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| 美國(guó)作為太空探索領(lǐng)域的領(lǐng)軍國(guó)家,，完成了人類(lèi)的首次登月,，主導(dǎo)了國(guó)際空間建設(shè)。但在這些成就背后,，美國(guó)政府所領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)宇航局（NASA）最多只能算做最佳導(dǎo)演,，美國(guó)的眾多商業(yè)公司才是這場(chǎng)航天大秀中的主要演員，正是這些“民企”的百花齊放才奠定了今天美國(guó)在太空探索領(lǐng)域的地位,。[返回神九報(bào)道專(zhuān)題] | | |
| 美國(guó)載人航天發(fā)展至今,，商業(yè)公司貢獻(xiàn)居功至偉 |
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其實(shí)，載人航天在美國(guó)一直是NASA的“份外事”,，商業(yè)公司的“份內(nèi)事”,。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在2012年5月8號(hào)的報(bào)道中這樣說(shuō)道：“實(shí)際上,，NASA本身從未涉足過(guò)火箭或飛船制造領(lǐng)域,，而是交由波音公司（Boeing）和洛克西德馬丁公司（Lockheed Martin）之類(lèi)的商業(yè)承包商來(lái)負(fù)責(zé)實(shí)際設(shè)計(jì)和建造?！?/p>
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登月計(jì)劃中,，從登月艇到月球車(chē)都是通過(guò)招標(biāo)由商業(yè)公司設(shè)計(jì)和建造的。
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國(guó)際空間站的的主要的維護(hù)和建造工作也是由波音公司,、通用電氣公司和SpaceX這些商業(yè)公司完成的,。
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美國(guó)第一個(gè)載人航天計(jì)劃：從火箭到飛船，甚至防熱層均由商業(yè)公司制造
盡管美國(guó)載人航天始于冷戰(zhàn),，但已經(jīng)落后的美國(guó)并沒(méi)有走類(lèi)似蘇聯(lián)傾全國(guó)之力的老路,，而是通過(guò)商業(yè)合作，幾乎把所有工作都“外包”給了商業(yè)公司,。1958年10月7日,，NASA的首位領(lǐng)導(dǎo)人基思·格萊南批準(zhǔn)了美國(guó)載人航天計(jì)劃，任務(wù)名為“水星計(jì)劃”,。當(dāng)年12月29日,，北美人航空工業(yè)公司（North American Aviation）被授權(quán)開(kāi)發(fā)“小喬伊”火箭做測(cè)試飛行之用。次年1月,，麥克唐納飛行器公司（McDonnell Aircraft Corporation）被選為制造“水星飛船”的主承包商,。除了火箭和飛船這兩個(gè)主體設(shè)備外，飛船的燒蝕熱防護(hù)盾防護(hù)盾和“水星”飛船的追蹤系統(tǒng)合同分別被交付給了通用電氣公司（GE）和西電公司（Western Electric）,。這些公司通力合作,，最終在1962年2月20日將宇航員約翰·戈林送入了太空 。[詳細(xì)]
載人登月計(jì)劃：指令艙、服務(wù)艙,、登月艇和月球車(chē)都是通過(guò)招標(biāo)由商業(yè)公司完成
被稱(chēng)為“奇跡”的“阿波羅”載人登月計(jì)劃,，奇跡的主要締造者仍然是商業(yè)公司。登月計(jì)劃中,，有四個(gè)主要設(shè)備：指令艙,、服務(wù)艙、登月艇和月球車(chē),，多家公司憑借各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)完成了這些設(shè)備的研發(fā)制造,。其中北美航空工業(yè)公司（North American Aviation）依靠自己在“水星計(jì)劃”中的表現(xiàn)，拿到了指令艙和服務(wù)艙的合同,，負(fù)責(zé)將宇航員送到月球軌道而后再接回地球,。而從月球軌道到月球這一段路需要的登月，則由格魯門(mén)航空太空公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和建造,。
“阿波羅計(jì)劃”后期使用的“月球漫游車(chē)”是一款4輪車(chē),，自1969年5月開(kāi)始研制，由波音公司承包（通用汽車(chē)公司旗下的Delco公司作為次級(jí)承包商參與研制）,，研發(fā)費(fèi)用共計(jì)3800萬(wàn)美元,。[詳細(xì)]
美國(guó)首個(gè)空間站、航天飛機(jī)和國(guó)際空間站,，仍舊由商業(yè)公司包辦
