車評休息了很久

對于瞬息萬變的車市

突然寫一個150款車型的集中點評

有一些吃力也有一些陌生

在休假前的最后一天完成

算送給博友的一分禮物

不管好壞,，還請多擔(dān)待……

祝博友們

新春快樂，合家安康,。
車評休息了很久對于瞬息萬變的車市突然寫一個150款車型的集中點評有一些吃力也有一些陌生在休假前的最后一天完成算送給博友的一分禮物不管好壞,，還請多擔(dān)待…… 祝博友們新春快樂，合家安康,。 1,、詬病了QQ很久，可它依然是王者,！強大的客戶基礎(chǔ),，巨大的發(fā)展財富。奇瑞,，只要在QQ外觀設(shè)計上動一次大點手術(shù),，只要在品質(zhì)提升上面再上一個臺階，QQ絕對領(lǐng)先不是沒可能。在AOO級市場,，不管合資還是自主,，缺少那么一款暢銷且口碑極佳的國民車。QQ或許是那個最具潛質(zhì)的品牌,，只要奇瑞不嫌它是品牌向上的累贅,。 2、奔奔神奇制勝之時,，一要看到長安獲得的長足進(jìn)步,，二要看到長安正步奇瑞后塵，不斷走向更低端市場尋求發(fā)展機會,。在奔奔之外長安似乎找不到更多亮點,，而且長安快速擴張之后的不良反映正在顯現(xiàn)。融合總比兼并難得多,，背后的玄機可想而不可左右,。凡事，與人相關(guān)聯(lián),，都會復(fù)雜化,。 3、跌下神壇的不僅是F3,，還包括今年的F0,，更包括整個比亞迪汽車。擠掉發(fā)展的泡沫是長期痛苦的過程,，王傳福公開承認(rèn)發(fā)展問題和比亞迪汽車的人事地震,，是解決發(fā)展核心問題的真正開始。不換思想,、不換戰(zhàn)略,、不換人員，比亞迪的變革走不下去,！可是,，S6和G6的新生又讓我們看到比亞迪的強勁復(fù)蘇。這么快的復(fù)蘇依然違背客觀發(fā)展規(guī)律,，現(xiàn)在的比亞迪最需要的淡定和寂寞,。泡沫和浮躁，再多擠一點,！ 4,、熊貓和奧拓的另一種堅守不由不讓人佩服，企業(yè)知道自己和客戶的長久需求是什么,。在打基礎(chǔ)和快發(fā)展這個矛盾體中,，熊貓和奧拓都選擇了放棄短期發(fā)展而著眼未來,；奇瑞A1怏怏不快需要回答的不是產(chǎn)品問題，是奇瑞產(chǎn)品規(guī)劃要不要如此細(xì)分,，讓企業(yè),、渠道和客戶都徒增了煩惱；半睡半醒的Spark在2012或許會長足發(fā)展,。 1,、AO級兩廂車市場是最后被寡頭壟斷的市場，當(dāng)B級車市和SUV車市百家爭鳴之時,，當(dāng)前的AO級市場依然被Polo和驪威霸占著,。2011-Polo率先推新，2012-驪威將蓄勢再戰(zhàn),。在AO級的兩廂車市場，一定有不止一場戰(zhàn)爭在醞釀,。上海大眾和東風(fēng)日產(chǎn)的營銷較量絕對值得一觀,，尤其東風(fēng)日產(chǎn)在三四級市場和華南市場優(yōu)勢，或許會逼退Polo,。 2,、2011年AO級兩廂車市的增長只屬于大眾的Polo和晶銳，天語和雨燕的苦撐已是難能可貴-長安鈴木在雨燕上面的動作確實小了點,。當(dāng)Polo強勢換代之后,嘉年華向上突破之路徹底被封堵,。除了產(chǎn)品本身的競爭力問題，更多源于福特在華的渠道能力吧,？