水泥混凝土路面在使用過程中,往往會由于路基的質量問題和結構層損壞而引起各種各樣的裂縫,在水泥混凝土路面中,縮縫,、脹縫、施工縫等各種接縫將砼板面分 割成相對獨立而又相互關聯的單元,接縫處的施工工藝成為整個施工工藝中重要的一環(huán),。本文重點闡述水泥混凝土路面施工縫需要特殊處理的原因和相應的施工工 藝,提出了提高路面質量和耐久性的措施,。

    水泥路面的接縫料是用來防止路表水通過接縫下滲或者堅硬的雜物嵌入縫中,預防路面鋸縫下的基層受水侵蝕造成唧泥,進而引起面板被淘空;也可預防石子等硬物 嵌入接縫,引起面板斷裂。從對我國水泥路面接縫使用性能調查來看,嵌縫料的損壞相當嚴重,。損壞的主要形式為嵌縫料的粘附性不足,隨著路面板的低溫收縮發(fā)生 脫粘,。其原因除了與施工人員對接縫的處理工藝不到位以外,還與接縫材料的尺寸參數及對其受力特性缺乏分析有關。

    一,、路面裂縫的成因

    路面開裂主要是由于路基質量問題和路面結構層由于水作用損壞引起的,主要存在以下幾種情況:

    1.路基的質量問題主要在新老路堤的結合處,由于舊路堤經車輛荷載的反復作用,經長時間的沉降,已經穩(wěn)定,而新填路堤在路面施工后,沉降尚未穩(wěn)定,。

    2.路基基底橫向坡度較大,路基在施工完成后出現局部位移,導致路基裂縫的出現。

    3.路基由于地下水,、通過路面結構層滲入的地表水及各種毛細水的滲透,使路基填料強度下降,引起“彈簧”現象,。

    二、切縫施工

    1.縱縫:縫的縱拉桿應采用螺紋鋼筋,設置在板厚的中間,。并應避免將脫模劑(如瀝青)涂灑在拉桿上,。

    縱向施工縫拉桿可采用三種方式設置,。第一種是在模板上設孔,立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內。第二種是把拉桿彎成直角形,立模后用鐵絲將其一半綁在 模板上,另一半澆筑在混凝土內,拆模后將露出在已澆筑混凝土側面上的拉桿彎直,。第三種方式是采用帶螺栓的拉桿,一半拉桿用支架陡在基層上,拆模后另一半帶 螺栓接頭的拉桿同埋在已澆筑混凝土內的半根拉桿相接,。

    2.橫縫

    1)縮縫 橫向縮縫可采用在混凝土凝結后鋸切或在混凝土鋪筑時壓縫的方式修筑。壓縫法施工方法是:當混凝土混合料做面后,應立即用振動壓縫刀壓縫,。當壓至規(guī)定深度 時,應提出壓逢刀,用原漿修平縫槽,嚴禁另外調漿,。然后,應放入鐵制或木制嵌條,再次修平縫槽,待混凝土混合料初凝前泌水后,取出嵌條,形成縫槽。由于切 縫可以得到質量比壓逢好的縮縫,因此,應盡量采用這種方式,。特別是高等級公路必須采用切縫法,。

    2)脹縫 脹縫應與路中心線垂直,縫壁必須垂直,縫隙寬度必須一致,縫中不得連漿。隙下部設脹縫板,上部灌脹縫填縫料,。傳力桿的活動端,可設在縫的一邊或交錯布置固 定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線,其誤差不得大于5mm,。傳力桿的固定可采用頂頭木模固定或支架固定安裝兩種方法。

    3)施工縫 施工縫宜設于脹縫或縮縫處,多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上,。施工縫如設于縮縫處,板中應增設傳力桿,其一半錨固于混凝土中,另一半應先涂瀝青,允許滑動,。傳力桿必須于縫壁垂直。

    三,、接縫填封

    填縫施工是整個水泥砼路面施工的最后一道工序,混凝土板養(yǎng)護期滿后應及時填封接縫,。填縫前必須保持縫內清潔,防止砂石等雜物掉入縫內,。常用的填縫方法有灌入式和預制嵌條式填縫兩種,。

    采用灌入式填縫施工時,灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進行,填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密,不滲水,其灌注深度3-4cm為宜,下部可填如多孔柔性材 料。填縫料的灌注高度,夏天應與板面平齊,冬天宜稍低于板面,但根據東北的氣候情況,冬天無法進行填縫施工,夏天由于濕度相對比南方小,所以夏天填縫施工 時,灌人高度應低于板高的2-3mm,這樣膨脹后,填縫料就會與板面平齊,防止因膨脹溢出粘結到車的輪胎上而影響路面的清潔,。

