2005年4月21日下午,，解放J6H超級重型卡車亮相上海車展，成為車展上最搶眼的卡車之一,。該車融合了眾多世界頂級重卡的最新技術(shù),。裝備無錫柴油機廠與一汽技術(shù)中心自主開發(fā)的CA6DM1-46水冷直列六缸四沖程柴油發(fā)動機,，最大功率460馬力，排量12.5升,，排放符合歐Ⅲ標準,，具有歐Ⅳ潛力，發(fā)動機可靠性指標達到100萬公里以上,。采用ECAS電子控制空氣懸掛系統(tǒng),，能夠根據(jù)貨物重量，自動調(diào)整浮橋的舉升和下降,，從而有效提高燃油經(jīng)濟性及運輸貨物的平穩(wěn)性,。在安全性方面，J6H采用電子控制的ABS制動系統(tǒng),、盤式制動器,，使整車行駛更安全。在J6H駕駛室的設(shè)計中,，一汽率先采用了居室化的設(shè)計思想,，駕駛室內(nèi)高達2.05米的空間中，集成了工作,、休息,、辦公、娛樂等多種功能,。用戶可以輕松體驗到一種由人性化科技帶來的美好駕乘感受,。解放J6H已經(jīng)能夠與世界最先進的國際高端重卡媲美。

在中國的道路上,，曾經(jīng)有一種綠皮大卡車馳騁了半個世紀,，人們親切地管它叫“老解放”，它代表著人們對那個火紅年代的歷史記憶,。1956年7月13日,，長春第一汽車制造廠生產(chǎn)的第一輛“解放牌”4噸載重汽車,，披紅掛彩地開下了生產(chǎn)線,，歡快的喇叭聲飽含著民族的驕傲。從此長春一汽被譽為中國汽車工業(yè)的搖籃,，解放卡車既是一汽的根,，也是中國汽車工業(yè)的根，可以說是解放卡車奠定了中國民族汽車工業(yè)的基石,。

半個世紀以來,，解放牌卡車累計銷量超過400萬輛,，是世界中重型卡車單一品牌的銷量冠軍。一汽解放已經(jīng)成為中國最大的中重型卡車制造企業(yè),，資產(chǎn)總額207億元,年銷售收入300億元以上,員工21000余人,，在國際市場也具備相當競爭力,，中重型卡車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一,。一汽解放、二汽東風,、中國重汽三大國產(chǎn)載重汽車品牌,，長期占據(jù)中國卡車市場的大半江山，其中僅一汽解放一家的市場占有率就在50%以上,。這一連串數(shù)字背后是中國民族汽車工業(yè)走過的百年艱辛歷程,。

1931年5月31日，遼寧迫擊炮廠生產(chǎn)的中國第一輛國產(chǎn)汽車——民生牌75型2.5噸載貨汽車
中國早期汽車工業(yè)

1885年10月,，德國工程師卡爾.本茨制成世界上第一輛三輪汽車,。1901年底，匈牙利商人李恩時(Leinz)將兩輛美國制造的“奧斯莫比爾”牌汽車（Oldsmobile）從香港運到上海,，這是汽車首次傳入中國,。此后，在中國的公路上,，就像開辦"萬國汽車展覽"一樣,，行駛著27000多輛，130多種不同牌號的汽車,，但卻沒有一種是我國制造的,。

1931年5月31日，遼寧迫擊炮廠在張學良將軍的支持下,，從美國引進技術(shù),，制成我國國產(chǎn)第一輛汽車--民生牌75型2.5噸載貨汽車，該車載重量1.82噸,，采用六缸水冷汽油發(fā)動機,，65馬力，前后輪距4.7米,，最高車速為每小時40公里,。在全車666種零件中，有464種是自制的，202種是進口的（主要是發(fā)動機,、電器件,、精密齒輪、軸承等）,，“國產(chǎn)化”率達70%。首輛民生牌汽車在國內(nèi)引起很大反響,。然而隨后“九一八”事變爆發(fā),，沈陽淪入日寇的鐵蹄之下。工廠被日軍侵占,，即將完成的首批40輛汽車及零部件被日軍全部拖走,，剛剛萌芽的中國民族汽車制造工業(yè)就這樣被扼殺了。

