*飛機(jī)性能方面

雅克—1B飛機(jī)投入批量生產(chǎn)后,，對于嚴(yán)重缺乏戰(zhàn)機(jī)飛行員的蘇聯(lián)空軍來說也是一件值得慶幸的事,。因?yàn)檠趴孙w機(jī)的性能相對優(yōu)越（在當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)自身研發(fā)戰(zhàn)機(jī)情況而言）且易操縱，可以批量地選派有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的飛行員去駕駛并投入到戰(zhàn)場當(dāng)中,。而且,，在與強(qiáng)大的德國空軍的實(shí)戰(zhàn)中，戰(zhàn)績也頗為令空軍感到滿意,。但就飛機(jī)性能而言,，也有值得去改進(jìn)、改良的地方,。雅克的機(jī)體本身是由木料,、布料等為主，易維護(hù)（尤其在野戰(zhàn)時(shí)）無需復(fù)雜的技術(shù)和零部件配備,。

[注釋：]IAP：大意為戰(zhàn)斗機(jī)飛行聯(lián)隊(duì)
    PVO：意為“隸屬防空軍的飛行聯(lián)隊(duì)”主要擔(dān)負(fù)在特定（具體負(fù)責(zé)一個(gè)地域）區(qū)域的保衛(wèi)領(lǐng)空職能,。防空軍在1948年后擴(kuò)編為獨(dú)立軍種，但之前的二戰(zhàn)時(shí)仍隸屬于空軍,。
這架雅克是1943年中,，隸屬波羅的海艦隊(duì)的3GvIAP（一個(gè)飛行聯(lián)隊(duì)）所屬的飛行員沙波金的座機(jī)


正如上面所說，雅克1型在投入實(shí)戰(zhàn)后有諸多不足（基本上都是戰(zhàn)機(jī)飛行員在與實(shí)戰(zhàn)結(jié)合中發(fā)現(xiàn)到的）因此,，經(jīng)過改良后的雅克—1B型,，在飛機(jī)引擎（增大馬力）、座艙設(shè)計(jì),、機(jī)載武器等方面進(jìn)行了有效的改進(jìn)。致使飛行員在實(shí)戰(zhàn)中的座艙視野達(dá)到了360度全方位地觀察到周圍情況,。
從此圖中大致可以看出,，1型與1B型的微小差別（最突出的特點(diǎn)是1B型的飛行員座艙和駕駛座后方加設(shè)的75毫米防彈玻璃——降低從背后中彈的概率）

在機(jī)載武器配置方面，原來的1型機(jī)在主螺旋槳上方配備了一廷20毫米ShVAK機(jī)炮和機(jī)翼兩側(cè)（靠近機(jī)體部位）各有一廷7.62毫米ShKAS機(jī)槍,。而改良后的1B型機(jī)則在繼續(xù)保留20毫米ShVAK機(jī)炮的基礎(chǔ)上,，把原來的兩廷7.62毫米ShKAS機(jī)槍改裝為一廷12.7毫米UBS機(jī)槍（載彈200發(fā)）。并且從圖片上能夠看出兩款機(jī)槍本身的大小和重量差別明顯,。因?yàn)閮赏C(jī)槍變?yōu)橐煌?，雖從武器數(shù)量上有所減少（減少自身總重量的8.5公斤），但UBS機(jī)槍的優(yōu)良的火力甚至與原有的兩廷ShKAS相比,，有過之而無不及,。但后來在大多數(shù)飛行員要求加裝機(jī)載武器的意見下，之后陸續(xù)研制生產(chǎn)出來的雅克—3和雅克—7上則加裝了兩廷UBS12.7毫米的機(jī)槍,。從而加大了自身重量,，并且本身并不大的機(jī)體內(nèi)的各種空間也隨之變的更為擁擠。
兩款機(jī)槍的直觀對比

