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南四環(huán),，黑色裝修風格以及三輛未通電的展車，是DS城市展廳給我留下的唯一印象,。 這是北京第一家DS城市展廳,，不起眼的店面跟黑色外圍墻體上碩大的“DS”LOGO一樣,，杵在路邊略顯孤獨。開業(yè)三個月的業(yè)績已然令店里的銷售人員失去了服務熱情,，對于偶爾來看車的顧客,，僵硬的笑容和生硬的服務術(shù)語令人感覺其早已經(jīng)對門庭冷落感到麻木。 權(quán)威機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示,，截至9月底,，DS進口量為1434輛。而坊間傳出“因集中消化庫存,，DS暫停進口”的傳言,，盡管官方予以否認，但據(jù)知情人透露,，DS全國已開業(yè)的9家4S店(含城市展廳)月均總銷量在100輛左右,，按照此數(shù)據(jù)推算，從6月28日上市起至今4個月內(nèi)全國DS總銷量在400~500輛,，與1434輛的進口數(shù)相差甚遠,。 這個自詡以寶馬、奧迪為對手的法國高端品牌,，在產(chǎn)品的導入期并沒有瓦蘭想象得那樣順利,，品牌認知度低、車型技術(shù)落后甚至傲慢的服務態(tài)度飽受爭議,。 落后的技術(shù) “DS3到12月才能上市銷售,，現(xiàn)在只接受預訂?！变N售員證實了“DS3無法在京上牌”的傳聞,。長安標致雪鐵龍DS事業(yè)部相關負責人對記者的解釋是：“DS3符合歐Ⅴ標準，但正在進行16萬公里的測試,，所以暫時不能在京銷售,。” “與DS3價格相當?shù)膶汃R1系,，除最低配是6檔手動,，其他都搭載的是8速手自一體變速器，而DS3配的是4速手自一體變速器,，動力是寶馬的一半,。”網(wǎng)友在論壇發(fā)帖質(zhì)疑DS落后的動力系統(tǒng)不足以支撐其豪華車定位,。 在動力系統(tǒng)上打了折扣的DS,，也沒有采用50年前DS標配的帶液壓聯(lián)動懸掛系統(tǒng)。1964年，乘坐雪鐵龍DS的戴高樂總統(tǒng)在一次遇襲事件中,，憑借DS奇特懸掛安全到達機場的故事，至今都被法國人津津樂道,。如今取而代之的是非獨立后懸掛,，這種懸掛因占用車身空間較小且制造成本低，被國內(nèi)A級以下和低端SUV車型所采用,，有限的舒適性和較差的減震性使之被詬病為“板車懸掛”,。 緩慢的動力總成和底盤技術(shù)革新、配置低于海外的入華車型,，使法系車在中國市場的口碑久而久之被邊緣化,。與桑塔納、捷達并稱為“老三樣”的富康早已作古,，而前兩者仍憑強勁動力和皮實耐用的優(yōu)勢活躍在中國市場,。 過分強調(diào)設計的PSA忽視了中國人的消費習慣，DS4后車窗不能打開,，DS5軸距僅2727mm,，喜好大空間、強調(diào)舒適感的中國人接受這些法式前端設計,，似乎比讓固執(zhí)的法國人改變想法更加難,。 尷尬的品牌 2600萬奢華打造的DS Store、一對一管家式服務,、產(chǎn)品書上曼妙的設計語言,，并不能打動中國精英人群，他們更愿意花25萬去買一輛能體現(xiàn)個人身份的寶馬X1或奧迪A3,，而不是掛著雪鐵龍“雙人字標”的DS4,。 在過去20年，從富康到愛麗舍再到世嘉,，雪鐵龍“雙人字標”已經(jīng)在中國消費者的腦海里印上了“低廉”的標簽,，即使DS搖身變?yōu)楠毩⒌母叨塑嚻放疲耘f難脫離雪鐵龍給大眾留下的平民車印象,?！拔液芟矚g這車型的設計，但是看到車前臉的雪鐵龍標,，不太愿意花20幾萬買它,。”一位穿著時尚的年輕消費者指著一輛DS4說,。 寄望于用DS來提升在中國品牌形象的PSA,，緣于在歐洲大本營的頻頻失利，法國政府的過度保護，也沒有遏制住其在歐洲市場過去5年內(nèi)超過25%的下滑,，歐洲危機的陰霾更令其市值縮水至24億歐元,，市場份額從13.9%縮減至12.9%。 