【華夏汽車網(wǎng)】手動檔和自動檔除了油耗外,，最大的差別在于駕駛樂趣。手動檔的車能憑高級的技術(shù)把車的性能發(fā)揮到極致,。

看轉(zhuǎn)速表換檔,、跟趾減檔動作、左腳剎車動作等都是高級的駕駛技術(shù),，在這里主要是針對手動擋駕駛要點中如何利用轉(zhuǎn)速表換檔的內(nèi)容進(jìn)行講解,。

看轉(zhuǎn)速表換檔是一件很簡單也極有意義的事，這是為什么呢,？商貿(mào)駕校師傅說：因為一部引擎的工作狀況是直接從轉(zhuǎn)速上反映出來的,。很多車都會在參數(shù)上標(biāo)上最大輸出馬力和最大扭矩這兩個數(shù)值。而在手動擋機動車檔位介紹中所講解的手動擋駕駛要點也主要強調(diào)的也是這2個數(shù)值,。

以三菱的4G63引擎為例,，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm,。也就是說在3500轉(zhuǎn)時它才能輸出最大的扭矩,，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出。

扭矩大可以讓汽車提速快,，馬力大可以讓汽車極速高,。

也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔,，20公里上三檔,，40公里升四檔等，這完全是沒有科學(xué)道理的,。商貿(mào)駕校師傅表示：現(xiàn)代機動車的齒輪比各不相同,，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實在是可笑得手動檔機動車如何正確的換檔？理論知識上加檔的時候要減油門,，而降檔的時候要加油門，這是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在換檔前后的變化對離合器的影響來決定的,。

但實際作中,，降檔是為了降速，更不可能加油門,，加檔時最多是不給油,，更不可能減油門。所以,，一般實際作就是怠速換檔,。

但在起步階段,，有的人為了起的快一點，往往稍微給一點油,，雖然對離合器不好，但也不是大問題,，一定要注意的是不要讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速在起步時超過2000轉(zhuǎn)就行了,。否則,，犧牲離合器更嚴(yán)重,。起步后高檔的換檔,，是一定不要加油門的，你只要在換檔前沖一下車速就成了,。看來您真是有心人,。很多學(xué)員從駕校出來就一成不變的按照師傅的路子開車，結(jié)果費油又損車,。實際上,，各車有各車的特點,，不能完全不變的路子,。你說的哪個師傅的路子對大多數(shù)車都是不適合的。

小排量的車或者有的小面包,，換檔時機要早一點,。但對小轎車，適合跑高速的車來說,，那就肯定不行了。

換檔早了或者晚了叫拖檔開車,，前者叫高檔低（速）拖,，損變速箱，費油,，氣門易積碳,。后者叫低檔高（速）拖，更費油,。

一般小轎車的換檔時機有兩各參考標(biāo)準(zhǔn)：

一,、參考發(fā)動機轉(zhuǎn)速：2500----3000轉(zhuǎn)換檔,。

二、參考車速：對應(yīng)20/40/60/80時速時換上2/3/4/5檔,。

但不是所有的車都一樣對待,。有的高速發(fā)動機型的車，低于3000換對車不好,。

減檔之后需提速時,，車在幾檔，完全需要根據(jù)當(dāng)時的車速,。還是按照上面說的20/40/60/80的標(biāo)準(zhǔn),，當(dāng)車處于什么區(qū)間，就換幾檔,，這樣可以使發(fā)動機始終保持在最合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作,，保證機器正常運轉(zhuǎn)。

當(dāng)然,，不論開什么車,，最好的習(xí)慣是，拿來車后,，要認(rèn)真研究說明書,，那上面會建議你最合適的換檔時機的。

本人有一篇小文章,，專門說的換檔時機,，請參考：（此文已多次被采用）

一、油離配合的關(guān)鍵是：兩快兩慢一停頓,。在離合器的空行程和自由行程兩個階段要快放,，在初聯(lián)動和剛進(jìn)入全聯(lián)動時兩個階段要慢放，半聯(lián)動時一停頓,。這個訣竅是所有的關(guān)鍵,，希望認(rèn)真體會。所謂的快,、慢也是相對的,。在起步后各檔升降動作，要快于起步時,。熟練習(xí)開車手的換檔,，可以在一秒鐘甚至半秒鐘內(nèi)完成整個換檔過程，但再熟練的車手,，也不能在一秒內(nèi)完成起步,。

