諾沃特尼大隊(duì) 

        泰菲爾德的繼任者是在東線有255個(gè)個(gè)人戰(zhàn)績的天才年輕飛行員——沃爾特·諾沃特尼（Walter Nowotny）少校。第262試飛大隊(duì)也被改編為“諾沃特尼”大隊(duì),。

        1944年7月25日,，一架隸屬于英國皇家空軍第544中隊(duì)的哈維蘭蚊式偵察機(jī)在慕尼黑附近遭遇了一架Me-262?；始铱哲婏w行員A·E·華爾（A E Wall）中尉隨即加大油門并推桿讓蚊式進(jìn)入俯沖狀態(tài)以增加速度,，并向左急轉(zhuǎn)彎，通常這一套機(jī)動對于擺脫納粹空軍的戰(zhàn)斗機(jī)非常有效,。但這次Me-262卻很快就追上了他,。華爾發(fā)現(xiàn)很難甩脫追擊者，在逃入云層之前,，Me-262居然從容的對他進(jìn)行了3輪開火,。這就是盟軍飛行員第一次遭遇Me-262時(shí)的情景，事后華爾在談到這種德國空軍的新式戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候仍心有余悸,。

        在接下來的一個(gè)月里,，“諾沃特尼”大隊(duì)宣稱取得了5個(gè)戰(zhàn)績：8日擊落了一架蚊式，16日擊落了一架B-17,，24日擊落一架洛克希德P-38,，并在26日擊落噴火式偵察機(jī)和蚊式偵察機(jī)各一架,。

        9月,，希特勒撤消了關(guān)于“所有的Me-262必須作為轟炸機(jī)生產(chǎn)”的命令,。同期隨著Jumo 004發(fā)動機(jī)的大批量生產(chǎn)，使得這一時(shí)期德國空軍接收的Me-262的數(shù)量大增,，9月這一數(shù)字達(dá)到了91架,。“諾沃特尼”大隊(duì)在這一時(shí)期接收到裝備著Jumo 004的23架Me-262A-1a,，這極大的增強(qiáng)了該部隊(duì)的實(shí)力,。9月3日，該聯(lián)隊(duì)首次使用了這批新的Me-262,。4天后,，這支部隊(duì)被派遣到了德國西部的奇莫（Achmer）和赫斯勃（Hesepe）的前線機(jī)場，正式進(jìn)入戰(zhàn)斗值班,。

        剛開始部署到前線機(jī)場的時(shí)候,，Me-262存在一些明顯的缺陷，雖然Jumo 004B-4發(fā)動機(jī)比它的前輩們更為可靠,，但依然存在許多問題,。它的壽命仍然很短，僅僅只能工作17個(gè)小時(shí),。另外和許多新服役的戰(zhàn)斗機(jī)一樣,，Me-262本身還存在著一些結(jié)構(gòu)上的問題：首先，由于資源的匱乏,，Me-262 的輪胎材料是人工合成的再生橡膠,。當(dāng)時(shí)納粹空軍的其它戰(zhàn)斗機(jī)的輪胎也使用同種材料，但由于Me-262的著陸時(shí)速度比其它任何德國戰(zhàn)斗機(jī)都要快,，這種材料經(jīng)受不了劇烈摩擦,，因此Me-262在降落時(shí)經(jīng)常發(fā)生爆胎的情況。其次,，Me-262采用的前三點(diǎn)式起落架也存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的問題：從前線機(jī)場上高速起飛以及降落會對它的前起落架造成致命的傷,，所以經(jīng)常有Me-262在起降時(shí)折斷前起落架的情況發(fā)生。另外,，Me-262飛行時(shí),，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)尾噴口的震動有可能造成整個(gè)平尾的共振從而導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。

