無(wú)論你騎單車是為了訓(xùn)練比賽,、越野或旅游甚至只是代步，體力與速度不見(jiàn)得是人人需要,，但如何安全的讓車子停下來(lái)卻是每個(gè)人都用得上的,。

該用前剎還是后剎?

因?yàn)槟愕能囎佑袃山M剎車，一組控制前輪,，另一組控制后輪,。為了讓你安全地停住單車，你必須充分明了使用剎車的技巧,。

傳統(tǒng)的說(shuō)法是：同時(shí)使用前及后剎,。理論對(duì)一個(gè)尚不熟練于車技巧的初學(xué)者而言是十分受用的，但是如果你始終不能突破這個(gè)階段,，那么你就沒(méi)有辦法掌握巧妙控制單車的專業(yè)技巧,。

通常欲在最短距離內(nèi)住單車的最好方法是，拉住前剎車到后輪剛好浮離地面的程度,，因?yàn)樾羞M(jìn)中的人體與車子具有向前的慣性,，再加重力加速度向下，這兩個(gè)力同時(shí)作用形成一個(gè)向前下方的合力,，剎車動(dòng)作是靠輪胎與地面的摩擦力抵抗向前的分力,，而壓力越大摩擦力也越大，所以這候大部份的摩擦力來(lái)自前輪,。因?yàn)楹筝喐∑?，后剎車己完全沒(méi)有作用。在松軟或濕滑路面,，或前輪爆胎時(shí),，要充分利用后剎車，然而在一般乾燥的平坦路面,，不管是理論上或?qū)嶋H上,，前剎車永遠(yuǎn)可以提供最大的剎車功效,。一旦學(xué)會(huì)正確的使用前剎車，你將會(huì)是一位安全的騎士,。

你一定會(huì)擔(dān)心,，這樣不會(huì)來(lái)個(gè)前滾翻嗎?是有可能，不過(guò)只會(huì)發(fā)生在那些尚未學(xué)會(huì)調(diào)節(jié)前剎車力道的騎士,。至于一些以仰賴后剎車停住單車的騎士們,，在他們發(fā)生意外之后便會(huì)頓悟：出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，因?yàn)轶@慌而本能地使勁抓住十分陌生的前剎車,，以期增加剎車力道,，結(jié)果往往是摔個(gè)倒栽蔥，好生狼狽,。

也有人認(rèn)為「前滾翻」發(fā)生的原因不是因?yàn)榍皠x車力道太強(qiáng),，而是因?yàn)榇罅κ褂们皠x車卻沒(méi)有利用手臂的力量抵抗減速力，車子是停住了,，而騎乘者繼續(xù)往前沖,，直到他的屁股“坐上”車把，換車子“騎”人了,。這種事不會(huì)發(fā)生在只使用后剎車的人,，因?yàn)楫?dāng)后輪離開(kāi)地面時(shí)，己因喪失摩擦力而不具剎車作用,，不過(guò)只使用后剎車的代價(jià)是剎車距離增加為只使用前剎車時(shí)的兩倍,。所以說(shuō)，對(duì)于常騎快車的騎士而言,，光仰賴后剎車是不安全的,。記住，在緊急剎車時(shí),，以手臂穩(wěn)固地?fù)巫《w,，避免前翻，要領(lǐng)是盡可能把屁股后推到可掌握的極限(不要黏在座墊上),，盡量把重心往后移,。這個(gè)技巧適用于各種剎車條件，不管是只使用前剎車或同時(shí)使用前,、后剎車。

同時(shí)使用前,、后剎車容易產(chǎn)生「甩尾」現(xiàn)象,，如果后輪發(fā)生側(cè)滑時(shí)前剎車仍然作動(dòng)會(huì)導(dǎo)致后輪甩過(guò)前輪，因?yàn)榍拜喌臏p速力大于后輪的減速力,。一旦后輪發(fā)生滑動(dòng)時(shí)往往傾向于側(cè)滑而不是前滑,。這時(shí)必須立刻低后剎車之力道,，或完全釋放后剎車，以恢復(fù)平衡,。

在乾燥的柏油路面或水泥路面上,，前剎車的使用時(shí)機(jī)多于后剎車，也可以說(shuō)是前剎車為主,，后剎車為輔,，甚至可以完全不用后剎車。國(guó)外就有人大力推崇這種主張,。

理論上,，最大的剎車效果發(fā)生在作動(dòng)前剎車至后輪剛要浮離地面的程度，這時(shí)候只要稍稍施力于后剎車都有可能導(dǎo)致后輪側(cè)滑,。欲體驗(yàn)這個(gè)理論,，可找一個(gè)大廣場(chǎng)，同時(shí)使用前后剎車,，但是把大部分力量用于前煞車,，兩腳繼續(xù)踩踏，你的腳會(huì)感覺(jué)到后輪浮舉,。初期慢慢加速感受,，之后逐漸加快速度進(jìn)行緊急剎車練習(xí)，直到你察覺(jué)這種現(xiàn)象為止,。這樣一來(lái)你就可學(xué)會(huì)拿捏到后輪剛好浮舉的臨界點(diǎn)了,。

