不過輸出功率較難控制,，一般要降功率并聯(lián)，本人曾經(jīng)試驗過500W電機(jī),，雙500控制器,，起步雖然很猛，但是明顯感覺猛過了頭,，輸出功率太大,，已經(jīng)超出電機(jī)極限，噪音很大,，有減壽的問題,，個人建議，500W電機(jī),，配兩個限流15A的控制器就足夠,，30A電流對于48V500W電機(jī)來說，輸入功率已經(jīng)達(dá)到了1500W,，盡量不要超過1600W的極限,。
3：手頭不寬裕，想提高急速的車迷,，只需要配一節(jié)與原電池同規(guī)格的電池，串聯(lián)在一起,，提供60V電壓,，使電機(jī)超頻工作，一般比較適合無刷電機(jī)（有刷電機(jī)損耗大,，內(nèi)部污染嚴(yán)重,，電機(jī)壽命無法保證）注意串聯(lián)的位置并不是原電池盒的輸出端，這樣只會讓你的車燈以及碼表燒毀并且控制器拒絕工作,，控制器上一般輸入端會有3根線,，2根正極線一根負(fù)極線,，在正極線中一般會有1粗一細(xì)，粗的輸入線路是受控制器功率晶體管控制的并直接輸出給電機(jī),，細(xì)的那根是電門線（一般48V的控制器,，電門線輸入的電壓需要高于欠壓保護(hù)低于控制器保護(hù)電壓，才能啟動控制器）所以串聯(lián)的位置只能在電門線之后,，使電門線的輸入電壓保持原來的48V,，而功率晶體管的供電電壓則提高到60V，這樣做的能使整車性能理論提高25%（包括急速以及提速）,，不過改之前一定要做好控制器散熱工作,，可以借用電腦CPU散熱片，風(fēng)扇以及導(dǎo)熱粘合劑,，固定方法很多,，這里就不說了，壞處是夏天降低了行使里程,，由于提高了25%的電壓,，電機(jī)的發(fā)熱量將大增有超出霍爾極限溫度的危險，夏天不宜連續(xù)高速騎行超過15KM,。

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4：不要命一族,，頭腦發(fā)熱式改法，由于電動車電機(jī)特有的構(gòu)造,，致使電動車擁有比摩托,，燃?xì)廛嚫蟮奶崴倏臻g，如果您手頭寬裕又想在市區(qū)享受彪車一族的風(fēng)采不妨一試,，方法與第2個方法相當(dāng),，只是多再多增加點支出，另行購買一個與原車后輪相當(dāng)?shù)呐涮纂姍C(jī)以及控制器,，采用分開供電,，將前輪直接換裝上一個電機(jī)輪（與后輪相同），形同電腦中的雙核,，扭力足足提高了一倍,，關(guān)鍵是電機(jī)的重量普遍較發(fā)動機(jī)輕的多(摩托和燃?xì)獾墓烙嫑]可能這么改了)整車的重量只限于另外的一組電池，加速度效果只有真正看見的人才能感覺到（比2沖輕騎還要快,，目前在上海只見過1輛,，本想追上去問問，可是追不上,，呵呵）對于急速不敢妄加議論,。真想找到那個哥們試試看。不知道論壇上有沒有人見過這輛車(車體黃色,貼的亂七八糟的,非常惹眼,花哨的不能再花了)，不過看過大多數(shù)電動車的前輪構(gòu)造,，發(fā)現(xiàn)只有那種前插式避震的有機(jī)會改,，電機(jī)也必須是那種扁平式的，現(xiàn)在一些800W以上的電機(jī)都太厚了,，根本裝不上前輪,，建議購買有碟剎的電機(jī)進(jìn)行雙動力改裝，速度固然重要,，安全還是要保證的,！
如果哪位朋友還有更好,更變態(tài)的改法,歡迎大家討論,多提意見, 本人知識有限,只知道這么多了, 現(xiàn)在全部奉獻(xiàn)給大家, 也希望*商，改車行多多參與改車,，將電動發(fā)揚光大（大多數(shù)車行都不愛搞提速,，很是郁悶）上海本地的朋友多多交流，有問題大家一起討論解決更有意思,。