        Me-262處于起飛和降落時(shí)非常脆弱的這一軟肋很快便被盟軍飛行員所發(fā)現(xiàn),，因此盟軍飛行員常在Me-262起降時(shí),，對其發(fā)起攻擊。為了保護(hù)正在起飛和降落的Me-262,，每個(gè)部署了Me-262的機(jī)場都配備了一些強(qiáng)勁的?？宋譅柗?STRONG>Fw 190D,，另外還在Me-262起飛和降落的航道上布置了大量的20毫米和37毫米輕型防空炮以嚇阻盟軍的戰(zhàn)斗機(jī)。

        雖然這些措施可以減小Me-262起飛和降落時(shí)的危險(xiǎn),，但由于這些Me-262部署的前線機(jī)場位于盟軍戰(zhàn)斗機(jī)的打擊范圍之內(nèi),。因此，自頭頂俯沖而下的盟軍戰(zhàn)斗機(jī)始終是Me-262所需要面對的嚴(yán)重問題——即使Me-262的爬升速度再快,，也比不上盟軍活塞式戰(zhàn)斗機(jī)俯沖時(shí)的速度,。

        10月7日，“諾沃特尼”大隊(duì)第一次一次性出動了5架Me-262攔截轟炸德國中部的美國重型轟炸機(jī)編隊(duì),。當(dāng)時(shí)美國空軍361航空隊(duì)的P-51正在奇莫機(jī)場附近15000英尺高空巡邏,，當(dāng)美國飛行員發(fā)現(xiàn)有5架Me-262正在滑跑起飛后，他們在Me-262剛一離地的時(shí)候便俯沖了下去,，打掉了1 架正在加速的Me-262,，另外還有2架Me-262在其后襲擊盟軍轟炸機(jī)時(shí)被擊落。這就是該大隊(duì)的一次多機(jī)行動,，以犧牲3架Me-262和1名飛行員的代價(jià)擊落了3架盟軍四發(fā)轟炸機(jī),。

        在西線戰(zhàn)斗的第一個(gè)月中，“諾沃特尼”大隊(duì)共擊落了4架重型轟炸機(jī),，12架戰(zhàn)斗機(jī)和3架偵察機(jī),，而自己也有6架Me-262被盟軍擊落，另外還有7架毀于故障和事故,，這樣的戰(zhàn)績實(shí)在是慘不忍睹,。可是纏繞在該大隊(duì)身上的厄運(yùn)遠(yuǎn)未結(jié)束：11月8日,，諾沃特尼駕機(jī)和另外兩架Me-262一起升空攔截由P-51野馬式戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航的的B-24轟炸機(jī)群,。起飛時(shí)3架飛機(jī)都出了問題，有一架沒有起飛成功,，諾沃特尼和另一架勉強(qiáng)起飛,。但諾沃特尼所駕駛的飛機(jī)的一臺發(fā)動機(jī)出了故障，在擊落2架美國飛機(jī)后,，他的Me-262在被一架野馬追擊時(shí)莫名其妙的墜毀了,，年僅24歲的諾沃特尼也在這次事故中死亡。美軍飛行員一直堅(jiān)持認(rèn)為諾沃特尼是在戰(zhàn)斗中被野馬擊落的,，但事實(shí)表明諾沃特尼有可能死于發(fā)動機(jī)起火或者是德軍的地面防空炮火的誤擊,，而非死于戰(zhàn)斗。

