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開車換檔詳解
有多少人真正懂得換檔?史上最全換檔講解有多少人真正懂得換檔?史上最全換檔講解目前生產(chǎn)的汽車,，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后,，有效地避免了齒輪的撞擊,，大為簡化了換檔操作。現(xiàn)在,，不管是加檔還是減檔,，換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定），這在相當大的程度上解決了換擋時的困難,。既然如此,，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖（竄車）、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢,？我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上,。下面結(jié)合一點兒理論知識和自己的駕駛體會談談這個問題。
為便于探討,，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟： 第一步：踩離合（器）,，松油門,； 第二步：換擋； 第三步：抬離合,、加油,。 以上三個步驟中,，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢,？下面試著一步一步地逐個分析。 第一步：踩離合（器）,，松油門 這一步有可能產(chǎn)生沖擊,。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合,，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離,，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感,。當檔位較高（如四,、五檔行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕,，不會有多大感覺,，但檔位較低（如二、三檔行駛）時,，“頓挫”感就會比較明顯,。 踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行,。就算要排個先后次序,，也應是踩離合在先，松油門在后,。注意,，松油門的時間不能太滯后，否則,，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動機的負荷,，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高,。這時燒的油算是白費了,。 踩離合、松油門后,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降,。 第二步：換擋 這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟。正常情況下,，由于同步器的作用,，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看,，實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理,，雖不是特別復雜,，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說清楚,。不過僅就同步原理來說,，這對我們并不太重要，不說它也罷）,。轉(zhuǎn)速同步后,，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊,。 不僅如此,，換擋時如操作（施力大小、換入時機）得當,，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺,，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”,。 這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”,，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。 第三步：抬離合,、加油 這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段,，抬離合的控制非常關鍵。我認為,，抬離合的控制至少包括兩個方面,，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作,。 抬離合的時機 抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步）,，何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。 當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時,，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的,，但是，這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了,，絕大多數(shù)場合,，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是,，我們會很自然地想到,，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步時就應是抬離合的理想時機。 那么,，怎樣才知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步了呢,？很顯然,，這需要了解換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。 踩離合,、松油門后,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表就可一目了然,，這比較單純和簡單,。從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi),，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢,？下面我們舉一個實際例子來分析一下,。 好了,，話說至此，希望大家有一個清晰的概念,，那就是,，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔,，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步,。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”,，它由同步器完成,，無須我們操心；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步,，即“離合器同步”,，這得靠駕駛者自己來控制。 離合器同步后,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速,，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差,，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度,。 離合器同步時抬離合如果操作得當，您會發(fā)現(xiàn),，當進入半離合狀態(tài)時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針會維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會有太大的上下擺動,。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動過大,，說明抬離合時機不對。 離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關系,，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步,，換句話說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速（n／min）與車速（km／h）的不 “匹配”,。經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽到這樣的說法,，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的,，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質(zhì)應該就是意指發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步,，或者說是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配,。 例如，如果第一步和第二步的操作過程很快,，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合,，且抬離合操作過快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速,，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感,。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的,。