6月10日,，葉子又和北京博物館通票參訪團(tuán)的朋友們一起游覽了中國(guó)鐵道博物館東郊館,。
說(shuō)起鐵道博物館北京應(yīng)該有兩個(gè)，一個(gè)是大山子附近的東郊館,，另一個(gè)是天安門(mén)附近的正陽(yáng)門(mén)館,，后一個(gè)館俺經(jīng)常路過(guò)，但還沒(méi)有進(jìn)去過(guò),。
我們一起聽(tīng)了鐵博的講解員的精彩講解,，對(duì)鐵道和火車知識(shí)掃了掃盲，然而咱的鐵道知識(shí)還停留在幼稚園水平,，記得俺的博友中有火車迷,，呵呵,，貼上些照片大家一起管中窺豹吧。
1】先在博物館前拍幾張風(fēng)景
看看或彎或直的鐵軌,，踩踩枕木碎石，想想火車風(fēng)馳電掣的速度,，或者在山村中吞云吐霧穿行.......火車給人的是一種豪邁粗獷的美感,。
2】博物館附近就是鐵道科學(xué)研究院的綜合試驗(yàn)基地，這里有一個(gè)巨大的環(huán)形鐵道,，經(jīng)常有汽笛長(zhǎng)鳴的火車頭在環(huán)軌上試跑,。
不知怎地突然想起來(lái)當(dāng)年我從綠皮火車爬窗戶的經(jīng)歷
3】中國(guó)鐵道博物館是2002年正式開(kāi)館，16500平米南北長(zhǎng)276 東西長(zhǎng)60米,，8條展線上停放著中國(guó)鐵路不同歷史時(shí)期的機(jī)車車輛近60臺(tái),，其中有中國(guó)現(xiàn)存最早的蒸汽機(jī)車，有以國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人命名的機(jī)車,，有舊中國(guó)使用過(guò)的多種外國(guó)制造的機(jī)車,，還有新中國(guó)成立后我國(guó)自行制造的首臺(tái)蒸汽機(jī)車和第一代內(nèi)燃及電力機(jī)車。車輛種類包括老式鐵路專用客車,、國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的專車,、不同種類的客運(yùn)座車、臥車,、餐車,、行李車及貨車等等。這些機(jī)車車輛充分反映了中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程,，是中國(guó)鐵路從無(wú)到有,，從落后到現(xiàn)代發(fā)展的歷史見(jiàn)證。
4】講解員老師聲如洪鐘,，侃侃而談,，咱聽(tīng)著云里霧里，但也津津有味
4】這個(gè)小火車是鎮(zhèn)館之寶,，中國(guó)現(xiàn)存最早的火車,，當(dāng)然還有更早的，但沒(méi)有保存下來(lái),，估計(jì)早就當(dāng)廢鐵拆解化爐了,。
這輛車是唐山地震時(shí)在廠房角落被發(fā)現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)肯定也是灰頭土臉的,，后來(lái)經(jīng)過(guò)修復(fù)才還原了它本來(lái)面目,。 它是1882年英國(guó)蘇格蘭機(jī)車廠制造的,，又稱“四輪式”機(jī)車,。
5】毛澤東號(hào)和朱德號(hào),，它們都是繳獲的日本機(jī)車，經(jīng)過(guò)修復(fù)后使用,，用于運(yùn)送軍火到前線支援解放戰(zhàn)爭(zhēng),。1946年10月30日，經(jīng)中共中央東北局批準(zhǔn),，分別命名為“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”機(jī)車,。
據(jù)介紹，毛澤東號(hào)機(jī)車在遼沈戰(zhàn)役中的塔山戰(zhàn)役,，曾運(yùn)送一車最重要的軍火,，支援了東北的解放。
毛澤東號(hào),，曾換了11代司機(jī)長(zhǎng),，有各種型號(hào)的機(jī)車，但作為蒸汽機(jī)車的只有這一臺(tái),，它曾經(jīng)經(jīng)過(guò)了108次改造,，在歷次大的運(yùn)輸任務(wù)中都沒(méi)掉過(guò)隊(duì)，不愧為中國(guó)鐵路的一面旗幟,。
1977年運(yùn)行了30年的這兩輛車光榮退役,。
1988中國(guó)火車最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車出廠，同年宣布我國(guó)不再生產(chǎn)蒸汽機(jī)車了,。
6】這種KF1車全世界只保存有兩臺(tái),，我國(guó)和英國(guó)分別收藏一臺(tái)。