    其具體施工過程為:

    1.清除接縫中的砂石及其它污染物,必要時用水反復沖洗,并用壓縮空氣吹干

    2.采用常溫施工時,按供應商推薦的常溫施工式填縫料的用量比例,將兩組份料用手提式電鉆混合均勻備用,。

    3.采用熱施工時,按供應商推薦的熱施工式填縫料的用量比例,安全加熱到規(guī)溫度和加熱時間,將填縫料溶解備用。填縫料中的不溶物應徹底清除干凈,。

    4.用灌縫槍或灌縫機徐徐將填縫料擠入接縫中,。

    5.及時將流落在路表面上的填縫料在未固化前清除干凈,保持接縫表面清潔。

    6.冷施工型填縫料的養(yǎng)生期:冬天一般為24h,夏天為6-12h;熱施工型填縫的養(yǎng)生期:冬天一般為3-6h,夏天為1-2h,。養(yǎng)生期要封閉交通,。

    這樣在通車后,水泥混凝土路面板塊的粘結性就會達到最優(yōu)的效果,確保了使用年限和行車質量。

    四,、滑模攤鋪水泥混凝土路面接縫施工工藝

    在施工中,防止傳力支架發(fā)生位移和傾斜的主要方式有鋼釬支擋和鋼筋錨固兩種,。對于這兩種錨固方式從效果看,鋼釬錨固對控制傳力桿支架的縱向位移還可以,但 對控制整個支架在混凝土推力的作用下繞傳力桿支架錨固邊旋轉的效果不理想。在縮縫處施工的另一個重要問題是路面的平整度問題,在實際觀測中發(fā)現,該問題與 攤鋪機的機型有關,。搓平梁修整路面時,為加強其修整的效果,將搓平梁調至有一個很小的傾角,前端(攤鋪機前進方向)比后端到基層同一水平面上的高度高大約 10mm,這樣在施工中,搓平梁前端將成型模板擠壓成型的路面表層超過標高的那部分砂漿刮去,形成在搓平梁前滾動的砂漿卷,然后長約40cm的搓平梁底面 形成一個傾斜的擠壓面,通過往復的擠壓作用使路面更加密實,。這樣對修復DBI插入傳力桿后或TBI插入中央拉桿后留下的表面坑槽比較有利。但傳力桿采用前 置支架法施工時,傳力桿支架的剛度遠遠大于振搗后新拌混凝土的剛度,當搓平梁對縮縫處的路面進行擠壓時,由于該處材料的突變,傳力桿支架上面的混凝土在搓 平梁擠壓作用下與周圍混凝土發(fā)生不同的變形,承受相同壓力時,該處在水平方向上和豎直方向上的變形較相鄰振搗后的混凝土大,從而形成了傳力桿支架處路面下 陷,兩側路面升高的波浪形表面結構,如果搓平梁后的抹平板沒有足夠的壓力將該處抹平,縮縫處的路面就會成為影響平整度的關鍵部位之一,。

    五,、水泥混凝土路面的養(yǎng)護管理工作

    加強水泥混凝土路面的養(yǎng)護管理工作是提高路面使用性能,延長路面使用壽命的重要措施,。

    水泥混凝土路面的養(yǎng)護的重點是在接縫的養(yǎng)護,應在不同季節(jié)及時填充或鏟除多余填縫材料,保持接縫完好,表面平順。當氣溫下降接縫擴大有空隙時,要適時地填 滿,以防冬春季節(jié)雨水滲入侵蝕基層,。當氣溫上升填縫材料軟化擠出縫外時,要將擠出的填縫材料及鏟除,并防止泥砂石屑或其它雜物嵌入縫內,影響板塊正常伸 縮,。在填縫材料使用若干年后,由于老化而失去彈性及粘性時,應及時更新,以保證接縫的正常使用功能。

    當水泥混凝土面板開始出現板底局部脫空現象(有時伴有板塊角隅輕微裂縫),應立即采用板底灌漿的方法進行處理,將病害消除在“萌芽”狀態(tài),。板塊斷裂時,應及時組織力量進行修補,以免波及周邊板塊,致使損壞擴大,。

    水泥砼路面具有耐久性好、強度高的特點,在以后將得到更加廣泛的應用,。我們在設計中應注意地表水和滲入結構層內部的水的排除,在施工中應加強路基壓實度的 控制,在養(yǎng)護時應注意接縫的養(yǎng)護,發(fā)現裂縫及時進行板底灌漿,斷板及時處理,。只有這樣,才能提高路面的使用性能和面板的壽命。