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時,，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時,，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”,，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊,，此時必須“稍安勿燥”,，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合操作。 再例如,，在實際操作中如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的操作過程延長,，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速,，此時抬離合至半離合狀態(tài),，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好（過快）,，車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象,。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來,，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動機制動,。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象,，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。 根據(jù)情況,，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作,，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油離配合對換擋過程來說非常重要,。例如上面講到的減檔時的情形就是如此,。減檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速,，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊,。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。 另外,，即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合,，因為只要離合器一開始結(jié)合，就會或多或少增加發(fā)動機負荷,，如果此時油門不及時跟進,，可能導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動機轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫。為避免頓挫,，也為了保證加速過程的連續(xù)性（即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓）,，應根據(jù)情況在抬離合的同時適當給油,，以使離合器結(jié)合時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上,，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”,。這些,，初學者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象,，就應該注意這個問題了,。 實際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化,，駕駛者的操作于細微處也五花八門,，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說,?？偠灾还苁浅鲇诓僮魃系暮畏N原因,，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步,，就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源,，離合器不同步是“罪魁禍首”,。 話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象,，但即便是抬離合時機沒有掌握好,，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和,、吸收和消減這些沖擊,。作為普通駕駛者，在平常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的,。 盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結(jié)合過程平順,，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損,，為追求完美的操作技巧,，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念,，在正確的抬離合操作基礎上,，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了,。 從原則上講,，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動機轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用,。但作為普通駕駛者的一般駕駛,，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔加速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等）,，或強調(diào)速度和駕駛技巧的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔）,，我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應該記住的喔?。?。例如，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時,，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大,，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了,。另外,，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法,。就平時駕駛而言,，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時（例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習慣在發(fā)動機2500轉(zhuǎn)或以上時加檔）,，這種方法就比較適用了,。 離合器同步換擋法在最初的學習和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力,，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全,，切記切記！ 當根據(jù)車速,、檔位和發(fā)動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）后,，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。 解決換檔頓挫的簡單總結(jié) 頓挫的原因： 抬離合時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當時的車速不匹配,，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速,。 知道了原因就可找到解決的辦法,。 只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時,，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速,，就可有效地防止頓挫。 解決辦法： 簡單地說,，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是： 第一,、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差）； 第二,、抬離合器過程中稍稍壓住油門,，適當?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉(zhuǎn)速差）。 這兩點大家可能都很清楚,，但據(jù)我觀察,，在實際操作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此,？ 兩者要配合好，有意識地注意練習實踐一下,，相信能夠解決問題的,。 當然，要想精益求精的話,，抬離合的時機也是需要注意的,。但由于抬離合時機與檔位、車速,、換檔快慢等有關,，對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了,。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過2500轉(zhuǎn)甚至更高）時,，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。 我曾經(jīng)兼當過駕駛教練,，知道新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個操作定式,，只要機械地按部就班地去按著它操作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足,，那么下面給你一組不是很準確的大概數(shù)據(jù),，換檔時可以試一試。 