1:在“北上”（閘北,、虹口,、吳淞等地）、“西延”（靜安寺,、盧家灣,、徐家匯、虹橋等）的一百多年里,，與外灘,、十六鋪僅一江之隔的浦東，卻一直處于半夢(mèng)半醒之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于浦西的現(xiàn)代化步伐,。圖為1930年代依然寂靜的浦東,。

2:浦東人到外灘蓋大樓，或到楊浦做紗廠,，或去十六鋪賣土產(chǎn),，面對(duì)上海（浦西）巨大的城市變化，深感壓力在身,。諸鄉(xiāng)賢,，如黃炎培、楊斯盛等曾努力服務(wù)桑梓,，旨在推進(jìn)其現(xiàn)代化,，但浦東囿于不寬不窄之黃浦江，變化甚微,。圖1：外灘,、陸家嘴方向鳥(niǎo)瞰浦東，一馬平川,；圖2：昔日之浦東一派田園景象,。


 

3:其實(shí)，浦東現(xiàn)代化起步并不晚,。浦東和虹口,、楊樹(shù)浦一起，同是上海修造船業(yè),、輪船運(yùn)輸業(yè),、煙草加工業(yè),、火柴制造業(yè),、紡織業(yè)的發(fā)源地。1864年之前開(kāi)辦的九家外資船廠,，浦東就占了五家,，大多集中在陸家嘴地區(qū)。圖1：地處浦東的英商耶松船廠設(shè)立的渡口,；圖2：大華火柴公司設(shè)在浦東六里橋的工廠,；圖3:1937年，“八一三”事變,，陸家嘴一帶船廠,、工廠和碼頭遭日軍炮擊。

4:面對(duì)日新月異的浦西,，近代浦東人感受到的是一種生活方式的差異,。一種文明轉(zhuǎn)換過(guò)程中的落差，一種西式的城市文化對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)工商業(yè)生活的巨大沖擊。中國(guó)人一直嘗試振興浦東,，但終因戰(zhàn)亂和政府腐敗,，而壯志未酬。圖1：民國(guó)政府設(shè)在浦東的稅務(wù)稽征處,；圖2：上海特別市公用局船舶管理處,。1938年上海特別市公用局船舶管理處設(shè)浦東辦事處，浦東的稅務(wù)稽征處設(shè)立時(shí)間也接近,，兩處地址不詳,。
 

5:浦東的公司、工廠,、碼頭沿江一字排開(kāi),，然而人員、物質(zhì)和市場(chǎng)都在浦西,，流通必靠輪渡,。早期輪渡處于自發(fā)狀態(tài)（圖1為早期塔橋渡口）、至清末,，方歸人市政公用事業(yè),，得以快速發(fā)展。1910年,，浦東塘工善后局率先開(kāi)辦機(jī)動(dòng)船渡江業(yè)務(wù),。是年九月，浦東塘工善后局“經(jīng)稟準(zhǔn)縣道立案”,，租賃小輪附載旅客酌收渡費(fèi),。航線為銅人碼頭（今南京路外灘附近）至浦東東溝，是上海第一條正式渡江線,。后來(lái),，商界和各市政機(jī)構(gòu)合作，成立市輪渡公司,，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)市輪渡,。圖2：舢板、劃子作為市輪渡的補(bǔ)充,。



6: 塘董線(塘橋—董家渡),。清康熙年間，先后由張,、朱,、孫、曹4姓捐田置船設(shè)義渡,。西岸渡口建有屋宇,，岸灘砌以長(zhǎng)石,。有“翼翼四艇刻無(wú)停晷”之譽(yù)，官府亦為之鋪筑石路,，以“永濟(jì)”名渡（董家渡之前身）,。1913年，浦東塘工善后局在浦東塘橋路口建筑木質(zhì)碼頭,，方便渡客,，有搖櫓渡船12條，船工59人,。20世紀(jì)20年代,，日渡客約萬(wàn)人。1928年,，上海特別市政府公用局?jǐn)M建市辦輪渡,。1933年11月，上海市興業(yè)信托社投資20萬(wàn)元,，添雙葉兩端行駛的鋼殼柴油機(jī)渡輪2艘,，浦西碼頭建外馬路董家渡街南首(圖1)，浦東碼頭建塘橋路口,。1936年3月1日塘董線開(kāi)航,。渡輪每班江面行駛6分鐘，上下分道,，秩序井然,，渡資銅元5枚。兼運(yùn)汽車過(guò)江(圖2塘橋汽車渡口),。1937年上海淪陷后停航,。抗戰(zhàn)勝利后,，浦西原碼頭沿江泥沙壅塞,，另在北首公義碼頭辟建輪渡碼頭，1946年7月完工,，10月1日復(fù)航,。上海解放前夕停航,。1949年6月12日,，借用中華碼頭公司碼頭復(fù)航，6月22日塘橋碼頭修復(fù),，恢復(fù)航行,。8月28日，遭國(guó)民黨飛機(jī)轟炸,，泊碼頭的市輪渡21號(hào)輪中彈沉沒(méi),。1958年,，設(shè)非機(jī)動(dòng)車輛過(guò)江業(yè)務(wù)，最高峰時(shí)日渡1500余輛,，成為全市非機(jī)動(dòng)車輛過(guò)江的集中點(diǎn),。1990年，常備渡輪3艘,，日均渡客5.3萬(wàn)人次,。

