本文發(fā)表在2013年5期的《讀者》原創(chuàng)版雜志上

從霧霾看中國汽車為何無緣美國市場

心路獨舞

2006年1月9日,，底特律,，一年一度的國際車展,。

底特律車展原本就是世界上最有影響力的車展之一,，而這一年更因為有吉利汽車集團四開門轎車7151K的到來而吸引了人們空前的關(guān)注。盡管這車的空間很小,，座位很僵硬,，門關(guān)得狠一點的話車似乎都要被震散架了，還莫名其妙地裝備了兩個點煙器（外媒評語：中國煙民太多了?。?，加上吉利集團尚還未能生產(chǎn)出一輛達到美國安全和環(huán)境排放標準的汽車，但他們卻信誓旦旦地表示要以每輛一萬美元以下的價格擠進美國市場,，瞬間舉美震驚,，因為這個價位比目前美國市場墊底的韓國車（一萬出頭）還要低。

同樣也是2006年,，華晨集團也在新聞發(fā)布會上宣稱要在2009年前進駐美國市場,，可惜至今沒有下文,。也是在2006年，購買通用陸虎的南京汽車集團高調(diào)地宣布要成為第一個在美國生產(chǎn)汽車的中國汽車集團,，可七年過去了,，在奧克拉荷馬州建廠的打算至今也沒付諸實踐。這些年來一直在摩拳擦掌的還有長城,、長風,、比亞迪和奇瑞等，他們曾幾度在底特律,、洛杉磯等著名的車展中輪番亮相,，還有最近加入進來的以銷量來算是中國第六大汽車制造商的廣州汽車集團。2012年,，中國以年產(chǎn)汽車一千九百萬輛而高居世界最大汽車生產(chǎn)商的寶座,，但卻沒有一輛能走進美國汽車銷售商的展室，而美國汽車界也從最開始的驚呼“狼來了”,，變成現(xiàn)在的付之一笑,。

中國汽車為什么無緣世界最大的美國汽車銷售市場呢？當然,，這里面的原因是很多的,。

首先，是中方公司對美國汽車的銷售方式不夠了解（分期付款買車或租車lease）,，誤以為單車售價低就是競爭力,，卻沒意識到大多數(shù)美國人購車付費采用的是分期付款，月付的高低才是最重要的因素,，而車的品牌和質(zhì)量又是美國銀行決定貸款利息高低的關(guān)鍵因素,，所以盡管中國車的單車售價低，但因為是新品牌且質(zhì)量名聲不好等導致貸款利息高,，最終的月付并不低,。其次，是因戰(zhàn)略不當而始終無法擠進現(xiàn)有的美國汽車銷售網(wǎng)絡,，因為這些網(wǎng)絡分銷商（dealer）不僅賣車,，還同時提供著對美國人極重要的高質(zhì)量售后服務，不能保證售后的話想賣車基本上是白搭,。第三,，也是最可怕的，就是絕大多數(shù)美國人的心目中中國產(chǎn)品質(zhì)量不可靠的印象根深蒂固,，因此很難去說服美國人投資購買中國生產(chǎn)的大件,，尤其是人命關(guān)天的汽車。還有,，文化的差異更是難以逾越,，以今年初的廣州汽車集團產(chǎn)品發(fā)布會為例,，過程的安排不合國際慣例，讓很多美國人摸不到頭腦,，英語翻譯結(jié)結(jié)巴巴不知所云,，產(chǎn)品介紹讓人云里霧里，出現(xiàn)了類似這些誰也看不懂的英文部件lamp of sleeve,、portable ashtray,、Tweeter & Sackbut 等等，而且車輪子不知道為什么被列在了可選擇性的零部件里,。雖然上述的每一項都是中車在進入美國市場過程中很難克服的障礙,，但最關(guān)鍵最關(guān)鍵的卻是——中國生產(chǎn)的汽車至今無法通過美國的安全和尾氣排放標準，其中包括已經(jīng)購買了沃爾沃技術(shù)的吉利集團,。

參展的豪華車系

美國的排放標準是由環(huán)境保護署（Environmental Protection Agency,， 簡稱EPA）制定的，遵從的法律是美國國家大氣環(huán)境質(zhì)量標準（National Ambient Air Quality Standards）,，而西海岸的加利福尼亞州采用的則是比此聯(lián)邦標準更加嚴格的排放標準,，考慮到洛杉磯上世紀中葉曾發(fā)生過光化學煙霧事件想必你對此不會意外。而美國其他的州或者沿用EPA,、或者采用加州的標準（目前已有16個州）,。美國聯(lián)邦標準I是1994年開始實施的，2004-2009之間又提高到標準II,，而 2009年以后的聯(lián)邦標準則大量采納了更苛刻的加州排放標準,，即為減少溫室效應而嚴格控制二氧化碳的排放量。

而中國的汽車制造業(yè)則是以歐洲的排放標準為主要參考的,。歐共體從2005年末開始提議立法控制二氧化碳的排放,，到了2008年1月1日，歐洲開始采用Euro4排放標準,，兩年后的2010年Euro 5排放標準生效,，更嚴格的Euro 6將于2014年1月1日開始實施，而這個排放標準基本上和美國現(xiàn)在的接軌,。而對中國來說,，2000年才開始采用相當于歐洲Euro 1的標準,，2004年夏天提到Euro 2,，2007年又提高到相當于Euro3的水平，而北京于2008年提高到與Euro 4相當?shù)呐欧乓?。由此可見,，中國的排放標準遠遠地低于歐美發(fā)達國家的水平。

低排放標準必然導致了汽車制造產(chǎn)業(yè)的標準低下,，限制了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,，其結(jié)果是尾氣里含有大量的有害物質(zhì),，最近席卷中華大地的霧霾就是典型的例證。中科院“大氣灰霾溯源”專項組的研究結(jié)果已經(jīng)證實,，本次強霾污染物的化學組成,，是類似上世紀中葉英國倫敦煙霧事件和美國洛杉磯光化學煙霧事件污染物的混合體，并疊加了中國特色的沙塵氣溶膠,，而最危險的是霧霾中檢出了大量的含氮有機顆粒物,，這是由大量的二氧化硫、氮氧化物,、和揮發(fā)性有機物相互反應共同產(chǎn)生的,，顯然它們應該主要來自于汽車尾氣和燃煤，是“人為粗放式排放和自然生態(tài)被破壞的直接后果”（專案組語）,。所以要控制灰霾首先必須控制污染物的排放,，顯然提高中國汽車的尾氣排放標準已是迫在眉睫的事情。

但排放標準越高,，技術(shù)要求越高,，車輛的造價也同時升高，于是打價格仗和滿足美國的排放標準就成了一對互相制約的“冤家”,，但中國汽車一日滿足不了美國的排放標準,，便會一直和美國市場無緣，所以這樣一種兩難的局面,，對想打入本已競爭十分激烈的美國汽車市場的中國汽車制造商們來說,，不能不說是一場十分嚴峻的挑戰(zhàn)。

洛杉磯曾經(jīng)的光化學大霧（上）和今天清澈的夜空（下）

北京的霧霾（上）和長安街上擁擠的車輛（下）

這樣的霧霾還要持續(xù)多久,？