南昌到福州,，3小時(shí)12分！南昌到莆田,，3.5小時(shí),！南昌到廈門，4小時(shí)50分,！

　　千百年來(lái)被重重大山阻隔的贛閩兩省,，在現(xiàn)代化快速鐵路的連接下，大步邁入“動(dòng)車時(shí)代”,，往返贛閩實(shí)現(xiàn)“千里向莆一日還”,。

　　6年的櫛風(fēng)沐雨，6年的艱苦奮戰(zhàn),，一條新的鋼鐵大動(dòng)脈橫空出世,，在江西、湖北,、湖南等中西部省份和海峽西岸之間架起一條黃金大通道,。向莆鐵路，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上寫下了濃墨重彩的一筆,。

　圓百年鐵路夢(mèng)想

2013年9月13日,，一群頭發(fā)花白的老人從福建省三明市的將樂縣登上了向莆鐵路試運(yùn)營(yíng)動(dòng)車。他們都是當(dāng)年向莆鐵路將樂段建設(shè)指揮部的工作人員，從立項(xiàng),、設(shè)計(jì),、土地征遷開始，一直奮戰(zhàn)在建設(shè)一線,。提前體驗(yàn)著動(dòng)車的風(fēng)馳電掣,，他們不禁感慨萬(wàn)千：

　　“將樂到福州,，最早坐汽車要10小時(shí),；有了國(guó)道，縮短為5小時(shí),；通了高速公路,，只要2.5小時(shí)；現(xiàn)在,，向莆鐵路通車,，只需1小時(shí)?！碑?dāng)年的常務(wù)副總指揮蔡禮俊介紹,。

　　7年過去了，多少人期盼已久的向莆鐵路修通了,，蔡禮俊等一大批參建者也先后退休,。然而，建設(shè)中的那一幕幕,，依然深刻而難忘,。

　　從區(qū)位來(lái)看，浙贛線以南,、京九線以東的廣大東南地區(qū)一直沒有國(guó)家鐵路干線,。在江西，撫州是全省唯一沒有鐵路干線通過腹地的設(shè)區(qū)市,。在福建,，三明市的建寧、泰寧,、將樂,、尤溪因?yàn)椤笆譄o(wú)寸鐵”，經(jīng)濟(jì)落后,，被稱為“交通死角”,。而素有“中國(guó)少有、世界不多”之稱的天然良港湄洲灣港,，因交通的制約,，長(zhǎng)期“待字閨中”。

　　一邊是內(nèi)陸江西對(duì)出海口的苦苦期盼,，一邊是福建沿海對(duì)拓展腹地的急切渴望,。向莆鐵路的建設(shè)，成為贛閩兩省人民共同的夢(mèng)想,。

　　2004年,，撫州市最先提議修建向莆鐵路。在沿線各級(jí)地方政府和廣大人民群眾的執(zhí)著爭(zhēng)取下,，黨中央,、國(guó)務(wù)院高度重視，國(guó)家有關(guān)部委大力支持,，向莆鐵路應(yīng)運(yùn)而生,。2006年8月，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng),。2007年11月,，向莆鐵路正式開工建設(shè)——由于工程艱巨，最初連《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》都沒有被列進(jìn)去的向莆鐵路,，從爭(zhēng)取立項(xiàng)到批準(zhǔn)開工,，僅用了4年，這在中國(guó)鐵路建設(shè)史上絕無(wú)僅有,。

　　艱苦鏖戰(zhàn)創(chuàng)奇跡

　　福建多山,，這在向莆鐵路建設(shè)過程中得到驗(yàn)證。乘坐動(dòng)車穿行在福建境內(nèi),，但見沿途群山疊嶂,，溝深壑險(xiǎn)，橋隧相連,、隧隧相連的景致讓人驚嘆不已,。但在建設(shè)者眼中，它們卻是一只只攔路虎,。

　　向莆鐵路建設(shè)之難,，難在橋隧比例高。全長(zhǎng)632公里,，有正線隧道113座,，累計(jì)長(zhǎng)度約占線路總長(zhǎng)的45%；10公里以上的隧道有9座,，其中青云山隧道全長(zhǎng)22.175公里,，是華東地區(qū)最長(zhǎng)的隧道。