當(dāng)前福特在中國市場的強勢區(qū)域市場少得可憐,。 3、瑪馳,、飛度,、雅力士是昭示幾大汽車巨頭的有所為有所不為呢，還是暗示中國消費群體的需求與日本有較大的差別呢,？2011年飛度在日本銷量位居暢銷車第二名,，瑪馳也快速上升至是本暢銷車第十名。這個復(fù)雜的問題可以有一點明確-不是消費者出了問題,。在了解消費者真實需求并主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計和市場定位方面,，或許才是問題的根本。在AO級市場上述產(chǎn)品是不是太自我了呢……愛唯歐和賽歐的兩廂繼續(xù)從失敗走向走??！ 1、上海通用在新賽歐上市時的承諾基本實現(xiàn),！一直在追趕,，從來沒失敗,。新賽歐的成功首先說明，在地域復(fù)雜和經(jīng)濟發(fā)展多梯度的中國市場,，在不斷追求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上拓展之時,，經(jīng)濟型車市依然蘊藏著巨大的財富；新賽歐的成功在還說明,，成本優(yōu)勢不再是自主品牌值得標(biāo)榜的優(yōu)勢,，合資品牌可在任何一個細(xì)分市場的任何一款車型超越本土化的自主品牌。 2,、比亞迪的F3的大勢一直在下探,，2011年初的反彈只是階段性而已。似乎沒有必要大驚小怪,，客戶口碑決定了F3的出路,。由此反觀騰翼C30，在業(yè)績突飛猛進(jìn)時,，也要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢多想后勢-勿在產(chǎn)品質(zhì)量上出現(xiàn)偏差,。悅翔和FSV的調(diào)整讓長安和華晨的傷疤更痛。 3,、理念是第一個吃螃蟹的,！誰還記得它是什么出身呢？遠(yuǎn)不比它的廣告爭議更被記憶,。消費者消費的從來不是產(chǎn)品的出身與門第,，它們只關(guān)注產(chǎn)品本身和后期的服務(wù)水平。對于不可阻擋的合資自主品牌,，用開放的心態(tài)接受遠(yuǎn)比拒絕要好,，我們除了改變自己之外改變不了消費者。 1,、有時根本沒有多余的路可以選擇,，帝豪之于吉利和悅之于江淮必需成功，否則吉利的渠道和江淮的渠道之惑沒有辦法解開,。所以,，和悅和帝豪的成功除了產(chǎn)品本身，更是吉利和江淮體系能力的綜合,。從產(chǎn)品性能,、到產(chǎn)品質(zhì)量、再到品牌戰(zhàn)略,、營銷策略,、渠道開發(fā)不可有一點倏忽，否則和悅和帝豪不會有更長的路可以走,。 2,、發(fā)現(xiàn)消費者的潛在需求,，并有策略有步驟的引導(dǎo)這一需求，你就會獲得超乎想象的成功,！當(dāng)悅達(dá)起亞的瑞歐和北京現(xiàn)代的雅紳特失去了往的光環(huán),，可是K2和瑞納的做為新接力手已經(jīng)煥發(fā)了更大的生機。產(chǎn)品生命周期的管理就是這么有意思,，一個產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的成功就是這么的有魅力,。