在戰(zhàn)機(jī)操控性方面則改為了電氣—機(jī)械式,；武器火控方面的射擊按鈕和扳機(jī)（機(jī)炮和機(jī)槍的兩個(gè)分別控制開關(guān)）則為方便駕駛員控制，設(shè)置在了操縱桿的頂端,。之前的1型雅克的武器射擊按鈕是設(shè)計(jì)在飛機(jī)操縱桿的上部,，而且用一只手難以同時(shí)操縱，只有左,、右兩只手同時(shí)配合操作才能同時(shí)發(fā)射,。在武器操控性上，此舉將在空中混戰(zhàn)及敵我飛機(jī)在纏繞格斗中,，難以發(fā)揮武器方面的優(yōu)勢和火力效果的的最大化,。針對飛行員的此要求，設(shè)計(jì)改良了1B型的武器操縱方式（后來此種操縱桿型號被命名為R—1型）并得到了飛行員們的好評,。此外,，在射擊瞄準(zhǔn)具方面，則統(tǒng)一配置了PBP—1A光學(xué)射擊瞄準(zhǔn)儀,。
紅色指示為原有雅克—1型飛機(jī)操縱桿,，藍(lán)色指示為改良后的R—1型操縱桿。右側(cè)示圖為在開啟火控保險(xiǎn)蓋后的實(shí)戰(zhàn)射擊狀態(tài),。


改良后的雅克—1經(jīng)過試飛時(shí)間定于1942年7月4日到10日間,。在雅克設(shè)計(jì)局首任發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)師A.普羅寧和技術(shù)顧問L.V.尼古拉耶夫的主持下，選派了NII VVS（蘇聯(lián)空軍飛行研究所）的試飛員A.G普羅沙克夫、P.M.斯捷潘諾夫斯基,、A.G.庫切科夫,、L.M.庫布謝諾夫、V.I.科米雅科等人進(jìn)行了16駕次的試飛（總試驗(yàn)飛行時(shí)間為8小時(shí)15分鐘）,。而得出的結(jié)論則是改良型雅克—1與原有的雅克—1的性能基本大體相同,。但根據(jù)試飛員反映，改良型的雅克性能上無多大改進(jìn),，但在實(shí)用性方面得到了肯定的評價(jià)——即：飛行員在駕駛艙中的視野角度擴(kuò)大,、操縱桿的改進(jìn)較之與原有的，更加便于操控（尤其在武器射擊方面）,。 1942年8月11日,，官方把經(jīng)改良后雅克—1型戰(zhàn)斗機(jī)正式命名為雅克—1B，并正式宣布投入批量生產(chǎn),。在之后的9月,，第一批10架戰(zhàn)斗機(jī)正式組裝生產(chǎn)完畢,。并于1942年12月10日起至第二年的1月28日止正式進(jìn)入了實(shí)戰(zhàn)評價(jià)階段。為此,，把首批58架雅克—1B被分別派往至加里寧前線32GVIAP（隸屬210航空師的第32近衛(wèi)戰(zhàn)斗機(jī)飛行聯(lián)隊(duì)）和斯大林格勒前線176IAP（隸屬283航空師的176戰(zhàn)斗機(jī)飛行聯(lián)隊(duì)）。這些飛機(jī)總共完成了669次實(shí)戰(zhàn)飛行,，其中的38次為空中單機(jī)混戰(zhàn)和格斗,，并分別擊落了5架Bf109F、6架Fw190,、8架Ju-87,、3架He111、2架 Hs126,、1架Ju-88,，總共 擊落25架敵機(jī)，并損失（被擊落）了6架雅克—1B,。 雅克—1B最初的動力性能配置上安裝了M—105PA發(fā)動機(jī),，但后期被功率性能效果更為優(yōu)良的M—105PF所取代。1943年3月份,，從第127批生產(chǎn)線上下線的雅克—1B,，在20毫米ShVAK機(jī)關(guān)炮的載彈量上從原來的120發(fā)增加到了140發(fā)；12.7毫米UBS機(jī)槍的載彈量也從200發(fā)提高到了240發(fā),。從機(jī)體的大面積改良到個(gè)別飛機(jī)的細(xì)微改進(jìn)等包括在內(nèi),，戰(zhàn)爭期間生產(chǎn)的雅克—1B數(shù)量達(dá)到了4188架,。