1934年3月,，偽滿實業(yè)部按照日本關(guān)東軍的旨意,，在原遼寧迫擊炮廠舊址上成立了同和自動車工業(yè)株式會社，該社的目的是應(yīng)擴張侵略的需要,，從事汽車的修理和組裝,。此后日軍又在哈爾濱、長春等地建立了貨車生產(chǎn)廠,。到1940年,，日本在東北地區(qū)的汽車生產(chǎn)能力達到5000輛。1945年8月,，日寇從東北敗退,，東北的汽車工業(yè)在一夜之間被拆走、毀光,，只留下了一片殘垣斷壁,。

日軍駐長春第100細菌部隊舊址

建在日軍細菌工廠廢墟上的長春一汽

　　新中國成立后，毛東主席,、周恩來總理等第一代國家領(lǐng)導人都非常關(guān)注,、親自參與建立中國汽車工業(yè)的重大決策。1949年12月,，當共和國開國大典的禮炮聲還在耳邊回響,，百廢待興的旗幟剛剛揚起，毛澤東便描繪出一幅民族汽車工業(yè)的藍圖,。他在第一次出訪蘇聯(lián)期間,，對隨行人員說：“我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠。”他的話很快就變成了現(xiàn)實,，毛主席和斯大林會晤確定了這個項目,，在蘇聯(lián)的大力援助下，中央人民政府重工業(yè)部機器工業(yè)局在北京燈市口工程師學會會址成立了汽車工業(yè)籌備組。以郭力為主任,，蘇聯(lián)專家斯莫林為組長,，開始了廠址選擇、勘探,、設(shè)計等緊張的籌備工作,。當時，籌備組曾在北京,、沈陽,、武漢、包頭四個地區(qū)考慮建廠,，最后,，根據(jù)周總理的指示，政務(wù)院財委審批,，廠址定在地質(zhì),、水文、氣候,、交通等條件都比較適宜的長春市郊孟家屯西北側(cè)的荒原地帶,。

1952年7月，中央正式?jīng)Q定成立汽車工業(yè)工廠,，代號為652廠,。同年末，中央任命饒斌為廠長,，郭力,、孟少農(nóng)為副廠長。也正是這一年,，國家也批準了一汽年產(chǎn)3萬輛4噸卡車的設(shè)計書,。 1953年6月，毛澤東主席親自簽發(fā)了《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》,，并為一汽奠基題詞：“第一汽車制造廠奠基紀念,。”十一個大字。1953年7月15日,，一汽舉行了隆重的奠基典禮,，萬名建設(shè)者匯聚在會場上，由六名年青的共產(chǎn)黨員抬著刻有毛主席題詞的漢白玉基石進入會場,，伴隨轟鳴的推土機馬達聲,，埋下了中國汽車工業(yè)的第一塊基石。在長春孟家屯這塊曾是日軍“100部隊”細菌工廠廢墟上,，一場規(guī)?？涨昂甏蟮慕ㄔO(shè)工程迅速展開。

1935年至1936年間，由日本參謀本部和陸軍省按照天皇裕仁的密令,，滿洲境內(nèi)成立了兩支用來準備和進行細菌戰(zhàn)的極端秘密的部隊,。這兩支部隊分別稱為“關(guān)東軍防疫給水部”和“關(guān)東軍獸醫(yī)預防部”。1941年,，這兩支部隊改稱為“第731部隊”和“第100部隊”,，分別由軍醫(yī)中將石井四郎和若松主持，直接受日本關(guān)東軍總司令管轄,。“731部隊”的丑惡行徑已為世人所知,，而駐在長春孟家屯的日軍“第100部隊”則少有人知。這個細菌部隊給中國帶來的傷害,，絲毫不亞于“731”部隊。與“731”部隊有所不同,，“100”部隊的實驗對象主要是研究與繁殖各類傳染病菌或者人畜兩用以及植物的病菌,，如傷寒、霍亂等疫菌,。“100”部隊還在地下室設(shè)置了3座火化爐,，人們曾在焚燒爐旁邊挖出一個大竹筐，里面裝滿了人的骨灰,。1945年日本戰(zhàn)敗,，100部隊在撤走前，把很多人畜共患,、交叉感染的炭疽菌,、鼻疽菌、癰疽菌等投到井里,，還放跑了很多有霍亂的老鼠,，造成疫病流行。日軍100部隊細菌工廠遺址現(xiàn)在就位于長春一汽集團富奧公司散熱器分公司院內(nèi),。