7:西閔線(西渡—閔行)。設(shè)于清末民初,，有1條手搖渡船,。1922年，滬閔公路通車后,，增為2條,。西渡渡口設(shè)橫涇西渡至軋花廠，閔行渡口位置在浦江路閔行港監(jiān)站地點(diǎn),。1932年,，車輛渡經(jīng)航號(hào)投運(yùn)，客,、車混裝,。1937年上海淪陷后，車輛渡輪及浮碼頭均遭破壞,，恢復(fù)手搖船渡,。1946年4月，閔行鎮(zhèn)35人集資購(gòu)1條木殼輪船（俗稱乒乓船）,，取名順風(fēng)1號(hào),，可載乘客60人，經(jīng)營(yíng)閔行至西渡白天渡運(yùn),。是年,，增華泰輪，作備用,，并成立民營(yíng)閔渡公司,。1952年，閔渡公司改為閔渡輪運(yùn)行,，1953年并入滬南輪運(yùn)行,。1958年4月1日，劃屬上海市輪渡公司接管經(jīng)營(yíng),，定名西閔線輪渡,。1990年，有候船室2個(gè),、對(duì)江渡碼頭2個(gè),、對(duì)江渡船3艘,，日均渡客量2.7萬(wàn)人次。

8:東東線(東昌路—東門路),。原系民渡,。浦東借用鴻升公司碼頭，浦西借用招商局新江天碼頭,。1929年4月,，遷移十六鋪糞碼頭，騰地用作建市輪渡浦西碼頭,，次年竣工,。浦東陸家渡渡口1座浮碼頭略加修理，先行開(kāi)駛東門路至陸家渡航線,。1932年2月23日,，東昌路碼頭建成，渡輪改靠東昌路碼頭,。1933年2月23日,，命東東線，備渡輪2艘,。1937年上海淪陷后停航,。渡輪改自東昌路碼頭北駛停靠浦西北京東路碼頭,，為上海淪陷時(shí)期僅剩的官辦市輪渡對(duì)江渡航線,。1945年12月1日，東東線對(duì)江渡復(fù)航,。上海解放前夕停航,，1949年5月26日復(fù)航。1981年,，東門路輪渡站擴(kuò)建,，1983年9月20日啟用。1986年擴(kuò)充為雙線,。1990年,，常備渡輪4艘，日均渡客16萬(wàn)人次?，F(xiàn)浦西碼頭設(shè)在金陵?yáng)|路,，仍在運(yùn)營(yíng)。

9:上定線（上川路—共青路）,，即原慶定線（慶寧寺-定海路）,。始設(shè)于民國(guó)初年,，為民營(yíng)濟(jì)渡,。浦東渡口為慶寧寺路,，浦西在定海橋內(nèi)側(cè)。1931年春,，在定海橋建碼頭,，次年5月16日開(kāi)航，渡資銅元4枚,。民渡照常行駛,，1934年12月停航。1937年上海淪陷后,，渡輪也停航,，1946年3月下旬，復(fù)航,，1949年5月18日停航,，6月22日復(fù)航。1958年,，浦西輪渡移址復(fù)興島共青路,。1966年1月1日，浦東慶寧寺路改上川路,，同日航線改為上定線,。1982年12月1日，擴(kuò)建兩岸輪渡站,。1990年,，有常備渡輪3艘，日均渡客6.4萬(wàn)人次,。



10:北高線(高橋—北京東路),。1910年，浦東塘工善后局設(shè)東銅線,，租賃安泰號(hào)小輪行駛東溝—南京東路外灘銅人碼頭,，附載乘客，酌收渡資,，后經(jīng)稟準(zhǔn)縣道立案,，是為官辦黃浦江輪渡之始。1929年,，浦江輪渡管理處在黃浦江東溝港口外,，建輪渡碼頭。1931年3月,，航線延伸至高橋(圖2),。1934年初，在吳淞鎮(zhèn)外馬路原檢船碼頭舊址建成輪渡碼頭,，航線延伸至吳淞,。次年1月28日,，北京東路雙層浮碼頭（水上飯店，圖1）落成,，成為北京東路—吳淞航線專用碼頭,，渡輪不再停靠銅人碼頭,，航線改為淞滬線,。1937年上海淪陷后，剩長(zhǎng)渡3,、5號(hào)2輪,，1945年6月因燃料中斷斷航。7月1日,，委托上海市內(nèi)河輪船公司經(jīng)營(yíng),。上海解放前夕，北京東路至吳淞航線全部停航,。1949年6月2日,，航線恢復(fù)。1950年2月,，因陸上開(kāi)辟公共汽車,，撤銷吳淞站，改走北京路—高橋,，稱北高線,。1958年11月，撤銷高橋,、東溝2站,，并改走北京東路—慶寧寺，稱北慶線,。1960年9月19日撤銷,。