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老菜視點言語：地鐵反對折疊車上地鐵的理由是安全,，如果有個箱式包裝就好了  盡管準(zhǔn)備得十分充分，趙國通仍然感覺這是一場實力懸殊的“較量”,。2009年7月9日,，上海市科學(xué)會堂舉行了一次聽證會。市法制辦邀請了15名代表,，對自行車能否進(jìn)地鐵和地鐵車廂里能否吃東西進(jìn)行聽證,。 趙國通是01號代表，代表的是上海市自行車行業(yè)協(xié)會,。那天,，他特地穿了一件綠色的T恤，背上寫著“8＋2－4”,。他說,，“8”代表地鐵，因為一節(jié)地鐵車廂有8個輪子,，“2”代表自行車,，“4”代表汽車，上海的城市容量基本飽和,，地鐵加自行車是比汽車更環(huán)保,、更便捷，也更經(jīng)濟(jì)的出行方式,。 說完,，他展示了另一件“道具”——一輛折疊式自行車。從折疊狀態(tài)展開,，再從展開狀態(tài)折疊,，整個過程花了不到1分鐘。 上海市自行車行業(yè)協(xié)會的“同志們”認(rèn)為，趙國通此次的表現(xiàn)非常成功,。他們有一個“小算盤”,，趙國通除了是該協(xié)會的名譽會長，還是前上海市政協(xié)副主席,、上海市副市長趙祖康之子,，上海市政府參事。他們相信,，“趙老的話應(yīng)該是有些分量的”,。 給自行車帶個“套” 2010年3月1日，多家本地媒體都派了記者去地鐵站堵新聞,。從這一天開始,，上海市地鐵一律禁止乘客攜帶自行車進(jìn)站,、乘車,，包括折疊式自行車。對于不合作的乘客,，地鐵公司可以將其移送公安部門處理,。 事實證明，“趙老”的意見和身份并沒有打動市法制辦,。領(lǐng)導(dǎo)們的態(tài)度是,，既然是聽證會，就得兼顧各方面的意見,。地鐵公司的代表認(rèn)為,，自行車進(jìn)地鐵有可能危害公共安全。與環(huán)保之類相比,，這個理由顯然更有說服力,。 或許，正因為把這一行為的后果上升到了如此的高度,，才有了全國范圍內(nèi)最嚴(yán)厲的規(guī)定：直接移送公安部門,，而非罰款。所幸,，人民的智慧是無窮的,。記者們等了一整天，也沒等到有誰被移送公安部門,。那些平時帶折疊式自行車上地鐵的人們,，就跟什么事都沒發(fā)生過一樣，只是進(jìn)站前多了一道程序,，將折疊后的自行車裝入一個包中,，“化妝”成一件行李。 不僅上海，北京,、天津,、煙臺、成都,、昆明等國內(nèi)多個城市,，都將自行車（包括折疊式自行車）拒諸地鐵之外，卻都對大件行李網(wǎng)開一面,。而市面上所有的折疊式自行車如此“化妝”后,，幾乎都能符合各地地鐵對行李的規(guī)定。 因此,，把折疊式自行車“打包”上地鐵成為了“二輪一族”共同的對策,，有網(wǎng)友形象地把這個辦法稱為“錦囊妙計”。受益于這一規(guī)定,，淘寶網(wǎng)上賣自行車配件的店,，每月都能賣出20個裝車包。 較之上海人民,，南京人民更早地習(xí)慣了隨身準(zhǔn)備一個自行車套,。在南京，一天內(nèi)出入地鐵的折疊式自行車大約有500輛,。為了避免碰撞,、刮蹭其他乘客，2008年年底,，地鐵公司推行了一項優(yōu)惠措施,，對那些主動折疊好自行車并裝入包內(nèi)的乘客，給予一年內(nèi)免費乘坐12次地鐵的獎勵,。 總經(jīng)理宋國強承認(rèn),，當(dāng)時出臺這樣的措施是有壓力的。畢竟,，北京,、上海、廣州等大城市都采取了禁止性規(guī)定,，南京并不想標(biāo)新立異,。可是,，當(dāng)時南京僅開通了一條地鐵線,，覆蓋面不夠大，與其他交通工具對接還很不完善,，若完全禁止自行車上地鐵,，不僅會給市民帶來不便，還有可能影響地鐵的乘坐率。既然不可能完全禁止大件行李上地鐵,，就沒必要掩耳盜鈴,，禁止折疊式自行車。 