        無論怎樣,，諾沃特尼之死對整個(gè)“諾沃特尼”大隊(duì),，甚至期望德國空軍高層是一個(gè)沉重打擊。那天剛好阿道夫·加蘭德準(zhǔn)將正在奇莫機(jī)場視察以調(diào)查Me-262的表現(xiàn)不盡如人意的原因,，他在地面指揮所親眼目睹了諾沃特尼墜毀的全過程,。他意識到諾沃特尼被賦予了一個(gè)不可能完成的任務(wù)：后者被要求駕駛著這種革命性的新式戰(zhàn)斗機(jī)在敵方取得絕對空中優(yōu)勢的地區(qū)戰(zhàn)斗,，許多德國飛行員都缺乏必要的訓(xùn)練，而且飛機(jī)的狀況也非常的差,，連一天能出勤5架次Me-262的情況都極為罕見,。加蘭德被迫下令該大隊(duì)撤到德國境內(nèi)的利岑菲爾德，進(jìn)行更多的訓(xùn)練,，并且針對Me-262在實(shí)戰(zhàn)中暴露出來的缺陷作出相應(yīng)的改進(jìn),。加蘭德意識到將這種并不成熟的新式戰(zhàn)斗機(jī)小批量投入戰(zhàn)斗是一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤,。只有當(dāng)更多的Me-262裝備部隊(duì)時(shí),，才能對盟軍的空中優(yōu)勢發(fā)起沖擊。

        在相對安全的巴伐利亞州,，以“諾沃特尼”大隊(duì)為基礎(chǔ)組建了第7戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)（JG7）,，德國空軍從各個(gè)聯(lián)隊(duì)抽調(diào)了許多優(yōu)秀的飛行員加入到 JG7。原該大隊(duì)則成為了JG7的第3大隊(duì),，由埃里希·霍哈根（Erich Hohagen）少校任指揮官,。它成為了世界上第一支全部由噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)所組成的聯(lián)隊(duì)的核心。這時(shí)的JG7共裝備有90架Me-262,，第3大隊(duì)將其具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的飛行員分派到了其它兩個(gè)大隊(duì)去教授駕駛噴氣機(jī)作戰(zhàn)的技巧,。同時(shí)，JG7也被命名為“諾沃特尼”聯(lián)隊(duì),，以紀(jì)念他,。

        希特勒的“閃電轟炸機(jī)”

        在1944年6月底，第一支裝備Me-262A-2a轟炸機(jī)的部隊(duì)——“欣克”試飛大隊(duì),，早在Me-262A-1a戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)成立之前就在德國境內(nèi)的利岑菲爾德（Lechfeld）組建了,，指揮官是沃爾夫?qū)?STRONG>·欣克（Wolfgang Schenk）少校。這是以第51轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)“火絨草”的第1大隊(duì)（I/KG51）為班底組建的一個(gè)對Me-262A-2a（Me-262的轟炸型）進(jìn)行測試的試飛大隊(duì),。7月20日,，當(dāng)飛行員們接觸這些新式飛機(jī)還不到一個(gè)月的時(shí)候，欣克試飛大隊(duì)被派遣到法國奧爾良（Orleans）附近的一個(gè)機(jī)場,。他們裝備的 9架Me-262（裝備小批量生產(chǎn)型Jumo 004噴氣發(fā)動機(jī)）也已經(jīng)作好準(zhǔn)備發(fā)起世界上第一次噴氣式飛機(jī)轟炸行動：對在歐洲登陸的盟軍部隊(duì)實(shí)施“閃電轟炸”,。

        由于德軍最高統(tǒng)率部對盟軍登陸地點(diǎn)的錯(cuò)誤判斷，嚴(yán)重地打亂了欣克大隊(duì)的作戰(zhàn)計(jì)劃,。當(dāng)盟軍在諾曼底成功登陸后,，欣克大隊(duì)匆忙投入對在諾曼底地區(qū)登陸的盟軍地面部隊(duì)的間歇性轟炸中。飛行員們接到命令嚴(yán)格禁止在13000英尺以下的高度執(zhí)行任務(wù),，為的是防止在戰(zhàn)斗中有所損失而被盟軍察覺這種“秘密武器”的存在,。但由于Me-262并未裝備中高空水平轟炸瞄準(zhǔn)器，所以這一命令致使Me-262投彈精度很差,，對于盟軍地面目標(biāo)所造成的損害十分有限,。到了8 月中旬,，法國境內(nèi)的機(jī)場紛紛落入盟軍的手中，德軍不得不將部署在法國的Me-262全部撤到了比利時(shí)境內(nèi),。欣克大隊(duì)也被正式的更名為第51轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)第1大隊(duì)（I/KG51）,。但由于德軍對于Me-262的保密工作做的十分到位，以致于盟軍在法國作戰(zhàn)時(shí)自始至終都沒有察覺這種飛機(jī)的存在,。

