[汽車之家 技術(shù)] 當(dāng)大多數(shù)汽車還在向著“8AT”的時代邁進(jìn)時,，擁有8速自動變速器最大市場份額的ZF（采埃孚）已經(jīng)推開了“9AT”時代的大門。而且,，這臺9速變速器不同于ZF的縱置8AT,，它是一臺橫置變速器。要知道乘用車市場份額的75%都來自橫置前驅(qū)車型,，如此大的市場當(dāng)然會讓ZF心動了,，但是，這臺代號為9HP的自動變速器要如何讓人心動呢,？
“9速”不代表更大更重----尺寸,、重量均與6速自動變速器相當(dāng)
“9速變速器？”這可是6速變速器擋位數(shù)量的1.5倍,！體積怎么辦,？重量怎么辦？采埃孚當(dāng)然不會做一臺又大又笨重的“9速”變速器,，工程師們就在6速變速器需要的那點空間里做出了能提供9個前進(jìn)擋位的變速器,，而且并不比6速變速器笨重（目前主流的橫置6速自動變速器含油液的重量大概在80-95千克之間）。
從目前9HP已有的兩個型號來看,，輸入扭矩280?！っ滓韵碌?HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之類的中小排量增壓發(fā)動機或者3.0升排量以下的自然吸氣發(fā)動機,，而9HP48則用來與2.0T及以上的渦輪增壓發(fā)動機,、3.0升以上排量更大的自然吸氣發(fā)動機組成搭檔。
『由于9HP仍處在開發(fā)階段,，因此重量和尺寸僅供參考,，并不代表最終產(chǎn)品』
這樣一來，所有的車輛升級為9AT將變得非常簡單,，不需要重新設(shè)計發(fā)動機艙的結(jié)構(gòu)和尺寸,，就可以直接容納新的9速變速器。由于重量也沒有什么變化,，所以車輛的前后重量分配,、懸架調(diào)校等等都幾乎不需要重新調(diào)整，對于廠商而言升級的成本大大降低，而汽車產(chǎn)品的競爭力將會大大提高,，想必這一點就足夠會讓眾多整車廠商心動了,。從尺寸來看，9HP變速器即便是匹配到小型車上也沒有問題,，而緊湊型車和中型車無疑將是9HP的主攻方向,。
從ZF自己的分析對比圖片來看，9HP不僅在重量上毫不吃虧,，反而還具有一定的優(yōu)勢,，在同樣扭矩級別的液力自動變速器當(dāng)中，9HP重量更輕,，比如9HP28,，含油液重量僅78千克，要知道在重量上天生占有優(yōu)勢的大眾和福特的兩臺干式雙離合變速器也不過72-73千克的水平,。
平順性與經(jīng)濟性的誘惑--更寬泛齒比范圍,、更多擋位數(shù)量
| 9HP變速箱與8速及6速自動變速箱齒比對比（均為橫置） | |||
| 變速箱 | ZF 9HP 9速自動變速箱 |
AISIN AW TG80-LS 8速自動變速箱 |
AISIN AW TF80-SC 6速自動變速箱 |
| 1擋 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
| 2擋 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
| 3擋 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
| 4擋 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
| 5擋 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
| 6擋 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
| 7擋 | 0.70 | 0.817 | - |
| 8擋 | 0.58 | 0.685 | - |
| 9擋 | 0.48 | - | - |
| 倒擋 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
| 齒比范圍 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『紅色標(biāo)示為超速擋，即輸入轉(zhuǎn)速低于輸出轉(zhuǎn)速,，為經(jīng)濟性擋位,，
適用于高速行駛。9HP的9個擋位中,，有4個擋位是超速擋』
對比橫置的6速及8速自動變速箱,，可以看到9HP的超速擋（齒比低于1）數(shù)量達(dá)到了4個之多，從6擋開始就是超速擋,，9擋的齒比僅0.48,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般超速擋的齒比，總的齒比范圍更是達(dá)到了9.81（最大齒比與最小齒比的比率）,，這臺9個擋位的變速器在齒比設(shè)定上明顯偏向經(jīng)濟性,，使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速行駛。同樣的道理,，寬泛的齒比對于動力性能的發(fā)揮也是一樣,，能讓車輛在更寬泛的車速區(qū)間保持最高性能輸出的轉(zhuǎn)速。