自行車是地鐵的延伸 有調(diào)查顯示,，過去廣州市民認(rèn)為最便捷的交通方式是地鐵加摩托車,。而“禁摩”之后，地鐵沿線,，尤其是新開通的幾條地鐵,，接駁問題并未同步解決。進(jìn)地鐵方便,，出地鐵難,，坐地鐵省下的錢和時間，要么花在了打車上,，要么花在了走路上,。2009年年底，廣州市地鐵對折疊式自行車“解禁”,。 同一時期,，北京市地鐵卻重申：禁止折疊式自行車進(jìn)入地鐵的規(guī)定不會改變,。地鐵公司稱,，北京的現(xiàn)實情況是，每天的客流量達(dá)500萬人次,。即便把折疊式自行車打包,，鋼筋鐵管也對乘客、車門,、屏蔽門的安全有威脅,。奧運之后，北京市地鐵依舊堅持對乘客的行李進(jìn)行安檢,，所以,，“化妝”的辦法在這座城市基本行不通。 “開始是把非機(jī)動車道變成輔道,，后來輔道又?jǐn)U成了主道,，還不行，又把綠化帶改成了車道,。如此下去,，即使把深南大道兩側(cè)的高樓全拆了也不夠汽車用?！鄙钲谑凶孕熊囆袠I(yè)協(xié)會理事長王肇文說,。 交通擁堵，并不能依靠拓寬機(jī)動車道解決。錯誤的方法論已經(jīng)將最環(huán)保的通勤出行方式——自行車,，從多個城市的地面趕到了地下,。本來，自行車與地鐵是很完美的結(jié)合,，可是,，如今自行車非但沒有成為地鐵的延伸，反而成了不安全因素,，在地下也沒有出路了,。 城市生活的新開始 世博會的丹麥館，敢于把小美人魚銅像搬來上海,，卻不敢讓參觀者騎著最能夠代表哥本哈根的自行車離開場館和園區(qū),，騎上上海的大街小巷。 有專家認(rèn)為,，即便有了地鐵,、BRT、輕軌,，也無法根本解決中國一線城市的交通問題,。以歐洲為目標(biāo)太遠(yuǎn)，也不符合中國國情,，中國首先應(yīng)該學(xué)習(xí)韓國和紐約,。今年3月，韓國行政安全部推出“2010年自行車促進(jìn)計劃”,。在試點城市對那些騎自行車上下班的人給予物質(zhì)獎勵,。每月騎自行車上班超過15天的人可以獲得3萬韓元（約合人民幣185元）以上的補貼。在韓國,，一輛普通自行車的價格約為20萬到30萬韓元,，這意味著，騎自行車上班10個月就可以把購買自行車的錢“賺回來”,。 事實上,，北京面臨的交通問題與紐約如出一轍。不同的是,，紐約采取了和北京截然相反的方式：正在努力把機(jī)動車道變窄,。在過去的三年中，紐約市新修了620英里的自行車道,，騎自行車上班的人在2008年達(dá)到18.5萬人,，比上年多了一倍。市政府還準(zhǔn)備通過立法,，要求所有新建辦公樓加裝自行車停車場,，并對主要十字路口作出改造,，重新設(shè)置交通燈時間，以便更好地適應(yīng)自行車出行,。 其實,，紐約市修自行車道的靈感還來源于中國。上世界80年代,，當(dāng)時的紐約市市長來訪,，看到中國的自行車道與機(jī)動車道之間有一道防護(hù)欄，機(jī)動車與自行車互不干擾,，頗為愜意,，回去后就在曼哈頓第九大道上學(xué)著修了一條。 可惜,，當(dāng)時的紐約汽車族是新興的通勤群體,，自行車道沒多久就在一片罵聲中被拆除了。而現(xiàn)任紐約市市長修的自行車道,，雖然大多是從現(xiàn)有的機(jī)動車道中擠出來的,，卻稱贊多于責(zé)罵。因為,，不僅年輕人把騎自行車看成像踩滑輪一樣酷,，總統(tǒng)奧巴馬當(dāng)時也是騎著自行車上街候選的。 2009年,，中國超過美國成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費國,，越來越多的自行車道成為歷史。但與此同時,，紐約卻花了30年的時間證明,，自行車才是新生活的開始,。 |
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