二、具體車型都有它特有的換檔速度（發(fā)動機轉(zhuǎn)速,。也可參考說明書建議的車速）,。如果你在說明書建議的速度時換檔（不論是加減檔）,，再深刻領(lǐng)會運用“兩快兩慢一停頓”，肯定不會有頓挫感的,。

三,、一般情況下不要越級升檔。只有在非?？焖贉p檔超的時候,，來不及及時升檔，超后可以根據(jù)當(dāng)時車速越級升檔,。路況車況都好的時候,，也可以在超中視情況加檔。

四,、很多時候快速剎車后可以越級減檔,，但不是剎車后立即減檔,，而是稍微等一下,，待車速再慢一點的時候，根據(jù)車速減到合適檔位,。

不是大幅度降速的作順序是：剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——換檔——適當(dāng)給油,。

大幅度降速的作順序是：剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——繼續(xù)剎車——適當(dāng)掛檔——給油,。

及時摘檔的目標(biāo)是，防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速在急剎車后過低,，甚至低于臨界轉(zhuǎn)速而熄火,。

五、除非是爬坡起步,，按照師傅的方法多摸索就行,，油門大小根據(jù)坡度而定。只要不是專業(yè)賽車,，平路起步,，原則上是怠速起步,，不加油,，主要是為保護(hù)發(fā)動機和剎車片。特殊情況需要快速起步的,，起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不能超過2000轉(zhuǎn)/分,。換檔時，要收油換檔,。

六,、一般情況下建議帶檔剎車，因為可以縮短剎車時間,，也可以間接起到節(jié)油的作用,，還可以延長剎車系統(tǒng)壽命,。

回手動檔如何換檔才最優(yōu)化！

去想堵車時反復(fù)換檔的苦處,，手動擋汽車比自動擋汽車有更多的駕駛了缺,，不過駕駛手動擋汽車要控制的好，駕駛得出神入化,，就必須要有一定的認(rèn)知和技術(shù),。今天我們就向各位新手講解一些控制手動擋汽車的要點。

手動擋汽車要做到手腳并用,，如果動作不協(xié)調(diào),，就會變得手忙腳亂，不光控制困難,，而且還有可能損傷離合器,。

控制離合器的注意事項：

1、正確的踩離合器的姿勢是,，腳掌蹋在離合器踏板上,，腳跟要貼著地面，當(dāng)離合器踩到最低點時,，膝蓋要保持微曲,。切勿用腳尖踩踏版或腳跟離地，避免力量不夠或下滑,。

2,、踩離合器時，要踩到最低(地板),，避免長時間處于接合狀態(tài),，這樣便可以確保離合器完全分離，不至于磨損,。

3,、開車時，離合器不要放的太快或刻意將引擎專署提升得過高,，這會提速離合器的損耗,。

4、永遠(yuǎn)在踩低離合器時才換擋,。

5,、踩離合器時，油門應(yīng)該放開,。

6,、若手部未能順利換擋，可以先放開離合器,，然后再踩離合器一次,，再換擋,，切勿強行換擋，否則會讓變速箱的齒輪產(chǎn)生摩擦,。

7,、行車中，切勿右腳踩離合器,。

手勢篇

每個人唱歌的時的手勢都會有所不同,，駕駛手動當(dāng)汽車時的換擋手勢也不同。事實上,，自從有手動擋汽車至今,，都沒有一套完全正確的換擋手勢規(guī)則，因為每個人的換擋手勢都不盡相同,，但如何能換得順暢,、換的舒服，卻足以影響到駕駛者的信心,、換擋的準(zhǔn)確性及安全性,。以下提供一套比較大眾化的手勢，供各位新手參考,。