PSA在中國的日子同樣不能讓瓦蘭省心,，從持續(xù)下滑的3%市場份額提升至8%絕非易事,。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，東風標致主推的508前9個月一直徘徊在2000輛左右,，而與之同級別的速騰,、朗逸、帕薩特月銷量均在1.5萬輛,。幾乎與大眾同時期進入中國市場的PSA,，今年前9月在華總銷量約31萬輛，大眾同期銷量為200萬輛,，PSA僅為大眾的七分之一,。 一組官方提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度,，奧迪,、寶馬在中國銷量同比增長32%上下；盡管PSA在華同比增長7.5%,，但據(jù)一家外媒分析說,，“中日釣魚島爭端引起中國消費者排斥日系車，是推動PSA銷量增長的因素之一,?！?BR>
艱巨的任務 PSA比任何時候都急需一個機會來挽回自己在中國市場的落后局面，以彌補歐洲市場的債務虧空,，DS是提升PSA品牌形象的最大砝碼,。合資公司中方一把手——長安PSA執(zhí)行副總裁應展望接過了這個軍令狀，他的任務是在2015年使長安PSA的市場占有率達到3%,，這個數(shù)字與PSA目前在華占有率相當,。 按照長安PSA的規(guī)劃，一期投資84億元人民幣,，建成年產(chǎn)能為20萬輛整車及20萬臺相匹配發(fā)動機的項目,。實現(xiàn)這一目標最大的挑戰(zhàn)是，長安PSA如何避免像神龍汽車一樣——陷入因擴網(wǎng)速度過快,、銷量不濟而導致盈利不善的虧損困境,。 據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，前九月神龍汽車銷售31.27萬輛,，完成全年銷量目標64%,；從單車型銷量上看，僅508和C2銷量同比實現(xiàn)增長，承擔雪鐵龍50%年銷量目標的新世嘉,，前九月僅完成9萬輛,，累計下滑30%；標致進口車的庫存和國產(chǎn)標致的庫存已經(jīng)增加了30%,?！败囀械兔裕瑝簬靽乐?，經(jīng)銷商一旦資金鏈斷裂,，車主購車拿不到合格證以及銀行產(chǎn)生壞賬的風險就會加大,?！币晃婚L期關注PSA的業(yè)內(nèi)分析人士對記者說。 長安PSA同樣面臨著這樣的尷尬,。按照長安PSA計劃,，截止到2012年底，DS經(jīng)銷店應達到26家,，2013年達到75家,，到2015年達到200家以上，而目前一汽大眾4S店也只有170家,?！暗葒a(chǎn)后看銷量再說?！?面對記者對于投資何時能收回的質(zhì)疑,，首批加入DS經(jīng)銷商的龐大集團董事長龐慶華坦言，一家DS店投資在2000萬左右,，照目前情況來看還不樂觀,，他更看重DS國產(chǎn)后價格下降后的表現(xiàn)。而此前有媒體稱,，因看淡長安標致雪鐵龍的前景,，DS招商工作的緩慢；截止到10月底,，全國包括展廳在內(nèi)的20家DS store只有9家開業(yè),。 應展望面臨的挑戰(zhàn)，不僅是渠道網(wǎng)絡建設,，還有未來如何解決國產(chǎn)成本難題,。 按照長安PSA國產(chǎn)率50%，實現(xiàn)國產(chǎn)化手段主要集中在非關鍵零部件方面,，動力總成,、轉(zhuǎn)向、底盤、電子控制等由于技術(shù)含量較高,，仍依靠進口或者KD形式,，而關鍵部件占據(jù)了整車成本70%以上。 “即使長安PSA計劃建發(fā)動機項目,，但是從目前來看,，國產(chǎn)車型發(fā)動機排量不同，不足以支撐單獨建立發(fā)動機工廠,，一旦零部件成本無從降低,，國產(chǎn)DS5價格體系與進口價格體系重合，這顯然不是長安PSA愿意看到的,?！边@位長期關注PSA分析人士說。 (記者 劉姍) |
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