《高溫是兇手? 再談CVT變速箱“故障門”》
類型：轉(zhuǎn)載 　來源：愛卡汽車網(wǎng)　 作者：陳文博 　責(zé)任編輯：薛文祥　 發(fā)布時間：2009年09月09日



自從我們9月4日發(fā)布了有關(guān)《東風(fēng)日產(chǎn)逍客疑陷CVT變速箱“故障門”》的相關(guān)報道后,，一時間“CVT故障門”成了熱門詞匯。原本只是愛卡逍客車友會車輛出現(xiàn)問題的車主集體維權(quán),，已經(jīng)演變到有更多的逍客車主反映CVT變速箱相關(guān)故障問題,，甚至其中還不少其他相關(guān)車型的車主。而這讓我們不得不再一次的審視這一問題,。

高溫是兇手? 再談CVT變速箱"“故障門”

●  CVT變速箱故障解析
    根據(jù)不同出現(xiàn)CVT變速箱故障的車主所曝出的問題我們能夠發(fā)現(xiàn)：首先,，CVT變速箱確實存在一些故障現(xiàn)象，這絕對不是車主們無中生有制造事端,；其次,，這些CVT變速箱發(fā)生問題的逍客車型都有些相似的駕駛過程。在正常駕駛沒有誤操作的情況下,，滿載后連續(xù)不停的長時間駕駛,；以很高的速度激烈的行駛；在上坡的時候連續(xù)的加速超車,。這三種情況無一例外都是持續(xù)的大扭矩運行,，為何這樣就會導(dǎo)致CVT變速箱故障？這還得從其設(shè)計原理說起,。

CVT變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)

    CVT（ContinuouslyVariableTransmission）,，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱,，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程,，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢,。早在1958年,，一名荷蘭人(VanDoorne先生，DAF牌汽車的創(chuàng)始人)拉開了人類對無級變速器實用化的序幕,，第一套無級變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車上使用,。



用。

CVT變速箱核心組件

    CVT傳動系統(tǒng)里,，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代,，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪,，透過鋼制皮帶帶動大滑輪,。CVT的傳動滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動的左右兩半,，可以相對接近或分離,。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度,。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時,，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內(nèi)運動,。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大,，傳動比也就發(fā)生了變化,。

車主更換的CVT變速箱

    CVT變速箱雖然距今已有超過百年的發(fā)展歷史，技術(shù)發(fā)展的也相對比較成熟,，擁有駕駛感覺平順,、效率高、相對省油等諸多優(yōu)點,。但始終無法大面積普及,，這是由很多因素所導(dǎo)致的，而其中最為重要的就是CVT擁有幾個短期還難以克服的缺點,。


●  CVT變速箱優(yōu)缺點分析
    1,、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高,，可靠性不理想,，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑挘鰡栴}的概率更高,。目前無論國內(nèi)還是海外,，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換,，這就直接導(dǎo)致了其維修成本的居高不下。
    2,、CVT變速箱本身還有它固有的缺點,，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過3.0L排量或者300N·M以上的動力是它的上限,，不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,，已經(jīng)打破了這個上限，但是由于構(gòu)造原理和機械磨損的不可逆行,，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決,，尤其是在用戶喜歡暴力駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證,。
    從全球范圍來看,，比較大的變速箱生產(chǎn)廠商有三家，它們分別是ZF（采埃孚）,、AisinAW（愛信）和Jatco（捷特科）,，他們也都有生產(chǎn)CVT變速箱。日產(chǎn)逍客的CVT變速箱就是由日本Jatco公司所提供,。Jatco公司是由日產(chǎn)分拆出來的變速器部門成立的,，后來又與從三菱分拆出來的三菱變速器部門和并，進一步擴大了規(guī)模,，如今已經(jīng)成為了世界第三大變速箱供應(yīng)商,。

日產(chǎn)逍客和天籟CVT變速箱型號

    逍客所使用的是Jatco公司生產(chǎn)的JF011E型號CVT變速箱，這款變速箱還應(yīng)用在日產(chǎn)軒逸和奇駿車型上,，還同時用在雷諾Koleos,、三菱歐藍德、吉普指南者等SUV車型上,，而目前似乎除了逍客,，其他車型并未出現(xiàn)用戶大規(guī)模故障的反應(yīng)。天籟車型所搭載CVT變速箱的型號為JF010E,，與逍客不同,。目前在論壇上也有天籟和軒逸的車主反映CVT變速箱使用可靠性問題，只是人數(shù)較少,。