　　既然只用前剎車就可以，那還要后剎車做什么?還是有用的,，在下述情況下非用不可,，即一、濕滑路面：在乾燥的路面上,，車胎鮮少打滑,，但在濕滑路面上，情況就不一樣了,。在此狀況下若后輪打滑,，很容易恢復(fù)平衡，若發(fā)生前輪側(cè)滑將無(wú)法挽救,，所以必須使用后剎車停住車子,。二、松軟路面：情形與濕滑路面相似,，車胎打滑的可能性大增,，同樣必須使用后剎車停住車子，唯此時(shí)可酌情使用前剎車,，以前輪不打滑為限度,。三,、顛簸路面：行走在顛簸路面上，車輪很有可能跳離地面,，這種情況下不可使用前剎車,。如果在前輪跳離地的情況下使用前剎車，前輪會(huì)鎖死,，以鎖死的前輪著地將會(huì)是一件很糟的事,。四、前輪爆胎時(shí)：騎車時(shí)如果遇到前輪突然爆胎,，不可使用前剎車,，倘若在這種情況下用前剎車，輪胎可能脫離鋼圈,，進(jìn)而導(dǎo)致車子翻覆,，不同不慎。五,、前剎車故障：前剎車鋼索斷掉或剎車皮過(guò)度磨耗及任何其他問(wèn)題導(dǎo)致前剎車無(wú)法使用時(shí),，當(dāng)然只有使用后剎車了。

前剎車把手應(yīng)該裝在車把的哪一邊,？

        另外一個(gè)問(wèn)題是,，到底該用右手還是左手控制前剎車?關(guān)于究竟前剎車把手應(yīng)該裝在車把的哪一邊，這是頗具爭(zhēng)議的話題,。有些騎士主張最好用最強(qiáng)壯的右手(以右撇子而言)控制后剎車,。而機(jī)動(dòng)車騎士一直都是以右手控制前剎車，所以同時(shí)是機(jī)動(dòng)車騎士又是自行車騎士的人通常會(huì)采用相同的安排,，以免造成困擾,。

一些靠右行駛的國(guó)家普遍將前剎車把手裝在車把的左邊;而靠左行駛的國(guó)家普遍將前剎車把手裝在車把的左邊，理由是需要一只手打手勢(shì),，而另一只手還可控制車子,，留在把手上的手通常用來(lái)控制后剎車，因?yàn)閱问謩x車時(shí),，用后剎車的方式較為穩(wěn)定,，剎車距離反而顯得較不重要，畢竟日常騎車不同于比賽,，鮮少高速行進(jìn),。美國(guó)就立法規(guī)定所有的自行車在出廠時(shí)都必須將前剎車把手裝在車把的左邊(CPSC標(biāo)準(zhǔn))，養(yǎng)成習(xí)慣后,，在緊急的時(shí)候才能夠本能性地反應(yīng),，抓對(duì)把手，以免造成意外。

其實(shí),，剎車把手裝在車把的那一邊并不是決定性的因素，重要的是你要懂得如何用前后剎車,，并靈巧地操控,。雙手都可經(jīng)過(guò)訓(xùn)練而變得靈巧，一旦習(xí)慣后就不要隨意改變,，否則在緊急的時(shí)候還在思考那個(gè)把手控制那個(gè)輪子豈不很糟?在安排左右剎車時(shí),，還有一個(gè)次要的因素需要留意，即車架上預(yù)留的線扣與剎車線走線是否平順,。雖然兩邊都可以安裝,，但如果走線不平順，多少會(huì)影響剎車的操作與剎車線的信賴性,，更常見(jiàn)的問(wèn)題是剎車線對(duì)車架造成的磨損,。