1953年7月15日,，毛澤東主席為一汽奠基題詞

長春第一汽車制造廠奠基典禮大會盛況

第一輛汽車下線

一汽建設(shè)過程中得到全國20多個省、市的大力支援,。工程整體規(guī)劃當年,，木工廠、輔助工場和熱電站相繼動工興建,，1954年進入土建高峰,。來自祖國各地建設(shè)大軍，為實現(xiàn)三年建廠忙碌著,、奮斗著,。滿載各類物資的列車和浩浩蕩蕩的勞動隊伍在工地上沸騰，他們堅持寒暑兩季施工，在歷史的空白處,，一座座廠房拔地而起,。

1955年，土建工程基本竣工后,，安裝工程也齊頭并進,，創(chuàng)業(yè)者用汗水澆灌出一串閃光數(shù)字：三年完成建筑面積702480平方米，鋪設(shè)各種管道86290米,，安裝設(shè)備7554臺,。長春市黨政軍民對汽車城的建設(shè)給予大力支援。1951年至1956年,，連續(xù)二年把市政建設(shè)投資的94％和84％用于汽車廠服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施上,，開辟了貫通廠區(qū)的創(chuàng)業(yè)大街、錦程大街,、東風大街3條平行主干道,，修筑了跨越長沈鐵路與聯(lián)接市內(nèi)和廠區(qū)的寬平大橋。施工緊張時,，長春有3萬多人都曾義務(wù)獻工,，包攬全部臨時用工，為長春建設(shè)新興工業(yè)城做出巨大貢獻,。當初蘇聯(lián)方面要定汽車廠的名字,，有人提議叫中國第一汽車制造廠、長春汽車廠等等,，后來請示了一機部部長黃敬,，他說還是叫第一汽車制造廠吧。

1956年7月一汽正式建成投產(chǎn),，7月13日,，在長春一汽嶄新的總裝線上，第一輛解放牌汽車試制成功,。7月14日,，當裝配出的第一批12輛4噸解放牌汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車制造廠的三年建廠目標如期達到,，從此結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史,。

　　這是一項具有歷史意義的壯舉，7月14日上午,，在汽車工人俱樂部舉行的慶祝建廠三周年和先進生產(chǎn)者代表會議上,，通過了向黨中央、毛主席的報捷信,。慶祝會后,，400多名勞模,、先進工作者等，坐上新裝配成功的解放牌汽車,，組成報捷車隊,，與全廠職工見面，驅(qū)車向省,、市委報喜,。全廠職工從四面八方匯聚到中央大道，來觀看自己親手制造的第一批解放牌汽車,。許多人撫摸著車上刻著中國字的國產(chǎn)汽車,，感到無比的喜悅和自豪。駕駛第一輛國產(chǎn)汽車的老師傅馬國范非常激動,，女司機王立忠更是引來人們羨慕的目光,。

12輛報喜車繞廠一周后，浩浩蕩蕩駛向市區(qū),。長春市也披上了節(jié)日的盛裝,，到處紅旗招展，鑼鼓喧天,。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐后地目睹國產(chǎn)汽車的風采,。人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花,，沒有紙花的就拿高粱、苞米,、谷子往汽車上拋灑,。在市政府門前，人們的感情達到了更為熾熱的程度,，路被人海堵住了,，連一道縫都沒有，汽車走不了,，只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行,。此后，第一批下線的解放牌卡車,，還參加了1956年的國慶閱兵式,，之后一部分汽車在天安門被展出，無數(shù)群眾爭相目睹國產(chǎn)汽車,。

