鐵路信號(hào)燈的外形和材質(zhì)在實(shí)踐中逐漸演變進(jìn)化 S菇?jīng)?攝


每盞信號(hào)燈都擁有自己的身份證 S菇?jīng)?攝


57-4型電池信號(hào)燈內(nèi)部的塑料電池座 S菇?jīng)?攝
 

　　曾幾何時(shí)，革命樣板戲《紅燈記》中李玉和那盞手提信號(hào)燈,，依然閃動(dòng)著激昂的紅色經(jīng)典,，讓多少人至今仍無(wú)法忘懷那段深刻的革命記憶。鐵路信號(hào)燈也伴隨著中國(guó)鐵路的百年歷程,，不斷發(fā)展演變,，那永不消逝的魅力光影依舊傳遞著勇往直前的鐵路精神。

 

　　"一個(gè)夜班,，二兩煤油,。天亮了，手上,、鼻子上都是灰,，滿(mǎn)身煤油味。"話(huà)語(yǔ)中道出的煤油信號(hào)燈時(shí)代恐怕連我們的父輩都鮮有經(jīng)歷了。采訪(fǎng)過(guò)程中,，一位退休老鐵路津津有味地講述著他父親在車(chē)站當(dāng)扳道員時(shí)的工作情景,，掐指一算果然已有半個(gè)多世紀(jì)的光景了。而鐵路信號(hào)燈特有的"紅黃綠白藍(lán)"五色光影也隨著歲月的腳步,，綿延交織成鐵軌兩旁最美麗的閃動(dòng)。
 

　　上世紀(jì)50年代,，火車(chē)進(jìn)站信號(hào)白天是兩塊紅黃相間的牌子(臂板信號(hào)),，夜間是煤油信號(hào)燈。紅黃牌子同時(shí)下斜45度,，表示列車(chē)可以通過(guò)車(chē)站,，如果成水平狀態(tài)，則不能進(jìn)站,，必須在站外停車(chē),。夜間以煤油燈為光源，使用流程可用九個(gè)字來(lái)概括："白班擦,，晚班掛,，早班取"，真可謂三班倒都圍著個(gè)煤油燈打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),。點(diǎn)亮煤油信號(hào)燈的時(shí)候,，只要稍稍旋動(dòng)燈身，將不同顏色的燈片對(duì)準(zhǔn)光源,，便可以自如地指揮"紅燈停,、綠燈行"了。上夜班的時(shí)候,，扳道員會(huì)在扳道房將信號(hào)燈燈罩擦拭干凈,，加滿(mǎn)煤油，燈芯剪齊,，然后提著十七八斤的重家伙步行到站外信號(hào)塔,，爬上去將油燈掛在上面。如果遇上刮風(fēng)下雨,，燈被熄滅了,，就得馬上重新點(diǎn)燃，否則,，火車(chē)只能停在外面不能進(jìn)站,。寒冬臘月的日子，為了防止油燈罷工,，有時(shí)工人們一個(gè)晚上要跑上好幾趟進(jìn)行檢查,，工作強(qiáng)度可想而知。縱使北風(fēng)凜冽,，寒風(fēng)刺骨,，但黑夜中堅(jiān)韌的點(diǎn)點(diǎn)閃光始終指引著列車(chē)的行進(jìn)方向，從來(lái)沒(méi)有消失過(guò),。 
 

　　在京鐵家園鐵路社區(qū)博物館,，我們有幸見(jiàn)到了幾盞不同"輩分"的煤油信號(hào)燈。其中,，身材嬌小的"爺爺輩"最為珍貴,，至少也有七八十歲高齡了。雖然年代久遠(yuǎn),，銹跡斑斑,，但依然可以感受到燈身的精致圓潤(rùn)。這種煤油信號(hào)燈使用棉繩燈芯,，燈頭由銅制成,，而燈座和擋風(fēng)用的燈筒則用玻璃制成。燈頭旁邊有一個(gè)可控制棉繩上升或下降的小齒輪,。棉繩的下方伸到燈座內(nèi),，燈頭有螺絲口與燈座相配合，故可把燈頭扭緊在燈座上,。而燈座內(nèi)注滿(mǎn)煤油,，棉繩便把煤油吸到繩頭上，只要用火柴點(diǎn)著繩頭,，并罩上燈筒,，便完成了點(diǎn)燈的動(dòng)作。
 