加擋

空擋→1擋：右手把擋把往內(nèi)側(cè)推,，然后往上推入1擋。

1擋→2擋：,。握住擋把,，將其向下拉入2擋

2擋→3擋：用手將擋把向上推入3擋。

3擋→4擋：用掌心輕扣住擋把,，手指分開抓住*把,，向下拉入4擋后，手掌仍然包著擋把,。

4擋→5擋：反手向外推擋把,，之后向上推入5擋。

減擋

5擋→4擋：在5擋向下拉擋把,，切入4擋,。

4擋→3擋：握住擋把，向上推入3擋,。

3擋→2擋：向下推入2擋,。

2擋→1擋：向上推入1擋,。

換擋篇

什么時候是換擋的最佳時機,？這是很多手動車駕駛者常遇到的問題。很多人以為無聲的換擋就是正確的,，于是在引擎還未到達(dá)最需要換擋的轉(zhuǎn)數(shù)時就盲目標(biāo)換擋,，這樣倒也未嘗不可,，只是比較耗油而已。因為轉(zhuǎn)數(shù)過低的話,，駕駛者必須增加供油量,，才能維持正常的力量輸出，其實引擎在接近扭力峰值輸出的轉(zhuǎn)速行車,，是最省油的,。

以1.5升排量的家庭用車在平路上行走為例，最理想的換擋時機大致如下：

1擋起步：約**0rpm

1擋轉(zhuǎn)2擋：20km/h

2擋轉(zhuǎn)3擋：30km/h

3擋轉(zhuǎn)4擋：40km/h

4擋轉(zhuǎn)5擋：50km/h

轉(zhuǎn)入抵擋也是一樣,，不要等轉(zhuǎn)速過低,，車輛幾乎沒有力氣才減擋，這樣會增加引擎負(fù)擔(dān),。要車輛保持一定的驅(qū)動力和速度,，減少引擎負(fù)擔(dān)，及早減擋是必要的,，特別是上坡,、車輛慢速駕駛和負(fù)重駕駛的時候。

一般來說,，最佳的換擋時間大致如下：

5擋換4擋：55km/h

4擋換3擋：45km/h

3擋換2擋：35km/h

2擋換1擋：25km/h

(備注：以上數(shù)字僅供參考,，各位駕駛員師傅可因?qū)嶋H情況隨機應(yīng)變。)

手動擋汽車檔位介紹：手動擋汽車換擋操作講

最新2010年05月14日為便于探討,，我們把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：

1,、踩離合（器），松油門,；1,、踩離合（器），松油門,；

2,、換擋；2,、換擋,；

3、抬離合,、加油,。3、抬離合,、加油,。

以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢？以上三個步驟中,，哪一步可能產(chǎn)生問題呢,？

1、踩離合（器）,，松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊,。1、踩離合（器）,，松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊,。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對,。如果先松油門后踩離合,，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象,，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感,。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離,，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象,，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高（如四,、五檔行駛）時,，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺,，但檔位較低（如二,、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯,。當(dāng)檔位較高（如四,、五檔行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕,，不會有多大感覺,，但檔位較低（如二、三檔行駛）時,，“頓挫”感就會比較明顯,。

踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時（或幾乎同時）進(jìn)行,。踩離合松油門的正確作方法是,，踩離合和松油門應(yīng)同時（或幾乎同時）進(jìn)行。就算要排個先后次序,，也應(yīng)是踩離合在先,，松油門在后,。就算要排個先后次序，也應(yīng)是踩離合在先,，松油門在后,。注意,，松油門的時間不能太滯后,，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動機的負(fù)荷,，而油門又未及時松開的話,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高。注意,，松油門的時間不能太滯后,，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動機的負(fù)荷,，而油門又未及時松開的話,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高。這時燒的油算是白費了,。這時燒的油算是白費了,。

踩離合、松油門后,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降,。踩離合、松油門后,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降,。

2、換擋這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟,。2,、換擋這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟。正常情況下,，由于同步器的作用,，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會接觸的,，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理,，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅*圖什么的,，倒還不容易把它說清楚,。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要,，不說它也罷）,。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看,，實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會接觸的,，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜,，但如不配上一兩幅*圖什么的,，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說,，這對我們并不太重要,，不說它也罷）。轉(zhuǎn)速同步后,，兩齒輪會順利嚙合,，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。轉(zhuǎn)速同步后,，兩齒輪會順利嚙合,，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。