　　向莆鐵路建設(shè)之難,，更難在地質(zhì)條件復(fù)雜,。棋盤石隧道,，存在著突泥、涌水,、溶洞等各種不良地質(zhì)環(huán)境,，被國(guó)內(nèi)陸質(zhì)專家形象地稱為“地質(zhì)博物館”；青云山,、金瓜山,、高蓋山、戴云山等隧道,，地處高地溫地帶,，地下巖石溫度達(dá)到34℃；雪峰山,、青云山等隧道,，都是富水或強(qiáng)富水隧道,，最大設(shè)計(jì)涌水量達(dá)到每天6萬(wàn)立方米……

　　近10萬(wàn)筑路大軍,，從四面八方集結(jié)到千里鐵道線上。他們逢山開路,，遇水架橋,，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。

　　南豐境內(nèi)的西城隧道,，四級(jí)以上圍巖占總長(zhǎng)的55%,，六級(jí)圍巖有200多米，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上極為罕見,。參建單位反復(fù)勘察,、論證，最終確定了合理的施工方案,。全長(zhǎng)僅2.5公里的隧道,，用了1051天才打通，平均每天掘進(jìn)僅2米多,。

　　戴云山隧道穿越28條地質(zhì)斷裂帶,，橫跨多條涌水突泥及巖爆等不良地層，有近3000米的高地溫地段,，并伴有瓦斯,，地質(zhì)條件之復(fù)雜國(guó)內(nèi)少有。南昌鐵路局及向莆公司組織專家聯(lián)合開展技術(shù)攻關(guān),，采用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào),、紅外線探水、地質(zhì)雷達(dá)等國(guó)際先進(jìn)的超前預(yù)報(bào)技術(shù)手段,，安全穿越高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)破碎帶和不良地質(zhì)段,，順利按期打通了隧道,，并將隧道貫通的精度誤差控制在5厘米以內(nèi)。

　　跨越贛江的東新贛江特大橋,，是全線最長(zhǎng)的橋梁,。廣大施工人員艱苦鏖戰(zhàn)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)史上“八項(xiàng)第一”：主橋鋼梁首次采用雙桁四線鐵路變高度連續(xù)鋼桁梁,；橋梁主跨196米為國(guó)內(nèi)最大跨度連續(xù)鋼桁梁大橋,；僅用137天就完成了1.7萬(wàn)噸鋼梁架設(shè)，刷新了國(guó)內(nèi)鋼梁懸拼架設(shè)紀(jì)錄……

　　建設(shè)“中國(guó)最美鐵路”

　　馳騁在向莆線上,，時(shí)而是一望無(wú)際的稻田,，時(shí)而是溝谷縱橫的青山，窗外景致如夢(mèng)如幻,，如同一幅美麗的山水畫,。

　　向莆之美，美在和諧,。向莆鐵路穿越我國(guó)森林覆蓋率最高的贛閩兩省,，并途經(jīng)武夷山、大金湖,、玉華洞等七大風(fēng)景名勝區(qū),。以“建設(shè)綠色向莆”為理念，建設(shè)者采取一系列措施,，使鐵路與山,、水、城融為一體,。

　　在線路設(shè)計(jì)中,，通過環(huán)保選線，避開所有森林公園,、飲用水源一級(jí)保護(hù)區(qū)及絕大多數(shù)的重要環(huán)境保護(hù)目標(biāo),；隧道施工時(shí)，從景區(qū)外開挖山洞,，不給景區(qū)留下絲毫施工痕跡,；竣工后，重新平整施工場(chǎng)地,，恢復(fù)地貌,，播撒草籽……

　　而功能齊全、各具特色的現(xiàn)代化火車站場(chǎng),，就像一顆顆璀璨明珠,，閃耀在千里鐵路線上，為向莆鐵路增添了另一番美麗,。

　　尤溪火車站人性化設(shè)計(jì),，將長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站,、公交車站、火車站三站合一,，實(shí)現(xiàn)了各種交通工具的“無(wú)縫銜接”,，使乘客可以享受到“無(wú)雨換乘”的人文關(guān)懷。

　　撫州站以古代書簡(jiǎn),、卷軸為主要素材,，設(shè)計(jì)提煉出“軸卷書開 文迎四方”作為建筑造型的文化意象，充分體現(xiàn)了當(dāng)?shù)厣詈竦呐R川文化底蘊(yùn),；南豐站建筑概念效仿“小蜜橘”,，別有一番地域特色；泰寧站采用古今結(jié)合方式,，使徽派建筑與現(xiàn)代建筑融為一體……

　　融入自然山水,，突出地方特色，彰顯人文氣息,。向莆鐵路,，成為一條名副其實(shí)的“中國(guó)最美鐵路”。（記者 胡萍/文）