*駕駛雅克—1B的王牌飛行員們*

圖5—13 伊萬.尼基波羅維奇.斯捷帕年科的冬季白色涂裝的座機(jī)（1943年庫班戰(zhàn)線）根據(jù)資料記載，這架飛機(jī)是1942年末,，由沙拉托夫集體農(nóng)莊的社員們捐助購買的戰(zhàn)斗機(jī)
  
蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間優(yōu)秀的女戰(zhàn)斗機(jī)飛行員：克拉維達(dá).波利諾娃的座機(jī),。戰(zhàn)前是一位特技飛行員。在1943年8月4日下午2時(shí)許進(jìn)行的一場空戰(zhàn)中她被擊落后被俘,。索性后來成功越獄,。之后再無飛行記錄。
  


鮑里斯.尼古拉耶維奇.耶雷寧的座機(jī)（戰(zhàn)績：單獨(dú)擊落8架,、共同（與其他僚機(jī)合作）擊落15架）

阿列克謝.米哈伊洛夫.萊謝托夫的座機(jī)（戰(zhàn)績：單獨(dú)擊落35架,、共同（與其他僚機(jī)合作）擊落8架）

由“自由法國”（應(yīng)為戴高樂所屬政Ｆ）飛行員組成的“諾曼底—尼艾蒙”（音譯）飛行聯(lián)隊(duì)所屬戰(zhàn)機(jī)

“自由法國”“諾曼底—尼艾蒙”飛行聯(lián)隊(duì)飛行員馬塞.阿爾貝爾的座機(jī)（機(jī)體為冬季白色涂裝）

莉迪亞.弗拉基米洛夫娜.利特維亞科的座機(jī)——機(jī)體涂裝為標(biāo)準(zhǔn)的黑、綠相間（戰(zhàn)績：單獨(dú)擊落11架,、共同擊落3架）

謝爾蓋.達(dá)尼爾洛維奇.盧坎斯基的座機(jī)（戰(zhàn)績：單獨(dú)擊落37架,，共同擊落6架,。機(jī)頭處的“32”數(shù)字應(yīng)為在擊落32架后的涂記）


*雅克—1B的性能介紹（為配裝兩種發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)機(jī)諸元）*

配裝雅克-1B（M-105PA）發(fā)動機(jī)                 雅克-1B（M-105PF）發(fā)動機(jī)

生產(chǎn)年份：       1942                             1942

機(jī)   長：       8.48米                             同前

翼   長：       10米                               同前

機(jī)身重量：       2394公斤                           2395公斤

滿載重量：       2883公斤                           2900公斤

最高時(shí)速：       563公里                             590公里

5000米爬升：       5.9分鐘                           5.6分鐘

飛行高度：       10400米                               9500米

回轉(zhuǎn)率：         19秒/360度                           18秒/360度

起飛跑道距離：       320米                               同前

著陸跑道距離：       530米                               500米


機(jī)載武器：       20mm ShVAK機(jī)關(guān)炮1                       同前

              12.7mm UBS 機(jī)槍 1                       同前

前蘇聯(lián)（也可以把現(xiàn)今的俄羅斯歸為一類）的飛機(jī)命名、生產(chǎn)方式及機(jī)型評價(jià)機(jī)制方面與美國比較有著很大的不同,。前蘇聯(lián)/俄羅斯所命名的飛機(jī)通常是把研制,、生產(chǎn)該機(jī)的設(shè)計(jì)單位（如雅克,、蘇霍伊等）、設(shè)計(jì)者的名字加形式編號/名稱綜合在一起,，與美國的F系列（戰(zhàn)斗機(jī)）,、B系列（轟炸機(jī)）飛機(jī)命名方式截然的不同。事實(shí)上,，除了飛機(jī)設(shè)計(jì)單位外，前蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)飛行員或試飛員們通常不太在意飛機(jī)的具體型號或名稱,，只用哪種機(jī)裝配XX發(fā)動機(jī)型來區(qū)別不同種類戰(zhàn)斗機(jī),。