美國(guó)首個(gè)可供人類(lèi)長(zhǎng)期在宇宙空間駐留的空間站“天空實(shí)驗(yàn)室”,，由于正處于“阿波羅計(jì)劃”向“航天飛機(jī)”計(jì)劃的過(guò)渡期，預(yù)算縮緊,，所以負(fù)責(zé)空間站建立,、控制系統(tǒng)和空間站運(yùn)輸任務(wù)的幾家公司多是阿波羅計(jì)劃的參與者，包括波音,、北美航空,、道格拉斯飛行器公司以及IBM，而制造成本也是一壓再壓,。到1973年5月,，在NASA和幾家公司的合作下，用“阿波羅”計(jì)劃剩余工料制造的空間站被命名為“天空實(shí)驗(yàn)室”,，“土星”火箭將其發(fā)射到太空。當(dāng)然,，接棒“天空實(shí)驗(yàn)室”的“航天飛機(jī)計(jì)劃”的研制方仍然是商業(yè)公司,，這個(gè)人類(lèi)首個(gè)可循環(huán)使用的太空運(yùn)輸工具由羅克韋爾完成。
到了今天,，國(guó)際空間站的美國(guó)部分仍然是商業(yè)公司的天下,。在國(guó)際空間站的前身“自由空間站”計(jì)劃時(shí)，NASA就宣布了與波音公司、通用電氣公司和洛迪恩推進(jìn)動(dòng)力公司的合同,。隨著國(guó)際空間站的建造,，越來(lái)越多諸如SpaceX這樣的商業(yè)公司也隨之加入。[詳細(xì)] |
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| 競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)讓NASA保證載人航天設(shè)備“物美價(jià)廉” |
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NASA面向工業(yè)界征集最佳設(shè)計(jì)方案的傳統(tǒng)使得美國(guó)各大航天技術(shù)公司一直處在激烈競(jìng)爭(zhēng)之中,，而NASA經(jīng)?？梢栽谶@些競(jìng)爭(zhēng)中獲得"物美價(jià)廉"的設(shè)計(jì)方案和設(shè)備。
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2012年5月22日,，SpaceX研發(fā)的“獵鷹9號(hào)”運(yùn)載火箭成功的將“龍”太空船送往國(guó)際空間站,。
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從研發(fā)到制造，NASA對(duì)“外包”癡迷
NASA的幾乎所有項(xiàng)目都會(huì)面向美國(guó)各大航天技術(shù)公司公開(kāi)招標(biāo)：一般NASA會(huì)提前提出項(xiàng)目的基本需求,，而后各公司會(huì)根據(jù)自己的技術(shù)能力制作出相應(yīng)的標(biāo)書(shū),，在NASA評(píng)估之后，選出最符合要求的企業(yè),，進(jìn)一步敲定合同細(xì)節(jié),。
而一些所需投入較低的招標(biāo)計(jì)劃，甚至?xí)l(fā)全美的設(shè)計(jì)競(jìng)賽,，不但公司甚至個(gè)人都會(huì)參加,。以2008年12月16日NASA約翰遜航天中心公布的“牽牛星”月球著陸器概念設(shè)計(jì)合同招標(biāo)草案為例，這份合同將確定“牽牛星”月球著陸器的需求,，獲勝的設(shè)計(jì)方案將在不同研發(fā)階段獲得160萬(wàn)美元到2000萬(wàn)美元之間的合同,。這份標(biāo)書(shū)，最終成為了全美“技術(shù)宅”和商業(yè)公司的設(shè)計(jì)盛宴,，各種著陸模型讓NASA應(yīng)接不暇,。[詳細(xì)]
充分的競(jìng)爭(zhēng)，讓NASA屢屢獲得性?xún)r(jià)比很高的飛行器
完備的招標(biāo)使得NASA屢屢可以獲得性?xún)r(jià)比很高的飛行器,。以在五月底剛剛成功發(fā)射“龍”飛船向太空運(yùn)送補(bǔ)給的SpaceX公司為例,，由于NASA當(dāng)初與SpaceX簽約是為了獲得廉價(jià)且安全的太空運(yùn)載設(shè)備，所以在完成合同過(guò)程中任何有效的省錢(qián)辦法都會(huì)受到追捧,。比方說(shuō),，為了節(jié)省成本，SpaceX沒(méi)有買(mǎi)新的經(jīng)緯儀（用來(lái)跟蹤火箭軌道的一種儀器）,，而是從ebay上買(mǎi)了一個(gè)二手貨,，省下2萬(wàn)5千美元。在實(shí)驗(yàn)時(shí),，火箭的第一截按設(shè)計(jì)要求是部分可回收的,。由于設(shè)備會(huì)降落到海里，正常情況下,，雇一個(gè)專(zhuān)業(yè)的火箭打撈公司要25萬(wàn)美元,，但該公司通過(guò)不斷的討價(jià)還價(jià)最終和一家叫tug-and-barge的公司簽訂協(xié)議，只花6萬(wàn)美元就完成了打撈。