它是1933年由我國(guó)鐵路技術(shù)專家應(yīng)尚才按中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的,，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路工廠尚不能制造機(jī)車,，于是由英國(guó)沃爾坎（Vulcan）機(jī)車廠中標(biāo)，于1936年制造的大型客貨兩用機(jī)車,，一共定做了24臺(tái),。
這輛車被譽(yù)為“火車的時(shí)裝模特”，制作的非常精細(xì),，非常先進(jìn),，光圖紙共5000多張圖紙，1936年左右是在上海一帶跑,，日本侵華時(shí)期由于害怕落到日本人手里,，為了讓日本人無(wú)法使用，于是把正在跑的21臺(tái)機(jī)車炸毀,。后來(lái)抗戰(zhàn)結(jié)束后又由技術(shù)工人進(jìn)行修復(fù),，居然把21臺(tái)全部修復(fù)了，真是奇跡,。
7】這輛車的部分部件是銅的,，制作的很精細(xì)
8】火車的輪子是歐式的車條狀,，很漂亮，不笨重
9】看看蘇聯(lián)造的輪子,，是不是看著很粗重呢,！
10】說(shuō)起火車輪子，俺忍不住要得瑟?jiǎng)倢W(xué)到的點(diǎn)滴：
不算小的導(dǎo)輪和從輪,，火車的主要大轱轆的數(shù)量不同,，應(yīng)用用途不同：
像這樣3個(gè)主轱轆的車是客車，4個(gè)主轱轆是客貨兩用車,，而有5個(gè)轱轆的則是吃力費(fèi)勁的貨車了。
11】車輪是分成紅色和白色不同的兩組,，看見(jiàn)那個(gè)黃色的標(biāo)記線了嗎,？這是監(jiān)督司機(jī)是否違反操作規(guī)程的標(biāo)志，如果黃的標(biāo)記線錯(cuò)動(dòng)對(duì)不上了,，說(shuō)明司機(jī)剎車時(shí)閘給的太高了,，剎車熱的時(shí)候膨脹圈就會(huì)膨大錯(cuò)動(dòng)，再錯(cuò)動(dòng)大了就會(huì)出事故的,。
12】還有,，看到?jīng)]有，車轱轆上的配鐵（官名叫勻鐵）是不一樣的,，有的多有的少,，通俗點(diǎn)解釋就是勻鐵是為了給車輪調(diào)整平衡用的，車軸的重量是經(jīng)過(guò)計(jì)算的,，軸重則勻鐵配的也大,。
13】車輪下的管子是做什么的呢？
噴沙子用的,。
這輛車車頭上的方包就是個(gè)沙包,，細(xì)沙通過(guò)管子可以流到鐵軌上，下雨下雪天防止轱轆打滑,，現(xiàn)在的高速車（包括動(dòng)車）仍然用噴沙辦法增加摩擦力,。
最土的招兒也許就最好的辦法。
14】車鉤是車與車的連接方式,，這是詹式掛鉤,，很方便摘掛車廂，不過(guò)可不是詹天佑發(fā)明的,。
17】繼續(xù)看火車
解放后到1952年,，我國(guó)都是把舊車修復(fù)來(lái)使用，從中也培養(yǎng)出了大量能工巧匠,，這些機(jī)車車務(wù)段工人聰明能干,，可以對(duì)火車大拆大攢,，后來(lái)連舊機(jī)車都沒(méi)有了，同時(shí)在1952年我國(guó)已經(jīng)恢復(fù)了鋼鐵生產(chǎn)和煤炭生產(chǎn),，于是這一年在青島四方機(jī)車制造出我國(guó)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車--解放車,。
15】北京的退役地鐵在這里也有展出，注意車廂下面的那個(gè)部件
16】原來(lái)我一直認(rèn)為地鐵的鐵軌上有電,，其實(shí)不是,，地鐵車輛是第三軌供電，電是通過(guò)這個(gè)裝置在側(cè)面墻上進(jìn)行高壓帶電的,。
17】博物館里還有很多比利時(shí)英國(guó)等國(guó)制造的古董車,，還有1948年聯(lián)合國(guó)總署送給中國(guó)的美國(guó)車，它可以燒油（有油泵）,，燒柴（有很好的風(fēng)洞）,，燒煤，通用性很好
不過(guò)日本車居多,。
18】還有緬甸政府送給我國(guó)的車,，德國(guó)制造，是政府的公務(wù)車,，車座的設(shè)計(jì)理念和動(dòng)車居然一模一樣可以旋轉(zhuǎn)
19】這里有幾輛車是可以上去的
20】看看錯(cuò)綜復(fù)雜的儀表管線,，體驗(yàn)一下操縱火車的感覺(jué)真的是很自豪的呢！
21】發(fā)現(xiàn)了這個(gè)固定在車頭上的五個(gè)橡膠狀紅黃相間的東西,，中間是空心的,，它是做什么的呢？求助吧,。