毛主席親自命名

　　第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設(shè)者的辛勤汗水,，也是中央直接領(lǐng)導和高度重視的結(jié)果,。國產(chǎn)汽車第一個品牌——“解放”牌的命名過程更充分體現(xiàn)了這一點。1953年下半年,，援建一汽的蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題,，由孟少農(nóng)轉(zhuǎn)告到國內(nèi),，當時的一汽廠務(wù)會多次研究,，一機部也多次開會研究,，并搞了征集活動,，最終是如何確定為“解放”的車名有兩種說法,，一種說法是由段君毅將討論和征集的若干名稱向毛主席作了匯報，毛主席給新車起了個名字叫“解放”，另一種說法是段君毅在-局會議上提到這件事,，朱老總說，我們的部隊叫解放軍,，汽車也叫“解放”吧,，毛主席表示贊同,，確定新車就叫解放牌。無論是哪種說法,，都可以確定最先生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車,，是由毛主席親自命名的。爾后,，就用毛主席為《解放日報》題字的“解放”二字的手寫體,，由蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠放大后，刻寫到汽車車頭第一套模子上,。這是一汽人的驕傲,，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領(lǐng)導為一種產(chǎn)品命名,，這也是絕無僅有的,。從此，“解放”這個由毛澤東命名的中國第一汽車品牌,，帶著一汽人的光榮與驕傲,，開往祖國各地,。

1953年版的壹分紙幣(其規(guī)格為90×42．5毫米,，采用四色膠印。主色調(diào)為茶色。由天津印鈔廠印制)，這枚紙幣的正面主景圖案為一輛滿載貨物的卡車,，這輛卡車就是國人早已熟悉的國產(chǎn)解放牌汽車,。

駛?cè)雵H外援舞臺

1957年第二屆中國出口商品交易會上,，約旦商人畢特先生購買了三輛解放牌汽車,，這是解放牌汽車第一次出口,。解放牌汽車還曾大量出口到阿爾巴尼亞等很多國家,，為這些國家的經(jīng)濟發(fā)展也立下了“汗馬功勞”,。對于我們中國人來說，曾被稱為“歐洲社會主義明燈”的阿爾巴尼亞實在算不上一個陌生的國家,。從1954年至1978年,，中國在自己經(jīng)濟也很困難的情況下，對阿進行了大量的經(jīng)濟援助,。上世紀六七十年代,，在阿的公路上跑的是解放牌或東風牌汽車，當?shù)厝蓑T的是永久牌自行車,，戴的是上海牌手表,，聽的是紅燈牌收音機。解放牌汽車的“身影”還出現(xiàn)在了阿爾巴尼亞流通紙幣的圖案中,。阿爾巴尼亞1964和1976年版面值5列克流通紙幣,，背面圖案則均為疾馳在大橋上的列車和滿載貨物行駛在公路上的老式解放牌汽車。

老解放的原型車 蘇聯(lián) 吉斯150

美國斯蒂貝克Studebaker-US6 2.5噸十輪卡車

解放卡車溯源

一汽建廠初期生產(chǎn)的解放牌汽車的型號是CA10型,，包括CA10 、CA10B,、CA10C等型號。A是第一的意思,，C既有長春的意思,，也有中國的意思。解放CA10型原型車以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（1956年改為利哈喬夫汽車制造廠,，簡稱吉爾ZIL）出產(chǎn)的吉斯－150型載重汽車為藍本,。而吉斯－150是蘇聯(lián)1943年接受美國的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，仿制美國的斯蒂倍克-US6卡車,。

    在第二次世界大戰(zhàn)中，美國向蘇聯(lián)提供了十幾萬輛軍用卡車。1941年,，美國斯蒂貝克公司開始生產(chǎn)Studebaker-US6 2.5噸十輪卡車，從1942年開始,，美國根據(jù)《租借法案》,，開始為蘇聯(lián)提供大量軍用車輛，其中大部分是斯蒂貝克2.5噸十輪卡車,。從1942年到1945年斯蒂貝克Studebaker 2.5噸十輪卡一共生產(chǎn)了20萬輛,，有US1到US11多種型號，其中數(shù)量最多的是US6,，絕大部分通過海運送到蘇聯(lián)前線,，成為紅軍的主要軍用車輛。借助這些車輛,，蘇聯(lián)紅軍得以初步完成了摩托化,，作戰(zhàn)式樣有了變化。有了美國提供的運輸車輛,，蘇聯(lián)的汽車廠得以集中力量生產(chǎn)前線急需的武器,，如BM－13N火箭炮（卡秋莎），然后安裝到汽車上,，運往前線,。斯蒂倍克-US6卡車其標稱載重2.5噸，實際裝5-7噸都沒問題,，優(yōu)異的性能使俄國人對該車印象深刻,。

