更換絞牙減震器屬于專業(yè)級改造,，對于車輛設(shè)定的自由度很高,。想要調(diào)試好絞牙減震器需要反復(fù)的測試和體驗，最終達(dá)到車主想要的效果,，即使是同款車型更換同款產(chǎn)品也會有差異,，而且個人對于操控的需求也有非常主觀的感受。

    絞牙減震器的最大特點就是高低可調(diào)（高端產(chǎn)品還具有多路阻尼可調(diào)設(shè)計）,，我們先來看看車身高低帶來的影響,。當(dāng)車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負(fù)重有著很大的影響,，打個比方,，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右后輪的負(fù)重,，同時另外對角線上的兩只車輪的負(fù)重會減小,。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前后配重，當(dāng)然,，配重的調(diào)整是有范圍限制的,。

    以一臺轉(zhuǎn)向設(shè)定為中性（既推頭甩尾特性均不突出），前后配重為50:50的車輛來打個比方,，降低車頭高度,，會使車頭負(fù)重增加，加強(qiáng)了入彎時轉(zhuǎn)向不足的特性,，而當(dāng)車輛加速出彎時由于重心會向后轉(zhuǎn)移,，車輛會得到一個較為均衡的轉(zhuǎn)向特性。相反的,，降低車尾高度,，會使后軸負(fù)重增加,，當(dāng)減速入彎時可以平衡車身負(fù)重，減少轉(zhuǎn)向不足特性,，甚至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,，而加速出彎時，由于重量進(jìn)一步向車身后方轉(zhuǎn)移,，大大降低了前輪的附著力,，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。當(dāng)然這與車輛的驅(qū)動形式也有著很大關(guān)系,。

    對于多路可調(diào)（壓縮與回彈阻尼均可調(diào)節(jié)）式減震器來說,，調(diào)校的方法也更為復(fù)雜。更為高端的減震器還帶有高速與低俗分別可調(diào)阻尼設(shè)計,。以壓縮阻尼設(shè)定為例,，車輛行駛過坑洼或賽道路肩時減震器會產(chǎn)生高速壓縮，而加速,、剎車與轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的為低速壓縮,，多路式可調(diào)減震器可以依據(jù)車手要求分別進(jìn)行調(diào)整。針對不同賽道設(shè)計,，路面情況進(jìn)行調(diào)節(jié)可以大大提高賽車的操控性能,。但對于民用車輛來說，這些極為細(xì)致的調(diào)節(jié)設(shè)計是有些不切實際的,，往往車主在購買絞牙減震器時會直接調(diào)整至一個固定狀態(tài),，最多也就是改裝初期會偶爾玩玩調(diào)節(jié)功能，多數(shù)人使用一段時間后就不再進(jìn)行調(diào)節(jié),。所以并不是最高端的產(chǎn)品就是最好的,，專業(yè)競技型絞牙減震器不適合日常使用。