逍客的JF011E型號CVT變速箱同時還應(yīng)用于其它品牌車型上

    在日產(chǎn)官方?jīng)]有正式說明的情況下,，我們通過上述分析推斷，雖然CVT變速箱存在諸如傳動的鋼制皮帶承受力有限,，可靠性還不完美等缺點,，但這應(yīng)該不是此次逍客“故障門”的主要原因。因為CVT變速箱雖然和其他變速箱類型相比略顯嬌氣，但是還不至于嬌氣到這種不能把油門踩到底高速運行的地步,，并且其他品牌搭載相同型號CVT變速箱的車型并沒有出現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)類似故障,。

天籟的JF010E型號CVT變速箱也應(yīng)用到了其它的車型上

    既然不是傳動鋼帶這種核心部件問題所引起的故障，那是什么原因呢,？通過電話采訪中幾位車主的描述故障情形,，這是一種很明顯的CVT變速箱過熱保護狀態(tài)下的現(xiàn)象。因為在日產(chǎn)搭載CVT變速箱車型的使用手冊上明確的寫著,，CVT變速箱存在液溫過高保護模式,，如液溫過高，發(fā)動機功率以及在某些情況下,，車速會自動下降,，以防損害變速器。

CVT變速箱關(guān)鍵部件傳動鋼帶

    從眾車主的反饋來看,，很多逍客車主都遇到過類似CVT變速箱高溫保護模式,，但也并不是所有變速箱進入油溫過高保護模式都需要更換變速箱才能解決，因此我們推測很可能是變速箱油溫傳感器個別批次的出現(xiàn)了品質(zhì)問題,，極個別情況導(dǎo)致進入保護模式后無法退出,，4S店又無法維修只能更換。還有一個可能性就是變速箱漏油,，導(dǎo)致油量減少,，因而使得油溫升高的很快，CVT變速箱頻繁進入保護模式,，最終導(dǎo)致?lián)p壞,。
    實際上，針對該問題我們也采訪了相關(guān)東風(fēng)日產(chǎn)4S店,，但是并沒有得到任何回應(yīng),。



目前東風(fēng)日產(chǎn)正在內(nèi)部商討問題的解決方案，相信不久后便會有些眉目,。在沒有官方對問題的解釋和說明以前，我們的所有想法還都是推測,。因此,，對于那些還有出現(xiàn)問題的車主來說，目前最重要的就是要充分了解CVT變速箱相關(guān)特性,，做到正確駕駛,，動不動就開到每小時170公里的速度也是我們所不贊成的。雖然車輛在設(shè)計的時候應(yīng)該保證連續(xù)高速行駛下的可靠性,，但是畢竟安全第一,，車主沒有必要親自去做高速巡航可靠性試驗。下面我們就了解一下如何正確駕駛保護自己的CVT變速箱。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)給出的建議,，車主最好不要長時間令車子行使在如此高速的環(huán)境下

●  現(xiàn)階段CVT變速箱使用建議
    1,、行駛時，不要將變速桿拉到N擋,、P擋或R擋,，雖然變速箱有自我保護功能，有專業(yè)技術(shù)人員做過這樣的破壞性試驗也沒什么事,，但是從前進變后退,，從后退變前進檔時，最好要完全停住車,，在踩住制動踏板的同時再去操作變速桿,，否則有可能使變速箱損壞。
    2,、由于CVT的結(jié)構(gòu)和工作原理,，所有的控制都是靠內(nèi)部油壓來進行完成的。所以應(yīng)按照生產(chǎn)廠家指定的期限檢查CVT的油質(zhì),、油量,。重點是油量，車主應(yīng)該要學(xué)會看油尺,。油多了阻力會變大,，甚至產(chǎn)生箱體內(nèi)外正壓力，油少了壓力會變?nèi)?，甚至?xí)霈F(xiàn)鋼帶打滑的現(xiàn)象,。
    3、為了最大限度的提高其燃油經(jīng)濟性,，行駛中最好使用CVT變速箱的自動模式,。這樣可以使發(fā)動機和變速器全程保持達到最佳匹配的狀態(tài)，最大限度利用發(fā)動機的扭矩和功率輸出,，達到經(jīng)濟的車速,，從而提高燃油的經(jīng)濟性。
    4,、由于CVT的結(jié)構(gòu),，假如對其相關(guān)的零部件或電路進行檢修或斷電之后，都要對內(nèi)部進行一種特殊的設(shè)定程序才能使CVT發(fā)揮正常的狀態(tài),。所以,，相對于CVT變速箱的維修應(yīng)去專業(yè)的修理單位進行維修。
    5,、如果車主想加速快的話就以CVT變速箱的自動模式加速,，可以全程保持在發(fā)動機扭力輸出最高的轉(zhuǎn)速,，不會有動力波動和換擋“真空期”，因此是加速最快的,。手動模式不能完全利用發(fā)動機最佳轉(zhuǎn)速,，加上換擋耗費時間，所以加速更慢,。
    6,、當(dāng)心斜坡溜車。不少CVT變速箱在動力接合的初段會發(fā)生打滑,，如果在斜坡起步,，便不能在初段阻止車輛溜坡。所以CVT變速箱車型在斜坡起步時要以手剎輔助,。