         9月上旬,，由于西線的戰(zhàn)局趨于穩(wěn)定，I/KG51被部署到了位于德國境內(nèi)的萊茵和霍普斯頓（Hopsten）機(jī)場,。而關(guān)于禁止在轟炸行動中飛到13000英尺以下的低空的禁令也被解除,。在這一階段里I/KG51針對盟軍前線機(jī)場和陣地發(fā)動了一系列的小規(guī)模空襲,。其中最具代表性的是10月2日對部署在荷蘭葛雷夫（Grave）機(jī)場的皇家空軍第421中隊(duì)的噴火的突襲,，以下是皇家空軍421中隊(duì)提供的報(bào)告：“11點(diǎn)，來襲的德國飛機(jī)在3000英尺的高度投下了2枚炸彈,，炸傷了3名皇家空軍飛行員,，另有1名軍官和6名飛行員受輕傷。中午,，第二波來襲,。接著，第三波空襲比第一,，二波更為猛烈,，有1名皇家空軍飛行員在轟炸中喪生，另有多名居住在機(jī)場附近的荷蘭平民在空襲中受重傷,?！?

         三天后，加拿大空軍的第401中隊(duì)為遭襲的英國皇家空軍報(bào)了一箭之仇：當(dāng)時(shí)中隊(duì)長魯?shù)?STRONG>·史密斯（Rod Smith）正駕駛著他的噴火IX在奈美根（Nijmegen）地區(qū)巡邏,，突然看見正前方有一架Me-262從500英尺的低空接近,。他立即駕著飛行從后面繞到了Me-262的上方，并俯沖開火將企圖規(guī)避的Me-262擊落,，其飛行員當(dāng)場死亡,。

        從這次以及其它一些類似的遭遇戰(zhàn)中，盟軍飛行員發(fā)現(xiàn)：雖然他們的飛機(jī)在平飛速度上不及Me-262,，但假如他們具有高度優(yōu)勢并將其轉(zhuǎn)化為速度還是可以追上Me-262式噴氣機(jī)的,。此外隨著新式的瞄準(zhǔn)具——諸如英國的Gryo Gunsight II和美國的K-14的裝備部隊(duì)，也增加了盟軍飛機(jī)與Me-262交戰(zhàn)時(shí)的勝算,。

        被推遲的部署

        在7月份,，盟軍的重型轟炸機(jī)對德國城市的轟炸給Me-262的生產(chǎn)進(jìn)度造成了嚴(yán)重的影響。19日利弗海姆（Leipheim）遭襲,，21日雷根斯堡（Regensburg）遭轟炸,，位于這兩個(gè)城市的Me-262部件生產(chǎn)工廠被毀,。這嚴(yán)重地影響了Me-262裝備納粹空軍的進(jìn)度：6月納粹空軍接收了 28架Me-262，7月接收了59架,，但在8月這個(gè)數(shù)字銳減到20架,。

        一份梅塞斯密特公司1944年8月10日的文件顯示：截止到當(dāng)日，公司一共生產(chǎn)了10架Me-262的原型機(jī)和112架量產(chǎn)型,。其中6架原型機(jī)在測試中報(bào)廢,，21架毀于盟軍對工廠的轟炸，另有11架毀于事故和戰(zhàn)斗,。其余的Me-262則分配如下：交付給第51轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)第1大隊(duì)（I/KG51） 33架Me-262快速轟炸機(jī),；交付給262試飛中隊(duì)15架戰(zhàn)斗機(jī)；交付給李希林（Rechlin）試飛中心14架戰(zhàn)斗機(jī),；有11架留在梅塞斯密特公司做飛行測試,；有1架交付給了容克斯公司做新式發(fā)動機(jī)的測試,；另外還有10架被送到布洛姆·福斯公司改裝為雙座型教練機(jī),。

