一輛行駛里程超131000KM,，裝配了1GR發(fā)動(dòng)機(jī)的04款豐田普拉多GRJ120。車主反映：該車的空調(diào)系統(tǒng)不能制冷,。
 接車后連接豐田專用診斷儀DST-II,，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)開關(guān),，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài),。打開前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作,，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒有閃爍,。該車空調(diào)診斷系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊,，只能通過控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷,。
 

如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO開關(guān)和進(jìn)氣控制開關(guān),，將點(diǎn)火開關(guān)擰至ON,，控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后,，進(jìn)行記錄故障輸出,，故障碼為:11-車內(nèi)溫度傳感器電路故障；13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障,；21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障,；24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障；32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障,；33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障,；43-模式控制伺服電機(jī)電路故障,。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除,。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置,，面部位置一直不能出風(fēng)。
 
客戶反映,，該車已在多家維修站進(jìn)行過維修,，但前后歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障,，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面板總成供他們互換,，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。
 
根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除,，初步判斷主要原因可能有3種：①傳感器的共用電源或接地電路故障,；②傳感器或其電路故障；③A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障,。
首先,，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測(cè)，各端子檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍(如表1),。
 
室內(nèi)溫度在30℃時(shí),，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V,，都在正常范圍內(nèi),。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢？由于很難找到與本車型號(hào)一致的A/C控制面板總成,，把本車型號(hào)為88650-60622的A/C控制面板總成,，安裝在同一車型A/C控制面板總成型號(hào)為88650-60621的車輛上，故障碼全部可以清除,，各伺服電機(jī)工作正常,，只是壓縮機(jī)不能工作。通過兩種不同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出,，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同,。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常,，故障代碼可以清除,，至少不能確定故障車輛的A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。
 
將故障車輛儀表臺(tái)拆下,，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查,。根據(jù)電路圖2，檢測(cè)到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下,，SG端子與車身接地導(dǎo)通,，電阻只為0.8Ω；打開點(diǎn)火開關(guān),，SG(C17)端子與車身接地導(dǎo)通,，電阻卻為40Ω。那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢,？從A/C控制面板總成電路板上可以測(cè)得SG(C17)端子與GND(A23-6)車身接地端子直接連接在一起,，是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線,，打開點(diǎn)火開關(guān)電阻變?yōu)?Ω,，說明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。對(duì)該端子進(jìn)行處理,，打開空調(diào)開關(guān),，伺服電機(jī)工作正常，壓縮機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn),。
 
故障端子處理后,，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開空調(diào)開關(guān),，壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了,，故障為何又重現(xiàn)了呢？不安裝儀表臺(tái)時(shí),，壓縮機(jī)工作正常,，安裝儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作,。拆裝儀表臺(tái)哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢,？經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下儀表臺(tái)后是沒有與A/C控制面板總成連接的,，再次拔下日光傳感器連接線,，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了,。用萬用表檢測(cè)日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3),，4號(hào)端子接地,，1號(hào)端子1.11V電壓,，都在正常范圍內(nèi)；測(cè)得2號(hào)端子有10.55V電壓,，正常在0.8～3.1V之間,，拔下日光傳感器連接器插頭，用萬用表檢測(cè)日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn)已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過高,，A/C控制面板總成不能處理該信號(hào),，而使其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器,，經(jīng)多次試車,，故障沒有出現(xiàn)。
 
維修小結(jié)
該故障因SG(C17)端子連接不良,，造成電阻過大的現(xiàn)象,，應(yīng)是其他維修人員檢測(cè)線路時(shí)，往該端子內(nèi)插入類似于大頭針的工具造成的,。建議在維修過程中,，當(dāng)遇到多個(gè)故障代碼同時(shí)出現(xiàn)，首先要考慮其電源,、接地及線路的共用部分,。
 
在車間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱,，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正?，F(xiàn)象，在維修過程中,，一般都會(huì)忽略它,。但恰好故障的根本原因，就是日光傳感器短路的問題,。假設(shè)日光傳感器出現(xiàn)斷路狀況,，它并不會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只報(bào)出相應(yīng)的故障代碼,，所以我們?cè)诰S修中一定要按部就班一步一步檢查,，不要忽略任何可疑細(xì)節(jié)。
 
 
該車因存在多處故障點(diǎn),，歷經(jīng)了多家修理廠都未能查出故障原因,，結(jié)果還人為造成了多處故障,，如SG(C17)端子連接不良，電阻過大的現(xiàn)象。這說明很多維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí),，存在粗心大意、不懂亂修的問題,。而本文作者在對(duì)這起復(fù)雜的故障案例排除過程中,，始終保持了清醒的頭腦，從開始對(duì)空調(diào)ECU元件性能的判斷,，到最終實(shí)際故障點(diǎn)的確認(rèn),，整體的思路非常清晰。尤其值得表揚(yáng)的是作者對(duì)整個(gè)故障排除流程的把控，在遇到問題時(shí),，進(jìn)行縝密分析,，沒有出現(xiàn)隨意更換零件的問題。
 
作者對(duì)故障碼的處理方法非常到位,，在了解了車輛的維修歷史,、讀取了相應(yīng)的故障碼后，根據(jù)多故障碼同時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象,，確定了故障的范圍,，為后面的維修打下了良好的基礎(chǔ)。接著進(jìn)行的有針對(duì)性的檢測(cè),，發(fā)現(xiàn)空調(diào)ECU的基礎(chǔ)電壓,、傳感器信號(hào)在正常范圍。顯然,，作者在進(jìn)行這項(xiàng)檢查時(shí),，并沒有深入到位，像SG(C17)端子連接不良,，電阻過大的問題,，并沒有及時(shí)的檢查出來，而是采用了更換零件驗(yàn)證的方式,，間接驗(yàn)證了空調(diào)控制面板沒有問題,。接下來的檢查，才發(fā)現(xiàn)了SG(C17)端子連接不良的問題,。處理故障點(diǎn)后空調(diào)能夠正常工作,，作者本以為找到了故障點(diǎn)，但接下來的儀表板安裝卻將故障帶回了原點(diǎn),。我相信,，作者開始腦子里充滿的肯定是認(rèn)為控制面板有偶發(fā)性故障，但后來的理性分析,，使作者考慮到了拆裝儀表臺(tái)前后的區(qū)別就是“陽光傳感器”,！
 
陽光傳感器這個(gè)不起眼的“小家伙”的作用，就是給空調(diào)ECU提供外界陽光強(qiáng)度的信號(hào),，使空調(diào)ECU更精確地控制制冷系統(tǒng)的工作強(qiáng)度,，從而提高空調(diào)的舒適度。陽光傳感器安裝在儀表板上側(cè),，在空調(diào)系統(tǒng)AUTO模式下,，當(dāng)日照量增加時(shí)，輸出電壓上升,，空調(diào)ECU控制制冷系統(tǒng)增加制冷量,，提高室內(nèi)的舒適度,；反之,，當(dāng)日照量減少時(shí),，輸出電壓下降，則降低空調(diào)的制冷強(qiáng)度,，防止溫度過低的情況出現(xiàn),。誠(chéng)然也像作者總結(jié)的，在車間內(nèi)維修時(shí),，光照強(qiáng)度較弱,，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正常現(xiàn)象,，在維修過程中,，一般都會(huì)忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光傳感器短路的問題