1943年蘇聯(lián)接受美國技術(shù)轉(zhuǎn)讓，開始生產(chǎn)斯蒂倍克-US6卡車,。戰(zhàn)后美國車的來源斷絕,，斯大林汽車廠便以這些美國中型卡車為藍本，設(shè)計成功了吉斯-150型軍用卡車,，它的載質(zhì)量為3.5噸,，并首次使用了5擋變速器。一年之后,，在該車型的基礎(chǔ)之上,，還研制出了吉斯-151型三軸6×6和6×4中型軍用卡車,，并于1948年裝備蘇聯(lián)紅軍。該車型采用氣動制動,，并有接口與掛車制動系統(tǒng)相連,，被譽為蘇聯(lián)第一款6x6驅(qū)動形式的軍用卡車。此后,，斯大林汽車廠不斷對吉斯-151型軍用卡車進行改進,，在其投產(chǎn)9年后終于推出了吉爾-157型軍用卡車。該車型已經(jīng)具有了輪胎壓力中央控制系統(tǒng),。

在50年代后期,，我國第一汽車制造廠引進生產(chǎn)吉斯-150卡車（解放CA10）的同時也引進了吉爾-157卡車，命名為解放CA30,，自50年代末至80年代生產(chǎn),，主要為部隊用車,。

從噸位上看,，解放卡車屬于中型載貨車。它決定了以后近三十年中國卡車的發(fā)展方向,。解放CA10采用后橋驅(qū)動,，空車重3900公斤，直列水冷6缸四沖程汽油發(fā)動機,，最大功率71KW,，最大速度為每小時75公里，載重量為4噸,，可拖帶4.5噸重掛車,，每百公里耗油29升。以后又生產(chǎn)改進的CA15型（包括CA15K,，CA15J等）,，外形與CA10相似，載重量為5噸,，發(fā)動機功率85千瓦,，最高車速80千米／小時。整車結(jié)構(gòu)較之蘇聯(lián)1955年以前生產(chǎn)的汽車做了部分改進,。這種汽車具有發(fā)動機開動后均勻性好,、剎車系統(tǒng)安全可靠、結(jié)構(gòu)堅固,、使用壽命長等特點,，更適合我國大規(guī)模建設(shè)和原材料、燃料供應(yīng)情況及公路,、橋梁負荷等條件,。還可以根據(jù)需要把它改裝成為各種用途的汽車,，如公共汽車、加油汽車,、運水汽車,、傾卸汽車、起重汽車,、工程汽車,、冷藏汽車和閉式車廂載重汽車等。

解放牌CA-30 2.5噸軍用卡車于1956年開始研制,，1959年投產(chǎn),，1986年停產(chǎn)。其外觀很像前蘇聯(lián)的吉爾157（6×6）2.5噸卡車,，只是駕駛樓不同,。所用發(fā)動機為解放120型6缸水冷汽油機，功率69千瓦,。該車的整體布局為發(fā)動機在前,，雙門全封閉式駕駛樓居中，后部為木制底板的貨廂,，需要時車廂上可以安裝弓形骨架,，用篷布蓋上。車廂內(nèi)兩側(cè)各有一條長凳,，當需要裝載貨物時長凳可以折起,。車輛全長6.684米，寬2.315米,，高2.36米,；空重5450公斤，公路行駛時載重4.5噸,，越野時載重2.5噸,，牽引負荷3.6噸；公路最大速度65公里每小時,，行程680公里,，最小轉(zhuǎn)向半徑12.1米，最大爬坡度30％,，涉水深0.85米,。該車是專為裝備部隊用于拖拽火炮和用作各種122毫米自行火箭炮的底盤而生產(chǎn)的。應(yīng)該說它是中國汽車工業(yè)自己制造,、成批量生產(chǎn)的第一種越野車,。
　

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