假定在2000－2500轉(zhuǎn)加檔,，換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應比換檔前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降： 一擋換二檔,，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推）,； 二檔換三檔,，800轉(zhuǎn)（下降4小格）； 三檔換四檔,，600轉(zhuǎn)（下降3小格）,； 四檔換五檔，400轉(zhuǎn)（下降2小格）,。 雖然抬離合的過程很快,，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降,，所以抬離合應稍許提前,，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了,。 例如,，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油,，摘二檔入三檔,，當轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時,，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右,。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn),，離合抬至半離合時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動,，因為發(fā)動機1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的,。這時，既不會有頓挫感,，離合器片的磨損也降到最小,。 換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾 仔細觀察oo自動檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔,，這充分的說明了，我們oo發(fā)動機的適應換檔時機就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時候,，賽盟幾位大俠倡導2800-3000轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依據(jù)的,。 但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5檔運行，確實,，如果2500轉(zhuǎn)的話5檔應當就是90的時速了,，在城市中很難達到的。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運行,，只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命,，并且使你的oo始終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其他同學高檔低速的運行車輛,，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力,，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行,，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng),。 開車換檔技巧與注意事項
車輛行駛中頻繁的換擋是不可避免的，在學車時加減檔也是比較難掌握的一項內(nèi)容,，要做到換擋時的游刃有余,，必須勤加練習，并掌握一定技巧,，一定會另你事半功倍,！  一、換擋技巧 變速換擋是否平穩(wěn)是檢驗一個人駕車水平合格與否的重要指標,，通常新手最頭疼的也是變速換擋手忙腳亂,，不是車輛“突突”猛 “串”，就是離合器片“哧啦”猛響,，更有甚者,，就地熄火。這樣的“丟人事”其實是新手上路難免的,，要想早日把車開的順溜,，不僅要勤練，還要多悟,。 換擋技巧一 首先，變速換擋要牢記“加擋先加速,，減擋先減速”的原則,，在加擋前“轟”油門把車速先提起來，在減擋前“收”油門把車速先降下來,。 在換擋時,，盡量采用“兩腳離合法”,，加擋時按照“踩（離合器）、摘（空擋）,、踩（離合器）,、掛（高速擋）”的原則，快速踩兩腳離合器踏板,，可以很輕松地增加擋位,。 減擋時，按照“踩（離合器）,、摘（空擋）,、抬（離合器）、轟（油門）,、踩（離合器）,、掛（低速擋）”的原則，踩兩腳離合器,，并在第一腳離合器后轟一腳空油,，并保持一會兒，然后再踩下第二腳離合器踏板,，與此同時將變速桿變換到低速擋,。 在這里還要注意一點，在加減擋后都應在未抬起離合器時,，踩一點油門,，然后慢抬離合器，在離合器壓盤結(jié)合的一瞬間,，踩住離合器不動,，等車速穩(wěn)定后再松開離合器，這樣就能避免車輛“突突”猛“串”,，或是磨損離合器片,。 換擋技巧二：掌握好換檔時機 換檔要及時、正確,、平穩(wěn)和迅速,。汽車起步時，一般用低速檔(一檔)起步,。起步后,，只要道路條件許可，應迅速及時逐級換入高速檔,。一般地說,，高速檔比低速檔要省油。所以起步后,，應及時升檔,，不要拖檔行駛,。 不得在坡路或車速降低時，使用高速檔勉強行駛,；也不準許使用較低速檔,，在路況好的條件下長時間行駛。 一般情況下不允許在車速較高時強行換入低速檔,，只能在一些極特殊的情況下,，比如，冰雪路不宜使用制動器,，或者行車中制動器突然失效時,，而必須借助汽車發(fā)動機制動時才用。 在汽車行駛中變速,，非特殊情況,，不得越級換檔。 上坡?lián)Q檔,，技術要熟練,，動作配合應協(xié)調(diào)，以免發(fā)生車輛停頓或變速時齒輪碰撞,，甚至換不進檔位,。換檔時動作稍慢一點就會使車速降低，甚至停車,。特殊情況時可越級換檔(如五檔換到三檔,，四檔換到二檔等)。 下坡?lián)Q檔,，由低速檔換入高速檔與在平路上換檔操作相同,，但動作要快，空檔只要一帶而過,，不可停留,。否則，由于下坡助力的作用,，使變速器的主,、從動齒輪的轉(zhuǎn)速差急劇增大，難以換入檔位,。 一旦出現(xiàn)掛錯檔或掛不進檔時,，應選擇正確檔位快速補加空油后重新掛入。 換擋技巧三：加速時要控制好油門和離合器踏板 換檔時應注意離合器踏板,、油門,、變速桿三者配合協(xié)調(diào)。換檔時變速桿必須切實推到位,，使齒輪完 全嚙合,，以免損壞齒輪或變速器在汽車行駛中自動脫檔。加檔的關鍵,，在于加檔前提高車速,。油門要“穩(wěn)加”、“快 抬”,。由一檔起步后即可加入二檔,，不要“沖 車”；二檔加三檔時,，輕輕踏下油門即可加三檔,，在以后的加檔過程中，油門踏下的程度逐漸增加,，但也不能過量加速,。 加檔時，第二次松抬離合器踏板的速度要依據(jù)檔位而定,。在中速檔以下加檔過程中,，當換入高一級檔位后，離合器踏板松抬至半聯(lián)動位置時,， 要稍停再慢抬起,，使發(fā)動機動力平穩(wěn)遞，避免車輛發(fā)生“前沖”,、“抖動”現(xiàn)象,；中速檔換入高速檔后，離合器踏板松抬的速度應適當加快,。 使用兩腳離合器換檔,。盡管汽車都有了同步器，但是采用兩腳離合器換檔法,，對于延長機件的使用壽命是有利的,。加檔時，仍然堅持先 加速,。當車速提高到適合換入高一級檔位時,，立即抬起油門，同時踏下離合器踏板,，迅速將變速桿移至空檔,；然后抬起離合器踏板再立即踏下，將變速桿移到高一級 檔位,，然后在抬起離合器的同時,，平穩(wěn)地踏下油門，提高車速,。減檔時,，應采用兩腳離合器加一腳空油的辦法減檔,。 換擋技巧四：使用兩腳離合器換檔 盡管汽車都有了同步器，但是采用兩腳離合器換檔法,，對于延長機件的使用壽命是有利的,。加檔時，仍然堅持先 加速,。當車速提高到適合換入高一級檔位時,，立即抬起油門，同時踏下離合器踏板,，迅速將變速桿移至空檔,；然后抬起離合器踏板再立即踏下，將變速桿移到高一級 檔位,，然后在抬起離合器的同時,，平穩(wěn)地踏下油門，提高車速,。減檔時,，應采用兩腳離合器加一腳空油的辦法減檔。 換擋技巧五：減擋技巧 汽車需要減檔時,，將車速降低到一定程度后,，先抬加速踏板，同時踏下離合器踏板,，將變速桿由高檔位撥入 空檔位,，隨即抬起離合器踏板，并稍加一點“空油”,。然后,，再一次踏下離合器踏板，并將變速桿掛入低一級檔位,。最后,，迅速放松離合器踏板至半聯(lián)動位置，再一 邊松開離合器踏板一邊平穩(wěn)地踏下加速踏板,，使汽車繼續(xù)前進,。 減檔加空油的原則是：車速快“空油”大，車速慢“空油”??；發(fā)動機低速“空油”大，高速“空油”??；平路“空油”大，上坡“空油”小。 換擋技巧六：減擋技巧 當汽車需要加速時,，將車速升高到一定程度后,，左腳迅速踏下離合器踏板，同時放松油門(加速踏板),，將變速桿由低檔撥入空檔,，抬起離合器踏板。然后,，再一次踏下離合器踏板，將變速桿掛入高一級檔位,。最后,，在放松離合器踏板的同時，平穩(wěn)地踏下油門使汽車繼續(xù)前進,。 二,、換擋注意事項 1、換擋低頭看變速桿,。 2,、長時間用低速擋行駛。一般地說,，高速擋比低速擋省油,。因此起步后應及時升擋。 3,、換擋時離合器踏不到底,，造成齒輪損壞。此外,，不使用離合器時腳不宜放在離合器上,，造成分離軸承過度磨損。 4,、換擋時方向跑偏,。 5、當一次換不進擋位時硬推硬拉,。 6,、變速桿至空擋時來回搖晃。容易造成機件不必要的磨損并影響換擋時機,。 7,、越級加擋。加擋時應逐級進行,，防止汽車動力不連續(xù),，減擋則可以越級。 8、車未停穩(wěn)掛倒擋,。容易造成齒輪損壞,。 |
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