不僅如此,，換擋時如作（施力大小,、換入時機）得當(dāng)，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺,，這對駕駛者來說,，不啻為一種“快意”。不僅如此,，換擋時如作（施力大小,、換入時機）得當(dāng)，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺,，這對駕駛者來說,，不啻為一種“快意”。

這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”,，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別,。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別,。

3,、抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段,，抬離合的控制非常關(guān)鍵,。3、抬離合,、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段,，抬離合的控制非常關(guān)鍵,。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個方面,，一是抬離合的時機,，另一個是抬離合的作。我認(rèn)為,，抬離合的控制至少包括兩個方面,，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的作,。

抬離合的時機抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步）,，何時抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài),。抬離合的時機抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步）,，何時抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。

當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時,，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的,，但是，這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了,，絕大多數(shù)場合,，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時,，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的,，但是，這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了,，絕大多數(shù)場合,，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是,，我們會很自然地想到,，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機。于是,，我們會很自然地想到,，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機。

那么,，怎樣才知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢,？那么，怎樣才知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢,？很顯然,，這需要了解換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。很顯然,，這需要了解換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的,。

踩離合,、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降,，其變化通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表就可一目了然,，這比較單純和簡單。踩離合,、松油門后,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表就可一目了然,，這比較單純和簡單,。從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi),，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢,？從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi),，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢,？下面我們舉一個實際例子來分析一下。下面我們舉一個實際例子來分析一下,。

好了,，話說至此，希望大家有一個清晰的概念,，那就是,，整個換擋過程中，不管是加檔還是減文件,，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步,。好了，話說至此,，希望大家有一個清晰的概念,，那就是，整個換擋過程中,，不管是加檔還是減檔,，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步,，即上面曾提到過的“變速器同步”,，它由同步器完成，無須我們心,；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步,，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制,。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步,，即上面曾提到過的“變速器同步”,，它由同步器完成，無須我們心,；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步,，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制,。

離合器同步后,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊,，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差,，離合器摩擦組件的磨損可降到最低程度。離合器同步后,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速,，此時抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差,，離合器摩擦組件的磨損可降到最低程度,。

離合器同步時抬離合如果作得當(dāng),，您會發(fā)現(xiàn),，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標(biāo)會維持在同步轉(zhuǎn)速左右,，不會有太大的上下擺動,。離合器同步時抬離合如果作得當(dāng)，您會發(fā)現(xiàn),，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標(biāo)會維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會有太大的上下擺動,。如果轉(zhuǎn)速表指標(biāo)上下擺動過大,，說明抬離合時機不對。如果轉(zhuǎn)速表指標(biāo)上下擺動過大,，說明抬離合時機不對,。

離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步,，換句話說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速（n／min）與車速（km／h）的不“匹配”,。離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步,，換句話說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速（n／min）與車速（km／h）的不“匹配”,。經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽到這樣的說法,，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的,，我想大家此時所說的車速不匹配,，其實質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配,。經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的,，我想大家此時所說的車速不匹配,，其實質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配,。

例如,，如果第一步和第二步的作過程很快，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合,，且抬離合作過快,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感,。例如,，如果第一步和第二步的作過程很快，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合,，且抬離合作過快,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感,。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反,，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反,，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的,。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步,；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時,，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力,。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時,，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時,，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”,，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊,，此時必須“稍安勿燥”,，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合作。為避免沖擊,，此時必須“稍安勿燥”,，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合作,。

再例如，在實際作中如因某種原因（如換擋不熟練）導(dǎo)致第一步和第二步的作過程延長,，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下,，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時抬離合至半離合狀態(tài),，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標(biāo)由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速,，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象,。再例如,，在實際作中如因某種原因（如換擋不熟練）導(dǎo)致第一步和第二步的作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下,，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速,，此時抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標(biāo)由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速,，如再加上半離合控制不好（過快）,，車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因,，一般說來,，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉(zhuǎn),，從而引起了發(fā)動機制動,。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來,，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉(zhuǎn),，從而引起了發(fā)動機制動,。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板,，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右,。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板,，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右,。

