傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的比較分析

2009-07-07 09:21:06 作者：tingting 來(lái)源： 瀏覽次數(shù)：1750

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門,，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展,。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一,，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

　　一,、關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的基本認(rèn)識(shí)

　　(一)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

　　物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段,、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門,、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中,。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進(jìn)程的加快,，大規(guī)模生產(chǎn),、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的,、分散進(jìn)行的物流活動(dòng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,，物流活動(dòng)的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的制約因素,，并被視為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”(P.DrukerFortune1962),。從50年代到70年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的物資管理（MaterialsManagement）和產(chǎn)品分銷（PhysicalDistribution）,，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)開(kāi)始注重和強(qiáng)化對(duì)物流活動(dòng)的科學(xué)管理,，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。

　　進(jìn)入80年代以來(lái),，隨著經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)發(fā)展,、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工進(jìn)一步深化，在美國(guó),、歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能,、要素進(jìn)行整合的物流革命。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化,，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng),，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域,。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上,，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系,、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement）為核心的,、社會(huì)化的物流系統(tǒng),，物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過(guò)程中分化出來(lái),，成為一種專業(yè)化的,、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上,，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè),，即“第三方物流”(ThirdPartyLogistics)企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及其表現(xiàn)出來(lái)的快速發(fā)展趨勢(shì)表明,，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

　　(二)物流產(chǎn)業(yè)的基本特征

　　雖然物流活動(dòng)久已存在,，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn),、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別,。

　　第一,，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng),，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜,，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門,、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜復(fù)雜,，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此,，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分,。

　　第二，物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置,，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低,。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用,，例如,，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的閑置等,。

　　隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源,，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置,，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì)的物流效率,。

　　第三,，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù),，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值,。當(dāng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)過(guò)程和交易過(guò)程中獨(dú)立出來(lái)后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素,，而成為一個(gè)為生產(chǎn),、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力,。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸,、配送、流通加工等有形服務(wù),，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì),、物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè),、運(yùn)輸企業(yè),、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程而言,，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值,，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此,，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門,，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　二,、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及主要特征

　　相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言,，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：

　　(一)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪

　　近年來(lái),，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí),，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。1998年以來(lái),，山東省經(jīng)委以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理為切入點(diǎn)推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的試點(diǎn)工作,，得到山東省及其周邊省份許多企業(yè)的廣泛認(rèn)同和參與,。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低,，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),。

　　與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速,。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),、銷售分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中，對(duì)高效率,、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求,，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求,。目前,，我國(guó)一批頗具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，例如海爾集團(tuán),、青島啤酒,、上海寶鋼等，在市場(chǎng)擴(kuò)張的過(guò)程中,，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,，已開(kāi)始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中,，如私營(yíng)企業(yè),、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求,。

　　(二)專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn),，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展

　　近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),，主要由三部分構(gòu)成,，一是國(guó)際物流企業(yè),，如丹麥有利物流公司（MerchandiselogisticsCo.）等,。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶――跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，如丹麥有利為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù),；另一方面,，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPS,、TNT等國(guó)際大型物流企業(yè)在紛紛進(jìn)入中國(guó)的快遞市場(chǎng),。

　　二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè),。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶,、設(shè)施,、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù),，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化,。

　　例如，中外運(yùn)所屬天津空運(yùn)公司,，在與摩托羅拉（中國(guó)）公司的合作中,，根據(jù)客戶市場(chǎng)的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范,、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容,，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡(jiǎn)單空運(yùn)發(fā)展為全程物流服務(wù),，服務(wù)區(qū)域從天津市場(chǎng)擴(kuò)展至全國(guó),，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國(guó)）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商,。

　　三是新興的專業(yè)化物流企業(yè),，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等,。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念,、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位,，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量,。

　　在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展,。一方面是圍繞貨運(yùn)代理,、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn),、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù),、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。以貨運(yùn)代理為例,，目前我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)有數(shù)千家,，整體發(fā)展比較規(guī)范，典型的貨運(yùn)代理企業(yè),，如中外運(yùn),，能夠提供包括報(bào)關(guān)、商檢,、運(yùn)輸合同管理等專業(yè)化的物流服務(wù),。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn),、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程物流的組織與實(shí)施的物流服務(wù),。目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)剛剛開(kāi)始這方面的嘗試,，還缺乏成功的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)例。

　　(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊,、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運(yùn)輸方面,，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸,、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系,，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。(這5個(gè)部分的發(fā)展概況參見(jiàn)表1),。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面,，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè),、物資,、外貿(mào)、糧食,、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中,。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì),，1990年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為4.2億元,，1998年為65.8億元，比1990年增長(zhǎng)14倍之多,。

　　在信息通訊方面,，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體,，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò),，包括分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaPAC）、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaDDN）,、公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)(ChinaNet)和公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘恳堰_(dá)62萬(wàn)個(gè)端口,，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90％的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò),。這就使EDI、ERP,、MRP,、GPS等一些圍繞物流信息交流,、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平,，促進(jìn)物流效率的提高,。

　　在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化,、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛的應(yīng)用,，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。目前,，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)和研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種,，估計(jì)僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為400―500億元。

　　(四)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視

　　目前深圳,、北京,、天津、上海,、廣州,、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并己開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策,。

　　其中,，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略,；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃,；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關(guān)部門,，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委,、國(guó)家計(jì)委、交通部,、外經(jīng)貿(mào)部等,，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策

　　三,、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題和制約因素

　　總體來(lái)看,，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低,，這一方面是由我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的,，另一方面，也是更為重要的是我國(guó)經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素,。

　　(一)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束

　　受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成,。據(jù)調(diào)查,，在工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān),，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％,。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1％和59.8％,，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1％,；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5％和17.6％(中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)《中國(guó)物流市場(chǎng)供求分析報(bào)》2000年中國(guó)國(guó)物流研討會(huì)論文集,，P14),。與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高（見(jiàn)表2）,，并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分,。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展,，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸,。

　　在工商企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過(guò)程中,，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求,。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，一方面企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施,、各種物流裝備,、各類物流從業(yè)人員等資源，還不能在全社會(huì)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理的交流和流動(dòng),；另一方面,，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段,，企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施,、人員和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式,，社會(huì)化,、專業(yè)化物流需求仍難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。