去年5月,，SpaceX總裁馬斯克在網(wǎng)站的頁(yè)面上發(fā)布了一封信件,，題為“為什么美國(guó)可以擊敗中國(guó)：SpaceX公司費(fèi)用的事實(shí)”，他在文章中提到《航空周刊》的報(bào)道,，就連中國(guó)的長(zhǎng)城公司也承認(rèn)他們無(wú)法與SpaceX在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)：SpaceX公司的獵鷹9號(hào)火箭的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)射費(fèi)僅為5400萬(wàn)美元,，美國(guó)當(dāng)前壟斷大中型載荷發(fā)射市場(chǎng)的聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟(ULA)平均每次發(fā)射4.35億美元。歐洲的阿里安公司和美俄聯(lián)合的國(guó)際發(fā)射服務(wù)公司的報(bào)價(jià)也不低,，即使是廉價(jià)的中國(guó)長(zhǎng)城公司的長(zhǎng)征三號(hào)乙火箭,，發(fā)射費(fèi)用也到了6000萬(wàn)美元以上。[詳細(xì)] |
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| 商業(yè)公司的參與,，讓市場(chǎng)消化太空探索的投入 |
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商業(yè)公司參與航天計(jì)劃,，不但可以通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)有效的壓低成本，節(jié)省NASA的預(yù)算,。而之后,，商業(yè)公司還可以將參與航天計(jì)劃所累積的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，進(jìn)而獲得利潤(rùn),，有效的分?jǐn)偝杀尽?/p>
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采用了航天技術(shù)設(shè)計(jì)機(jī)翼的飛機(jī),，能效比空客A380高33%。
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商業(yè)公司在太空探索中獲得的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可直接轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)
NASA的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以應(yīng)用于航空工業(yè),。NASA在美國(guó)航空業(yè)最主要的合作伙伴波音公司,，在1999年專(zhuān)門(mén)成立波音航空伙伴公司致力于將為NASA開(kāi)發(fā)X系列實(shí)驗(yàn)航天飛機(jī)時(shí)研發(fā)的機(jī)翼技術(shù)商業(yè)化?；旌弦砑夹g(shù)就是其中之一,，該計(jì)劃作為航天試驗(yàn)投入的研發(fā)費(fèi)用約4100萬(wàn)美元。之后波音公司將該技術(shù)用于波音民用客機(jī),，根據(jù)NASA的2010年度報(bào)告,，僅通過(guò)改造機(jī)翼這一措施，在全球范圍內(nèi)就節(jié)省了20億加侖的航空燃油,，相當(dāng)于省下40億美元,。更低的能耗和成本，使得波音公司在競(jìng)爭(zhēng)具有了更大的優(yōu)勢(shì),。 而其它參與航天計(jì)劃的商業(yè)公司,，包括羅克韋爾、西電公司和IBM也都成為了所在行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),。[詳細(xì)]
商業(yè)公司還可以將技術(shù)應(yīng)用于不同領(lǐng)域,，進(jìn)一步分?jǐn)偝杀?/strong>
商業(yè)公司在和NASA合作的太空探索中所累積的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不但可以應(yīng)用于本行業(yè)，有時(shí)還能為公司創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和收入來(lái)源,。還以波音公司為例，由于航天任務(wù)對(duì)通信的高要求，波音公司累計(jì)了豐富的航天數(shù)據(jù)傳輸經(jīng)驗(yàn),，而后波音公司在2000年成立了波音聯(lián)接公司（Connexion by Boeing ）,。該公司作為波音旗下四個(gè)主要業(yè)務(wù)集團(tuán)之一，可以為飛行中的民用客機(jī)提供接入互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù),。在2010年,，波音公司更是宣布將拓展“太空旅游”，開(kāi)發(fā)低成本的載人航空設(shè)備,。[詳細(xì)] |
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