根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一作,，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題,。根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一作,，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題,。油離配合對換擋過程來說非常重要,。油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時的情形就是如此,。例如上面講到的減檔時的情形就是如此,。減檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速,，這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊,。減檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速,，這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊,。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此,。

另外,，即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合，因為只要離合器一開始結(jié)合,，就會或多或少增加發(fā)動機負(fù)荷,，如果此時油門不及時跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動機轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫,。另外,，即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合，因為只要離合器一開始結(jié)合,，就會或多或少增加發(fā)動機負(fù)荷,，如果此時油門不及時跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動機轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫,。為避免頓挫,，也為了保證提速過程的連續(xù)性（即提速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時適當(dāng)給油,，以使離合器結(jié)合時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上,，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)提速“跟得上”,。為避免頓挫,，也為了保證提速過程的連續(xù)性（即提速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時適當(dāng)給油,，以使離合器結(jié)合時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上,，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)提速“跟得上”,。這些,，初學(xué)者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）,。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象,，就應(yīng)該注意這個問題了。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象,，就應(yīng)該注意這個問題了,。

實際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化,，駕駛者的作于細(xì)微處也五花八門,，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細(xì)說,。實際駕駛中,，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的作于細(xì)微處也五花八門,，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因,，不可能一一細(xì)說?？偠灾?，不管是出于作上的何種原因，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步,，就可能引起抬離合時的沖擊,。總而言之,，不管是出于作上的何種原因,，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊,。追根溯源,，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｗ犯菰?，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

話說回來,，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象,，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制,，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦組件的相對滑磨來緩和,、吸收和消減這些沖擊。話說回來,，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫,、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制,，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦組件的相對滑磨來緩和,、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者,，在平常作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的,。作為普通駕駛者，在平常作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的,。

盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的作控制也可使離合器結(jié)合過程平順,，但這顯然是以增加離合器摩擦組件的磨損為代價的。盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的作控制也可使離合器結(jié)合過程平順,，但這顯然是以增加離合器摩擦組件的磨損為代價的,。為減小離合器的磨損，為追求完美的作要點,，為享受至上的駕駛樂趣,，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合作基礎(chǔ)上,，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制,，那是再好不過的事了。為減小離合器的磨損,，為追求完美的作要點,，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念,，在正確的抬離合作基礎(chǔ)上,，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了,。

從原則上講,，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動機轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用,。從原則上講,，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動機轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用,。但作為普通駕駛者的一般駕駛,，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔提速；為利用發(fā)動機制動而越級減文件等）,，或強調(diào)速度和駕駛要點的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔）,，我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔?。?。但作為普通駕駛者的一般駕駛,，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔提速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等）,，或強調(diào)速度和駕駛要點的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔）,，我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔?。?。例如，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時,，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大,，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了,。例如,，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大,，似乎沒有必要采用這種方法,，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了。另外,，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的,，似乎也沒有太大必要采用這種方法。另外,，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的,，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時駕駛而言,，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時（例如,，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動機2500轉(zhuǎn)或以上時加檔），這種方法就比較適用了,。就平時駕駛而言,，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時（例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動機2500轉(zhuǎn)或以上時加檔）,，這種方法就比較適用了,。

離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表,，這可能分散注意力,，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記,！離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中,，需要特別觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力,，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！

當(dāng)根據(jù)車速,、文件位和發(fā)動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）后,，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。當(dāng)根據(jù)車速,、檔位和發(fā)動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）后,，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。

解決換檔頓挫的簡單總結(jié)頓挫的原因：解決換檔頓挫的簡單總結(jié)頓挫的原因：

抬離合時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速不匹配，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差,。抬離合時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速不匹配，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差,。大部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速,。大部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。

知道了原因就可找到解決的辦法,。知道了原因就可找到解決的辦法,。

只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時,，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速,，就可有效地防止頓挫。只要換入新檔位后,，在抬離合器至半聯(lián)動時,，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫,。