　　相比祖輩們的滄桑身形,，"兒子輩"和"孫子輩"的手提式煤油信號(hào)燈則就顯的高大魁梧許多,，形態(tài)多種多樣，多為黑色,、棕色和灰色等,。這種信號(hào)燈多為鐵質(zhì)燈身，手柄安裝在燈頭處,，若是加滿(mǎn)了油單手提起來(lái)還真覺(jué)的分量不輕,。話(huà)說(shuō)這煤油燈可不都是個(gè)個(gè)通體烏漆抹黑，晶瑩剔透的漂亮成員也不乏其物,，比如全身披著透明玻璃外衣的馬燈,。馬燈以煤油作燈油，內(nèi)配一根燈芯,，外面碩大的玻璃罩子可以防止風(fēng)將燈吹滅,，夜行時(shí)可掛在馬身上也可手提，在上世紀(jì)60、70年代用得最為廣泛,。馬燈外側(cè)有鐵制筒架,，下端有一油皿，螺絲蓋為全封閉,，以免煤油滴漏,；上端有鐵蓋，分層間的空隙便于出氣,。與室內(nèi)用的罩子燈不同,，馬燈難得停留在桌邊柜角，大多游走于戶(hù)外,，因此也被稱(chēng)為是燈中的"偉丈夫"。這種燈雖然不具備變換色彩的優(yōu)勢(shì),，但也是鐵路上不可缺少的照明工具,，有時(shí)甚至在候車(chē)室或站臺(tái)上都會(huì)看到工作人員提著它進(jìn)行夜間巡視。
 

　　隨著電的廣泛使用,，鐵路工人終于告別了掛煤油燈的歷史,，再也不用整夜上上下下，攀爬信號(hào)塔了,。到了上世紀(jì)70年代,，裝載電池的各式新型鐵路信號(hào)燈紛紛登臺(tái)亮相，成為工作中的得力助手,。較早期的充電信號(hào)燈使用6伏的硫酸蓄電池,，由3.8伏燈泡、反光燈碗和幾根電源線(xiàn)連接而成,。到了下夜班時(shí)間,，工作人員的第一個(gè)任務(wù)就是把蓄電池送到充電房去充電。電瓶日常維護(hù)由專(zhuān)人負(fù)責(zé),，該加蒸餾水和硫酸時(shí),，用萬(wàn)用表測(cè)量一下給予補(bǔ)充，蓄電池的壽命也只不過(guò)一年左右,。雖然燈光亮度提高了不少,，也絕對(duì)不怕被風(fēng)吹滅，但是硫酸蓄電池最大的缺點(diǎn)就是"毀衣服",，走動(dòng)時(shí)硫酸很容易溢出來(lái)灑濺一身,，因此那時(shí)候調(diào)車(chē)員的工作服上都難免留下被硫酸腐蝕過(guò)的痕跡。
 

　　好奇的我們正琢磨著如何保護(hù)外套的問(wèn)題,，兩臺(tái)新中國(guó)生產(chǎn)的新一代57-4型信號(hào)燈吸引了大家的目光,。這些用塑料制成的信號(hào)燈由石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校制造，外形時(shí)尚輕便，看上去真是進(jìn)化斐然,，酷似大學(xué)時(shí)代挑燈夜戰(zhàn)用的手提應(yīng)急燈,。此燈單手操作起來(lái)頗為自如，可以適應(yīng)值班員,、調(diào)車(chē)員,、列車(chē)長(zhǎng)、巡道工等各類(lèi)需要顯示信號(hào)的施工作業(yè)人員及場(chǎng)所使用,。它們采用拋物線(xiàn)反光原理,，具有聚光，顯示距離遠(yuǎn)的特點(diǎn),，選用球型色片與齒槽式扳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合的變色系統(tǒng),，扳動(dòng)靈活準(zhǔn)確。值得一提的是,，黑色的提把下方撥鈕有三檔開(kāi)關(guān),，向左撥動(dòng)為白燈，中間檔為紅燈,，向右推檔為綠燈,，提把頂部有燈開(kāi)關(guān)，向前推有兩檔,，為近光和遠(yuǎn)光,，向后推為白光手電筒，真可謂一燈多用,，轉(zhuǎn)換方便,。
 

　　如今，這些古董級(jí)的鐵路信號(hào)燈都早已退出歷史舞臺(tái),，成為眾多鐵路迷們的珍貴藏品,。一盞小小的信號(hào)燈見(jiàn)證了中國(guó)鐵路發(fā)展的風(fēng)雨歷程，那一閃一閃光形交錯(cuò)的魅力身影依然留在每個(gè)鐵路人深刻的記憶中,。采訪(fǎng)間隙,，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小細(xì)節(jié)，兩盞白鐵打造的煤油信號(hào)燈提燈手柄上,，都已出現(xiàn)不同程度的卷曲,，有些幾乎成了圓弧狀，雖說(shuō)制燈時(shí)為了增加舒適性都會(huì)特地做出一定的弧形工藝,，但如此符合"人體力學(xué)"的不規(guī)則曲線(xiàn),，恐怕只有長(zhǎng)年日積月累的"緊握"才能鍛造出來(lái)吧。我輕輕撫摸起這早已被摩擦褪色的光滑鐵柄,，再次緊握,，似乎還可以感受到鐵路前輩們當(dāng)年那一雙雙堅(jiān)實(shí)粗壯的大手……