如果瑞歐和雅紳特將定位和目標(biāo)瞄準(zhǔn)新賽歐的話，它們還會有第二個春天,。 3,、現(xiàn)在的車市告別了中庸，只有好和壞兩個極端存在,，A3和風(fēng)神S30就走在死亡的邊界線,！當(dāng)奇瑞的觀致品牌發(fā)布之時，我們似乎看到了新奇瑞的未來,。在自主這條向上路的探索中它們另辟蹊徑,，這次讓人感覺有點不一樣也有一點譜兒。沒有輸在起點上的新奇瑞,，或許會在未來三年脫胎換骨。 1,、不管捷達(dá)何去何從,，它都是整個車市的財富！糾結(jié)不止一個年的大眾,，糾結(jié)了不一年的消費者,，終于要作別捷達(dá)。這是一個正確的選擇：當(dāng)大眾的產(chǎn)品全部換代之后,，捷達(dá)和普雙杠是最后要動的兩枚棋子,；當(dāng)通用和韓系和日系在經(jīng)濟型車市突飛猛進(jìn)之時，這個細(xì)分市場留給大眾的機會越來越少,；捷達(dá)和桑塔納不死,，大眾的品牌沒有辦法徹底新生。要想走得更遠(yuǎn),，就要放下一些榮譽,，卸下一些負(fù)擔(dān)…… 2、愛麗舍和伊蘭特未來的路會與捷達(dá)和普桑殊途同歸…… 1,、由衷的佩服東風(fēng)日產(chǎn)在新陽光,、新騏達(dá)和頤達(dá)三款產(chǎn)品做出的取舍策略，一款頤達(dá)的退市成就了新陽光和新騏達(dá)兩個細(xì)分市場的冠軍,。在產(chǎn)品策略方面做的如此揮灑自如卻又步步殺機,，如金庸筆下逍遙派的武功那樣俊美且招招致敵于死地,。東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品策略遠(yuǎn)勝本田和豐田的傲慢與固執(zhí)，也比大眾之前的拖泥帶水要漂亮的多,。 2,、本田一直奉行的精品策略在中國市場屢屢受挫！鋒范長期雄居的冠軍寶座被新陽光和瑞納輕松取代,，新來的K2也對其產(chǎn)生了極大的殺傷力,。本田在中國市場出現(xiàn)的困難局面，是企業(yè)的傲慢還是對中國市場的戰(zhàn)略定位失敗呢,？對于汽車似乎沒有一個放之四海而皆準(zhǔn)的金科定律,，本田在中國市場不改變就會被改變！ 3,、K2的成功是龐大的系統(tǒng)工程,，關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)，奇瑞觀致正開辟這樣的新路徑,！當(dāng)現(xiàn)代和起亞雙雙取得突破之時,，起亞與現(xiàn)代的差距同樣在縮小。福瑞迪之于悅動,、K2之于瑞納,、智跑之于IX35，差距遠(yuǎn)沒有當(dāng)初那么懸殊,，如同南北大眾的兄弟之爭一樣差距微乎其微了,。 4、上海大眾早就應(yīng)該安排普桑的退市了-普桑不死勁取不生,！大眾再不對普桑下手,，將成最大的戰(zhàn)略失敗。在這個潛力十足的細(xì)分市場,，福特和豐田同樣需要深刻的反思,。它們的能力和取得的業(yè)績，實在有些不成比例,！ 1,、預(yù)見10-15萬兩廂車市場產(chǎn)生變化，沒有想到變化是如此的劇烈和動蕩,。新騏達(dá)輕松實現(xiàn)了彎道超車,，高爾夫A6與福克斯也是如此接近,。福特