        1945年初，德國空軍獲得了足夠數(shù)量的Me-262,，這一時(shí)期共有超過500架Me-262被生產(chǎn)了出來,，Me-262以每周36架的速度走下梅塞施米特工廠的生產(chǎn)線。但根據(jù)德國軍需部門的統(tǒng)計(jì)顯示：1945年1月10日卻僅有61架Me-262在服役——I和II/KG51有52架戰(zhàn)斗轟炸型,，10/NJG11有約4架夜間戰(zhàn)斗型,，新組建的第6偵察大隊(duì)有5架偵察型，僅此而已,！事實(shí)上當(dāng)希特勒下令Me-262可以作為戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)后還出現(xiàn)這樣的狀況實(shí)在令人費(fèi)解,。大約有180架Me-262在其后的時(shí)間里被逐批下發(fā)到參戰(zhàn)部隊(duì)或者是訓(xùn)練飛行員的JG7的三個(gè)大隊(duì)，KGJ54,，換裝Me-262的III/JG2,，以及各個(gè)測試中心。另有150架在戰(zhàn)斗和事故中被毀,。

        Me-262的飛行員轉(zhuǎn)換計(jì)劃也由于種種原因而遭到失敗,。很少有教官有足夠的經(jīng)驗(yàn)勝任此項(xiàng)工作，事故率也非常的高,。當(dāng)天氣不好時(shí),，濃密的云層限制了飛行員的訓(xùn)練；而當(dāng)天氣轉(zhuǎn)晴時(shí),，幾百架盟軍戰(zhàn)斗機(jī)將會飛越德國的領(lǐng)空,，打斷德國空軍飛行員的訓(xùn)練。一但某個(gè)機(jī)場被發(fā)現(xiàn)有噴氣機(jī),，就會遭到盟軍飛行的反復(fù)轟炸,。也常有盟軍戰(zhàn)斗機(jī)在機(jī)場上空盤旋等待時(shí)機(jī),，一旦有Me-262起飛就將其擊落。由于這些騷擾,，使得Me-262飛行員的訓(xùn)練周期遠(yuǎn)比預(yù)期的長,。沃爾澤·哈根（Walther Hagenah）少尉曾經(jīng)在JG7聯(lián)隊(duì)第3大隊(duì)飛過Me-262。他對他所接受的訓(xùn)練有如下描述：“我們的'地面學(xué)?！话愠掷m(xù)到下午,。我們被告知一些噴氣發(fā)動機(jī)的特性：當(dāng)高速飛行時(shí)有著火的危險(xiǎn)，而低速時(shí)的加速性能又非常的糟糕,。而最重要也是最令我們印象深刻的是操作油門要非常的小心,。我們并沒有看到Jumo 004發(fā)動機(jī)——我們被告知這屬于機(jī)密我們沒必要知道?！?

         “當(dāng)我到達(dá)部隊(duì)的時(shí)候,，正缺乏備用的零件和發(fā)動機(jī)，偶爾也會面臨J-2燃料的短缺,。我認(rèn)為這些物資的生產(chǎn)是充足的,，但戰(zhàn)爭發(fā)展到這個(gè)階段，交通系統(tǒng)一片混亂,，很多物資在到達(dá)前線前就已經(jīng)遺失了,。”

        哈根起初在Me-262B雙座教練型上接受了斷斷續(xù)續(xù)的訓(xùn)練之后,，他可以在戰(zhàn)斗間歇獨(dú)自駕駛Me-262飛行,，所以被派去飛Me-262單座機(jī)。哈根擁有兩年戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)并且接受了全部的噴氣機(jī)駕駛訓(xùn)練,，所以他可以獨(dú)自處理Me-262的許多難題,，不象分配到部隊(duì)的其它缺乏經(jīng)驗(yàn)的飛行員。

        “在我們聯(lián)隊(duì),，一些飛行員總共只有100小時(shí)的飛行時(shí)間,。他們僅僅能夠完成簡單的起飛和降落，因此我認(rèn)為他們在戰(zhàn)斗中能起到的作用十分有限,。把他們派去戰(zhàn)斗簡直就是一種犯罪,。盡管他們盡了最大的努力，但他們也為他們的缺乏經(jīng)驗(yàn)付出了沉重的代價(jià),?！?

