1900年“庚予事變”,，八國聯(lián)軍中的英軍首先攻破防守薄弱的外城廣渠門,，搶占天壇架炮轟擊崇文門。頃刻之間崇文門箭樓便被焚毀（如下圖）,。與對待正陽門箭樓不同的是,，崇文門箭樓被焚毀后，清政府并沒有重建,。僅僅拆除了殘損的箭樓,，保留了城臺。

                           （1900.崇文門被毀箭樓 ）

    1901年,，為將火車從永定門外引至前門車站,，必須打通崇文門甕城，因鐵路要拆除閘樓和閘門,，所以第一步就是先要在甕城中修出一個出口,，供車輛和行人進出崇文門。

    崇文門箭樓與正陽門不同,，箭樓城臺上沒有城門洞,，所以必須要打開豁口，新造一個“城門洞”,。

     這是一張正在拆除中的崇文門甕城南側(cè)城墻的照片,，可以看到甕城南側(cè)、原箭樓下城臺正在拆除,，城墻頂部的包磚還沒有清理干凈,，甕城里的土地還沒有平整，但甕城里的鐵路已經(jīng)鋪好了,。

    這是一張從崇文門城樓上俯視正在整修甕城南側(cè)豁口的照片,。
    可以看到豁口的梯形城墻豁口已經(jīng)修理好,，包上了磚，修成了圈拱門,，打破了甕城箭樓下只有正陽門有門洞的規(guī)律,。但新砌的城磚痕跡和老城磚痕跡很容易就能區(qū)分開。箭樓下部的新開的門洞變成了出崇文門的唯一出口,。（門洞外面就是崇文門外大街,，照片右上方可見天壇祈年殿。）

    崇文門甕城里原來只有一個出入口,，那就是西側(cè)閘樓下的閘門,。這張照片顯示，已經(jīng)拆除了閘樓,，正在向下拆,，估計是原有卷洞太小，不能通過火車,，所以要重新修一個大的卷洞,。

    這張照片顯示大的卷洞已經(jīng)修好，鐵軌已經(jīng)鋪設,?？上У氖牵Y城里的關帝廟已經(jīng)被拆除了,，而小廟前的那棵小樹卻保留下來了,。

   （我猜想也許當年的鐵路設計師已經(jīng)有了環(huán)境保護、愛護樹木的思想,？也未可知,。）

    崇文門甕城東側(cè)原來沒有卷洞，只好挖開城墻造一個東券洞,。 使甕城東,、西各有一個卷洞，才能使鐵路穿甕城而過,。

               1917.崇文門券洞,。

       卷洞修好了,，鐵軌也鋪設完成,。（1901年的鐵軌只有一條，而1915年后鐵軌變成了兩條,。）
 

        鐵路修好了,，火車從前門站開過來，通過崇文門甕城卷洞,，向東開去,。

    在城門前安裝了閘門,，由人工控制?；疖嚥煌ㄟ^時,，閘門開放，行人,、車輛自由通過,。

                       1924年拍攝的在崇文門城樓前等待火車到來，閘門關閉,。

          1924.哈德門城樓前過火車,。那時都是蒸汽機車，火車一過,，濃煙滾滾,。

                 列車下行。

                     列車通過崇文門城樓前（上色照片）,。

      在崇文門東側(cè)約一公里處修建了“東便門火車站”,。（照片上的古建筑常常被誤稱為“東便門”，實際是“內(nèi)城東南角樓”,，我想可能與火車站的名字誤導有關,。）

 1906年拍攝的前門火車站（正式名稱是“京奉鐵路正陽門東車站”）之貨場。城墻遠端可見崇文門城樓,。護城河依然存在,。

      崇文門前的鐵路一直運行到1959年，直到北京站建成投入使用,，前門站停用,，從前門到東便門經(jīng)過崇文門前的鐵路廢棄，之后被拆除,。

         崇文門前的鐵路被拆除后,，留下了這座站房，成了這條鐵路唯一的紀念,。

      （我想它是否可以成為“文物保護單位”呢,？但愿能引起有關部門的重視。）

        今天的北京站仍舊是北京交通的門戶,，飛速的列車時時刻刻在東南角樓旁通過,。

      回憶起崇文門前的百年鐵路歷史，難道不能給我們一點啟示嗎,？

                                          （照片源自網(wǎng)絡 特此致謝）