大型模鍛液壓機(jī)是隨著航空工業(yè)的需要而逐步發(fā)展起來的，早在第二次世界大戰(zhàn)以前,，德國(guó)為了發(fā)動(dòng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng),，為制造戰(zhàn)斗機(jī)的需要，于1934年制造了7000噸模鍛液壓機(jī),，1938--1944年期間又先后制造了30000噸模鍛液壓機(jī)1臺(tái),、15000噸模鍛液壓機(jī)3臺(tái)。英國(guó)于1937年制造了12000噸模鍛液壓機(jī)1臺(tái),，其他國(guó)家都沒有萬噸模鍛液壓機(jī),。  

1942年爆發(fā)二次世界大戰(zhàn)，美國(guó)為加速生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī),，曾建造百余臺(tái)中小型模鍛液壓機(jī),，但最大公稱壓力僅5000噸,。1945年二戰(zhàn)結(jié)束以后，美,、蘇兩國(guó)以德國(guó)戰(zhàn)敗賠償為由,，從德國(guó)拆走了一批萬噸級(jí)模鍛液壓機(jī)，美國(guó)拆走2臺(tái)15000噸模鍛液壓機(jī),，蘇聯(lián)拆走15000噸及30000噸模鍛液壓機(jī)各一臺(tái),。

1955年，美國(guó)為發(fā)展飛機(jī)制造業(yè),，梅斯塔（MESTA)公司為美國(guó)鋁業(yè)公司制造1臺(tái)45000噸模鍛液壓機(jī),，勞威公司（LOEWY）為Wyman-Gordon公司制造了1臺(tái)45000噸模鍛液壓機(jī)。

1961~1964年蘇聯(lián)為發(fā)展航空和航天工業(yè),，在這期間建造了一批大型模鍛液壓機(jī),。如新克拉馬托重型機(jī)器廠（HKM3）制造2臺(tái)75000噸模鍛液壓機(jī)，分別安裝在古比雪夫鋁廠和上薩爾達(dá)鈦廠,。

1972年瑞典建造80000噸新型鋼絲纏繞結(jié)構(gòu)模鍛液壓機(jī),。

1976年法國(guó)AD公司向蘇聯(lián)新克拉馬托重型機(jī)器廠（HKM3）訂購(gòu)1臺(tái)65000噸多向模鍛液壓機(jī)。

截至20世紀(jì)末,，全世界共有萬噸級(jí)模鍛液壓機(jī)40余臺(tái),，美、俄各有10余臺(tái),，約占總臺(tái)數(shù)和總噸位的70％,，其建造背景均源于發(fā)展航空航天工業(yè)

現(xiàn)代飛機(jī)制造中，輕金屬（主要是鈦合金）的使用比例越來越高,。只有更多地使用輕金屬,，飛機(jī)的性能才能不斷得到提高。但是,，像鈦合金這樣的輕金屬,，其變形時(shí)需要很高的單位壓強(qiáng)。要生產(chǎn)輕金屬模鍛件,，就必須大幅增加壓力機(jī)的工作壓力,。除航空、航天工業(yè)外,，其他重要工業(yè)部門也需要大型鍛件,。如燃?xì)廨啓C(jī)用大型輪盤鍛件、煙氣輪機(jī)用大型輪盤鍛件,、各類發(fā)動(dòng)機(jī)葉片,、大型船用模鍛件、電站用大型模鍛件、壓力容器鍛件,，以及其他類型民用品模鍛件的生產(chǎn),，都離不開大壓機(jī)。 

過去我國(guó)沒有大壓機(jī),，大型鍛件的生產(chǎn)要通過鑄造或者自由鍛造的方法來進(jìn)行,。由于材料消耗高，而且精度不夠,，致使一些鍛件不得不進(jìn)口,。 

當(dāng)今世界上航空制造業(yè)強(qiáng)國(guó)都擁有4．5萬噸以上的重型模鍛液壓機(jī)。美國(guó)擁有兩臺(tái)4．5萬噸模鍛液壓機(jī),，俄羅斯擁有兩臺(tái)7．5萬噸模鍛液壓機(jī),，法國(guó)擁有一臺(tái)6．5萬噸模鍛液壓機(jī)?？罩锌蛙嚬旧a(chǎn)的A380客機(jī)起落架的成型,，就是在俄羅斯7．5萬噸壓力機(jī)上完成的。

美F-22隱形戰(zhàn)機(jī)的鈦合金整體成型框架,。整體鈦合金框架需要大型鍛壓機(jī)才能加工,。

8萬噸大型模鍛液壓機(jī)投裝建成后，將使中國(guó)第二重型機(jī)械集團(tuán)公司新增航空,、電力,、石化等大型模鍛件生產(chǎn)15000件的能力，形成8萬噸模鍛壓機(jī)為代表的世界最大的模鍛制造能力,，成為世界最大的鑄鍛鋼生產(chǎn)基地,，對(duì)改變中國(guó)大型模鍛件依賴進(jìn)口的局面，實(shí)現(xiàn)大型模鍛產(chǎn)品的自主保障,，具有重要戰(zhàn)略意義,。

曾振奮過中國(guó)人的科技成就——1961年上海設(shè)計(jì)制造出一萬噸級(jí)自由鍛造液壓機(jī)