        在1945年2月間，Me-262多次出動攔截轟炸德國本土的盟軍飛機(jī),，并對推進(jìn)到德國境內(nèi)的盟軍軍隊(duì)發(fā)動“閃電轟炸”,，其中規(guī)模最大的當(dāng)數(shù)發(fā)生在2月14日的空戰(zhàn)，KG51一共派出了55架Me-262戰(zhàn)斗轟炸機(jī)轟炸了推進(jìn)到克利夫（Cleve）附近的英國軍隊(duì),。盡管盡了最大的努力,，但戰(zhàn)績卻十分有限——其攜帶的27噸炸彈并沒給盟軍造成大的損失，但Me-262卻被趕來的皇家空軍擊落了3架,。

        2月9日KG（J）54參與了戰(zhàn)斗,，10架Me-262襲擊了轟炸位于德國中部的美國轟炸機(jī)編隊(duì)。由于參戰(zhàn)的飛行員缺乏足夠的作戰(zhàn)訓(xùn)練,，被護(hù)航的野馬擊落了6架,，有5名飛行員陣亡，其中包括指揮官馮·雷德謝爾（Von Riedesel）中校,。而美方僅損失一架B-17,。 

        2月25日，KG（J）54的第1,、2兩個(gè)大隊(duì)接連遭受沉重打擊：16架被派去襲擊美國轟炸機(jī)的Me-262剛從云中鉆出,，野馬便從天而降一舉擊落了其中的6架。隨后美軍襲擊了位于塞貝斯塔德（Ciebelstadt）的機(jī)場,，摧毀了5架以上的Me-262,，另有2架在事故中報(bào)廢。這一天KG （J）54便損失了13架以上的Me-262,。隨后這兩支大隊(duì)就撤出了戰(zhàn)斗,，以后也極少參加戰(zhàn)斗。

        最后的戰(zhàn)斗

        直到1945年2月的第三周III/JG7才發(fā)動了一次大規(guī)模的襲擊,。2月21日15架Me-262與美國空軍的第479航空隊(duì)交火，這些Me-262采取了與以往完全不同的作戰(zhàn)方式,。美軍報(bào)告說Me-262采取了美軍通常采用的戰(zhàn)斗隊(duì)型并且保持和美軍飛機(jī)一樣的飛行高度,，在接近后開火并迅速爬高撤離。

        盡管這次交火雙方都沒有損失,，美國飛行員指出他們的德國對手與以前相比更“富有經(jīng)驗(yàn)和攻擊性”,。一但Me-262被追蹤它就會以翻滾或是迅速爬高來擺脫。當(dāng)盟軍的飛機(jī)和Me-262處于同一高度時(shí),，其爬升速度不及Me-262,。這份報(bào)告指出當(dāng)富有經(jīng)驗(yàn)的飛行員嫻熟的駕馭Me-262遇到同樣富有經(jīng)驗(yàn)的飛行員駕駛的野馬時(shí)會不分勝負(fù)。

        3月,，Me-262對美國空軍轟炸機(jī)編隊(duì)發(fā)動了更猛烈的攻擊,。3月3日，III/JG7出動了26架Me-262對轟炸馬格德堡,，布倫威克（Brunswick）,，漢諾威和凱姆尼茨（Chemnitz）的美國轟炸機(jī)發(fā)動攻擊。德方宣稱擊落了7架轟炸機(jī)和2架戰(zhàn)斗機(jī),，有1架Me-262被擊落,。而美國方面的記錄表明共有9架轟炸機(jī)和8架戰(zhàn)斗機(jī)被擊落,。