解決辦法：解決辦法：

簡單地說,，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是：簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是：

第一,、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差）,；第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差）,；

第二,、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉(zhuǎn)速差）,。第二,、抬離合器過程中稍稍壓住油門,，適當(dāng)?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉(zhuǎn)速差）,。

這兩點大家可能都很清楚,，但據(jù)我觀察,，在實際作中第二點往往容易被忽略,，不知你是否也如此,？這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察,，在實際作中第二點往往容易被忽略,，不知你是否也如此？

兩者要配合好,，有意識地注意練習(xí)實踐一下,，相信能夠解決問題的。兩者要配合好,，有意識地注意練習(xí)實踐一下,，相信能夠解決問題的。

當(dāng)然,，要想精益求精的話,，抬離合的時機也是需要注意的。當(dāng)然,，要想精益求精的話,，抬離合的時機也是需要注意的,。但由于抬離合時機與檔位,、車速、換檔快慢等有關(guān),，對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難,，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。但由于抬離合時機與檔位,、車速,、換檔快慢等有關(guān)，對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難,，平常行駛時就不要刻意去追求完美了,。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過2500轉(zhuǎn)甚至更高）時，有興趣的話,，嘗試一下也未嘗不可,。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過2500轉(zhuǎn)甚至更高）時，有興趣的話,，嘗試一下也未嘗不可,。

我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練,，知道新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個作定式，只要機械地按部就班地去按著它作進(jìn)行了,，所以上面的解釋可能不一定使你滿足,，那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù)，換文件時可以試一試,。我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個作定式,，只要機械地按部就班地去按著它作進(jìn)行了,，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概資料,，換檔時可以試一試,。

假定在2000－2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降：假定在2000－2500轉(zhuǎn)加檔,，換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降：

一擋換二檔,，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推）,；一擋換二檔,，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推）,；

二檔換三檔,，800轉(zhuǎn)（下降4小格）；二檔換三檔,，800轉(zhuǎn)（下降4小格）,；

三檔換四檔，600轉(zhuǎn)（下降3小格）,；三檔換四檔,，600轉(zhuǎn)（下降3小格）；

四檔換五檔,，400轉(zhuǎn)（下降2小格）,。四檔換五檔，400轉(zhuǎn)（下降2小格）,。

雖然抬離合的過程很快,，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降,，所以抬離合應(yīng)稍許提前,，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了,。雖然抬離合的過程很快,，但畢竟需要一定時間,，這段時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前,，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬,，不然就滯后了。

例如,，二檔換三檔,，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二檔入三檔,，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合,，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右,。例如,，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油,，摘二檔入三檔,，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時,，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右,。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn),，離合抬至半離合時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標(biāo)基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動,，因為發(fā)動機1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速（在三檔條件下）是匹配的,。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn),，離合抬至半離合時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標(biāo)基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動,，因為發(fā)動機1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速（在三檔條件下）是匹配的,。這時，既不會有頓挫感,，離合器片的磨損也降到最小,。這時，既不會有頓挫感,，離合器片的磨損也降到最小,。

換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾仔細(xì)觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發(fā)動機的適應(yīng)換檔時機就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時候,，賽盟幾位大俠倡導(dǎo)2800-3000轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依據(jù)的,。換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾仔細(xì)觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了,，我們OO發(fā)動機的適應(yīng)換檔時機就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時候,，賽盟幾位大俠宣導(dǎo)2800-3000轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依據(jù)的。

但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5檔運行,，確實,，如果2500轉(zhuǎn)的話5檔應(yīng)當(dāng)就是90的時速了，在城市中很難達(dá)到的,。但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5檔運行,，確實，如果2500轉(zhuǎn)的話5檔應(yīng)當(dāng)就是90的時速了,，在城市中很難達(dá)到的。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運行,，只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命,，并且使你的OO始終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其它同學(xué)高檔低速的運行車輛,，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力,，真的很心疼。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運行,，只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命,，并且使你的OO始終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其它同學(xué)高檔低速的運行車輛,，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力,，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行,，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng),。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng),。