過(guò)彎重心與剎車控制

再來(lái)談?wù)勣D(zhuǎn)彎時(shí)身體該如何傾斜。眾所周知,，根據(jù)圓周運(yùn)動(dòng)定律,，騎車轉(zhuǎn)彎時(shí)一定要向內(nèi)側(cè)傾斜，騎車轉(zhuǎn)彎時(shí)一定要向內(nèi)側(cè)斜,，速度越快,，需要傾斜的角度也越大，向心力與離心力必須平衡,，否則一定跌倒,，這是任何人都無(wú)法改變的物理現(xiàn)象。這樣一來(lái)不是沒(méi)得談了嗎?那可不!我們可以的是,，身體的傾斜角度要大于自行車的傾斜角度?等于自行車的傾斜角度?還是小于自行車的傾斜角度?這又是一個(gè)頗具爭(zhēng)議的話題,。各位也許玩過(guò)機(jī)動(dòng)車(至少看過(guò)吧!)，GP道路賽車在過(guò)彎時(shí),，騎士身體的傾斜角度永遠(yuǎn)大于機(jī)動(dòng)車的傾斜角度,，為的是讓車子以更垂直于地面的角度過(guò)彎，以增加輪胎抓地力,，注意看看那些賽車手的姿勢(shì),，沒(méi)有一個(gè)例外。那么騎自行車也該這么啰,？別急!另外再看看越野機(jī)動(dòng)賽車,，剛好相反，騎士身體的傾斜角度幾乎永遠(yuǎn)小于機(jī)動(dòng)車的傾斜角度,，特別是高速過(guò)彎的時(shí)候,，后輪側(cè)滑，這種姿勢(shì)可以維持身體一直在車子的上方，為的是掌握重心俾能靈活控制車子,。倘若反其道而行,，保證你會(huì)很痛恨你的車子?？吹竭@里不免感到迷惘,，到底該如何是好?筆者的主張是，維持身體重心與單車重心同在車架之延伸平面上,。如果是公路車,，因?yàn)樽孕熊囁俣炔幌?/SPAN>GP賽車那么快，似乎沒(méi)必要小題大作,，在一般的速度與彎角讓身體的傾斜角度略大于或等于單車的傾斜角度即可,，唯轉(zhuǎn)彎時(shí)要留意內(nèi)側(cè)踏板，不可撞到地面,。

如果是越野登山車,，這也是最能穩(wěn)定操控車子的騎乘姿勢(shì)，如果不相信,，請(qǐng)把身體重心擺在一只腳上,，刻意讓身體傾斜角度不同于單車的傾斜角度，在崎嶇路面騎騎看,，感覺(jué)一下車子的運(yùn)動(dòng)形態(tài),，是不是充滿野性?同樣的路段下，如果保持身體重心 與單車重心同在車架之延伸平面上,，你甚至可以放手安然騎過(guò)呢!不過(guò)在高速通過(guò)發(fā)夾彎的時(shí)候,，不管是公路車或登山車皆可以模仿越野機(jī)車騎乘技巧，讓身體傾斜角度小于單車的傾斜角度,，以便在后輪打滑時(shí)能夠快速反應(yīng),，維持平衡，記住!這個(gè)時(shí)候千萬(wàn)不要使用前剎車,。

最終建議：

讓我們?cè)倩氐街黝}吧!也許很多人會(huì)說(shuō)：在過(guò)彎的時(shí)候使用前剎車非常危險(xiǎn),。如果你的騎乘姿勢(shì)與過(guò)彎技巧不正確，那么這種說(shuō)的確成立,。前面講過(guò),，轉(zhuǎn)彎時(shí)，重心要往內(nèi)移才能保持平衡,，各位也己經(jīng)知道有三種過(guò)彎姿勢(shì),，通常只有一種是正確的，即維持身體重心處在車架之延伸平面上,，這是最穩(wěn)定的姿勢(shì),。當(dāng)身體傾斜角度不同于單車傾斜角度時(shí),，身體會(huì)對(duì)單車產(chǎn)生側(cè)向應(yīng)力，此刻使用前剎車,，離心力會(huì)把你甩向切線方向,，摔車即成最后的結(jié)局。想體驗(yàn)這個(gè)作用力,，可直行于崎嶇路面上,，將身體重心置于單腳，讓車身傾斜,，輕拉前剎車把手試試看，是不蠻恐怖的?

純粹就剎車效果而言,，仰賴前剎車應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題,，不過(guò)前叉所承受應(yīng)力極大，如果你用的是彈性很好的長(zhǎng)行程前叉車子,，只使用前剎車時(shí)你可以觀察它向后彎曲的程度,，真讓人感到于心不忍。這種橫向應(yīng)力對(duì)前叉而言,，是一個(gè)很大的考驗(yàn),，在這種情況下，內(nèi)部阻尼大幅增高,，一些較低階的避震前叉甚至不會(huì)伸縮,。如果配合后剎車的使用，分擔(dān)剎車力量,，前叉彎曲的程度便大幅減低,。所以依個(gè)人淺見(jiàn)，理想的剎車習(xí)慣是活用前,、后剎車,，在一般路面上，沒(méi)有前輪側(cè)滑的憂慮時(shí),，以前剎車為主,，后剎車為輔;而在可能導(dǎo)致前輪側(cè)滑的路況下，以后剎車為主,，前剎車為輔,。如果擔(dān)心這樣忽前忽后造成困惑，可考慮采用下述分法：即公路車或經(jīng)常只騎乘泊油路面的車手,，采用以前剎車為主,，后剎車為輔的方式;而喜歡純?cè)揭吧踔量釔?ài)高山速降活動(dòng)的車手，采用以后剎車為主,，前剎車為輔的方式會(huì)比較妥當(dāng),。

（注：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料編輯）