        3月18日，共有37架Me-262出動,，其中28架參與了截?fù)艨找u柏林的美國空軍的行動,，Me-262聲稱擊落了12架轟炸機(jī)和1架戰(zhàn)斗機(jī)，但美方的記錄卻顯示只有8架轟炸機(jī)被擊落,，另外他們還宣稱擊落了兩架Me-262,。在隨后的7天中，雙方的損失比率接近,。

        美國空軍的轟炸機(jī)是Me-262的主要卻非唯一的目標(biāo),。當(dāng)戰(zhàn)爭發(fā)展到這個(gè)階段，英國皇家空軍也在白天對位于德國本土的目標(biāo)發(fā)動攻擊,。1945 年3月31日,，英國皇家空軍出動460架蘭開斯特和哈利法克斯轟炸機(jī)襲擊了位于漢堡的德國U型潛艇的組裝船塢：遭到了Me-262的猛烈襲擊，3架哈利法克斯和4架蘭開斯特在護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)趕到之前被Me-262擊落,。就在同一天,，襲擊采茨（Zeitz），勃蘭登堡,，布倫威克和哈勒（Halle）的一千多架美國重型轟炸機(jī)也與Me-262交火,。

        在這一天里，Me-262一共出動了58架次,，是有據(jù)可查的出動架次最多的一日,。根據(jù)相關(guān)的記錄顯示，在那天Me-262一共擊落了14架轟炸機(jī)和2架戰(zhàn)斗機(jī),，而自己也損失了4架（隨后得到補(bǔ)充）,，這個(gè)記錄再也沒有被打破。但是,，這些損失的飛機(jī)數(shù)量對于盟軍龐大的空軍部隊(duì)來說不足百分之一,，其影響是微乎其微的。

        尾聲

        Me-262預(yù)示著戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展方向,，但它并沒有成熟到可以作為一種能扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的武器的程度,。飛機(jī)制造技術(shù)上的不成熟，工廠遭毀壞,，大量有經(jīng)驗(yàn)的飛行員的陣亡,，作戰(zhàn)物資的匱乏，本土制空權(quán)的喪失等等,，極大的制約了Me-262發(fā)揮其作戰(zhàn)效能,。截止1945年4月底，共有超過1200架Me-262陸續(xù)交付德國空軍，但卻并未能阻止第三帝國滑向失敗的深淵,。

        當(dāng)Me-262拖著噴氣發(fā)動機(jī)凄厲的尖嘯掠過盟軍的千機(jī)編隊(duì)時(shí),，宣告了噴氣機(jī)時(shí)代的來臨。Me-262成為了第三帝國日漸西沉的天空之中最亮麗的一抹余輝,。

        英,、德飛行員對Me-262的評價(jià)

        “在我看來，Me-262是整個(gè)戰(zhàn)爭中最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī),，是一個(gè)足以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的殺手,。但幸運(yùn)的是，德國空軍始終沒能裝備足夠數(shù)量的Me-262,。否則,，歐洲的天空將在它的翼下顫抖?！?/U>——英國皇家空軍著名試飛員艾瑞克·布朗

        “Me-262是一架速度機(jī)器,，當(dāng)你坐在Me-262的座艙之中時(shí)，時(shí)刻保持清醒的方向感是最大的問題,，因?yàn)楫?dāng)你還沒有理清思路之時(shí),，Me-262已經(jīng)沖出機(jī)場好幾公里遠(yuǎn)了。阿道夫·加蘭德曾經(jīng)說：'坐上Me-262,，你的感覺就像托著天使的翅膀飛翔,。’實(shí)際上,，我們每個(gè)飛行員都這么想,！”—— 德國空軍5號王牌沃爾特·諾沃特尼 （戰(zhàn)果258架）