電控柴油噴射技術是柴油機問世以來繼機械噴射技術,、增壓技術之后的第三塊里程碑！國內(nèi)使用的柴油電控技術主要有：德爾福電控單體,、共軌,，博世共軌，電裝共軌,，康明斯電控共軌,，衡陽單體泵和威特單體泵等。電控單體泵噴油系統(tǒng)是一種能夠自由靈活調(diào)整噴油量和噴油正時,、具有高噴射壓力的新型燃油噴射系統(tǒng),，其為柴油機的燃油噴射過程提供了更為靈活的控制技術；并且大幅度提高了噴油壓力,，以精確的噴油過程有效地配合高效燃燒控制,。電控單體泵式噴油系統(tǒng)的柴油機，不僅提高了功率,、扭矩,，降低了燃料消耗；并且改善了排放,，降低了噪聲,，有效地滿足日益嚴格的國家環(huán)保法規(guī)要求。單體泵燃油系統(tǒng)成為大功率柴油機的理想燃油系統(tǒng)極具前景,。

    一,、電控單體泵的優(yōu)越性    

    電控單體泵式噴射能使各種參數(shù)的調(diào)節(jié)和對各種過程的控制更為精確和“柔性”，比機械式柴油噴射更容易實現(xiàn)性能的優(yōu)化,；電控單體泵式噴射突破了傳統(tǒng)機械式柴油噴射結(jié)構的復雜性和局限性,，實現(xiàn)了預噴射精確控制，噴油率及噴油壓力控制等,；其控制對象和目標大大擴展,，除常規(guī)穩(wěn)態(tài)性能調(diào)控外，還能對各種過渡工況進行優(yōu)化控制,、故障自動監(jiān)控與處理,、操作過程自動化及自適應控制等等。

    近年來,，在該領域中理論研究及材料應用發(fā)展較為迅速,半導體和金屬膜技術,、陶瓷燒結(jié)技術等迅猛發(fā)展，智能化,、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢,。

    二、柴油機電控系統(tǒng)總體構成

    1.傳感器

    如轉(zhuǎn)速傳感器,，油門位置傳感器,，溫度傳感器,，壓力傳感器，爆震傳感器等等,。

    功能：采集,、監(jiān)測柴油機及車輛運行狀態(tài)，向ECU提供必要的控制信號,。

                 

                    采集,、監(jiān)測柴油機及車輛運行狀態(tài)，向ECU提供必要的控制信號

    2.ECU

    電子控制單元ECU是一個以單片機為核心的微處理器,。

    功能：處理來自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù),，判斷發(fā)動機的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機進行準確的控制,。

    最重要控制指令：噴油量和噴油定時脈沖,。 

                                   各類傳感器及其功能

 3.執(zhí)行器

    如電磁線圈,，電磁控制閥等,。

    功能：執(zhí)行ECU發(fā)出的各種控制指令。

    三,、電控單體泵發(fā)動機常用控制功能

    1.油門油量控制

    根據(jù)油門開度與柴油機轉(zhuǎn)速計算出油門油量,，從而司機可以控制柴油機轉(zhuǎn)速與車輛運行速度。

    2.目標噴油定時控制

    根據(jù)排放,、油耗,、功率和其他性能，如冷起動,、噪聲等多方面綜合要求確定最優(yōu)噴油定時,。

    3.油量及噴油定時的補償控制

    根據(jù)環(huán)境參數(shù)、運行參數(shù)的變化,，如大氣壓力,，大氣溫度，冷卻水溫,，機油,。

    4.冷起動及怠速穩(wěn)定性的控制

    油門踏板及發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定基本啟動油量和定時，通過水溫補償與噴油定時調(diào)節(jié)快速實現(xiàn)冷起動——暖機——怠速全過程,。通過各缸爆發(fā)轉(zhuǎn)速與平均轉(zhuǎn)速比較,，并對各缸進行油量調(diào)節(jié)，實現(xiàn)穩(wěn)定怠速,。

    5.智能動力控制

    短期超載,，即短期增大輸出扭矩的限制值，以方便司機不換擋爬坡,。

    6.可變怠速仲裁控制

    根據(jù)各種溫度,、蓄電池電壓與空調(diào)請求調(diào)節(jié)怠速運行速度,。

    7.自動監(jiān)控、安全保護與自適應控制

    ECU可以監(jiān)測和發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)故障,，并向使用,、維修人員及時顯示。若傳感器出現(xiàn)故障,，可直接利用儲存在ECU中不經(jīng)修正的目標值或用傳感器繼續(xù)工作,。若ECU本身出現(xiàn)故障，則切換到備用回路繼續(xù)工作,。

    ECU控制系統(tǒng)可識別控制值與實際值的偏差,，系統(tǒng)的自適應功能就利用監(jiān)測到的這些偏差，對電腦原始數(shù)據(jù)不斷修正,，使電控系統(tǒng)具有更好的適應能力,。

8.最高轉(zhuǎn)速控制

    在高轉(zhuǎn)速運行或冷機狀態(tài)下限制噴油量，避免柴油機因過大的機械應力或熱負,。

    9.最大供油量控制

    根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速與其他車輛運行參數(shù),，對指令油量進行限制，從而保證柴油機免受因過大的機械應力與熱負荷而導致的損害,。

    10.單體泵校正

    對每個單體泵進行修正,，以提高各缸均勻性和一致性。

    除以上控制功能,還有怠速微調(diào),、長怠速停機和CAN通訊等,。

    四、電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的工作原理（見下圖）

                     
                                        電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的工作原理

    五,、結(jié)束語

    電子控制燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機上的應用,，改變了原有機械式發(fā)動機的傳統(tǒng)概念。它在燃油經(jīng)濟性,、動力性,，尤其在廢氣排放水平上的提高，是任何一種其他動力機械所無法比擬的,。這一切都來源于電子技術發(fā)揮的作用,。在現(xiàn)代社會發(fā)展的今天，人們已經(jīng)充分認識到可持續(xù)發(fā)展的重要性,，因此電子控制燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機上的應用將變得日益普及