[ 本帖最后由 START-STOP 于 2012-5-27 22:10 編輯 ]

●  相關(guān)故障參考：
    同時我們也查閱到早在2007年,，日產(chǎn)就曾在全球召回過有問題的CVT變速箱車型。2007年6月,，日產(chǎn)汽車宣布,，由于CVT變速箱存在故障，因此將召回“NOTE”,、“TIIDA”,、“TIIDALATIO”、“CUBE”,、“MARCH”,、“WINGROAD”等6款車型，召回數(shù)量總計達7萬6929輛,。將召回2005年5月11日～2006年3月23日生產(chǎn)的,、配備CVT的車輛。
    存在的問題是,，CVT變速箱的前進用離合器輪轂（與離合器的從動部件）強度不夠，有可能導(dǎo)致輪轂發(fā)生龜裂,。嚴重時,，還可能發(fā)生輪轂斷裂,、致使汽車無法前進。作為對策,，日產(chǎn)將核對所有車輛的CVT序列編號,，并用對策產(chǎn)品更換對象車輛的離合器。
●  東風(fēng)日產(chǎn)對CVT故障現(xiàn)階段處理辦法的官方說明（摘錄）：
    1.當(dāng)高液溫保護模式啟動后,，發(fā)動機功率和車速會自動下降,，車主應(yīng)當(dāng)立即將車輛行駛至安全區(qū)域，關(guān)閉發(fā)動機,，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”,等待車輛降溫15－20分鐘,，或以＜120Km/h的速度繼續(xù)行駛，待溫度降低后程序會自動解除,。
    2.需要提醒車主注意的是,，當(dāng)高液溫保護模式啟動后， 駕駛者不要急于迅速突破限制高速行駛,，或在擔(dān)心車輛是否已經(jīng)發(fā)生故障的前提下,，隨意采用各種方式驗證車輛是否故障。這樣的行為極有可能導(dǎo)致CVT機體受損,。當(dāng)不良處置行為造成CVT機體出現(xiàn)較輕微損傷后,，CVT仍然可以正常工作，但當(dāng)不良處置行為如此反復(fù)多次,，CVT機體受損的程度會逐漸加劇至不能正常工作,。
    3.為了更好地服務(wù)客戶，請廣大車主遵照指引正確操作,，對于由于不按照指引操作而造成的CVT變速器損壞,，東風(fēng)日產(chǎn)售后服務(wù)部門仍會按照售后服務(wù)程序為客戶服務(wù)。鑒于逍客車型上市經(jīng)時僅17個月,，絕大多數(shù)客戶的車還未出保,，對于極少部分可能處于出保期的客戶，售后部門會以盡最大努力,，協(xié)助車主處理好車輛問題,。如對CVT變速器有其它疑問，請直接聯(lián)系東風(fēng)日產(chǎn)售后服務(wù)熱線：800/830/8899或400/830/8899,。
●  CVT變速箱故障較傳統(tǒng)自動變速箱稍顯普遍
    同樣由于CVT變速箱出現(xiàn)故障導(dǎo)致車輛返修的情況實際上并不僅限于日產(chǎn)逍客車型,。根據(jù)我們的相關(guān)調(diào)查，在早先的時候廣汽本田飛度以及奧迪部分車型均出現(xiàn)過CVT變速箱故障,。至此,，我們也能夠多少總結(jié)出CVT變速箱在日常使用中對于扭矩方面會顯得更為敏感。