1,、詬病了QQ很久，可它依然是王者,！強大的客戶基礎(chǔ),，巨大的發(fā)展財富,。奇瑞，只要在QQ外觀設(shè)計上動一次大點手術(shù),，只要在品質(zhì)提升上面再上一個臺階,，QQ絕對領(lǐng)先不是沒可能。在AOO級市場,，不管合資還是自主,，缺少那么一款暢銷且口碑極佳的國民車。QQ或許是那個最具潛質(zhì)的品牌,，只要奇瑞不嫌它是品牌向上的累贅,。

2、奔奔神奇制勝之時,，一要看到長安獲得的長足進(jìn)步,，二要看到長安正步奇瑞后塵，不斷走向更低端市場尋求發(fā)展機會,。在奔奔之外長安似乎找不到更多亮點,，而且長安快速擴張之后的不良反映正在顯現(xiàn)。融合總比兼并難得多,，背后的玄機可想而不可左右,。凡事，與人相關(guān)聯(lián),，都會復(fù)雜化,。

3、跌下神壇的不僅是F3,，還包括今年的F0，更包括整個比亞迪汽車,。擠掉發(fā)展的泡沫是長期痛苦的過程,，王傳福公開承認(rèn)發(fā)展問題和比亞迪汽車的人事地震，是解決發(fā)展核心問題的真正開始,。不換思想,、不換戰(zhàn)略、不換人員,，比亞迪的變革走不下去,！可是，S6和G6的新生又讓我們看到比亞迪的強勁復(fù)蘇,。這么快的復(fù)蘇依然違背客觀發(fā)展規(guī)律,，現(xiàn)在的比亞迪最需要的淡定和寂寞。泡沫和浮躁,，再多擠一點,！

4,、熊貓和奧拓的另一種堅守不由不讓人佩服，企業(yè)知道自己和客戶的長久需求是什么,。在打基礎(chǔ)和快發(fā)展這個矛盾體中,，熊貓和奧拓都選擇了放棄短期發(fā)展而著眼未來；奇瑞A1怏怏不快需要回答的不是產(chǎn)品問題,，是奇瑞產(chǎn)品規(guī)劃要不要如此細(xì)分,，讓企業(yè)、渠道和客戶都徒增了煩惱,；半睡半醒的Spark在2012或許會長足發(fā)展,。

1、AO級兩廂車市場是最后被寡頭壟斷的市場,，當(dāng)B級車市和SUV車市百家爭鳴之時,，當(dāng)前的AO級市場依然被Polo和驪威霸占著。2011-Polo率先推新,，2012-驪威將蓄勢再戰(zhàn),。在AO級的兩廂車市場，一定有不止一場戰(zhàn)爭在醞釀,。上海大眾和東風(fēng)日產(chǎn)的營銷較量絕對值得一觀,，尤其東風(fēng)日產(chǎn)在三四級市場和華南市場優(yōu)勢，或許會逼退Polo,。

2,、2011年AO級兩廂車市的增長只屬于大眾的Polo和晶銳，天語和雨燕的苦撐已是難能可貴-長安鈴木在雨燕上面的動作確實小了點,。當(dāng)Polo強勢換代之后,嘉年華向上突破之路徹底被封堵,。除了產(chǎn)品本身的競爭力問題，更多源于福特在華的渠道能力吧,？當(dāng)前福特在中國市場的強勢區(qū)域市場少得可憐,。

3、瑪馳,、飛度,、雅力士是昭示幾大汽車巨頭的有所為有所不為呢，還是暗示中國消費群體的需求與日本有較大的差別呢,？2011年飛度在日本銷量位居暢銷車第二名,，瑪馳也快速上升至是本暢銷車第十名。這個復(fù)雜的問題可以有一點明確-不是消費者出了問題,。在了解消費者真實需求并主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計和市場定位方面,，或許才是問題的根本。在AO級市場上述產(chǎn)品是不是太自我了呢……愛唯歐和賽歐的兩廂繼續(xù)從失敗走向走敗,！

1,、上海通用在新賽歐上市時的承諾基本實現(xiàn)！一直在追趕,，從來沒失敗,。新賽歐的成功首先說明，在地域復(fù)雜和經(jīng)濟發(fā)展多梯度的中國市場,，在不斷追求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上拓展之時,，經(jīng)濟型車市依然蘊藏著巨大的財富；新賽歐的成功在還說明,，成本優(yōu)勢不再是自主品牌值得標(biāo)榜的優(yōu)勢,，合資品牌可在任何一個細(xì)分市場的任何一款車型超越本土化的自主品牌。

2,、比亞迪的F3的大勢一直在下探,，2011年初的反彈只是階段性而已。似乎沒有必要大驚小怪,，客戶口碑決定了F3的出路,。由此反觀騰翼C30，在業(yè)績突飛猛進(jìn)時,，也要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢多想后勢-勿在產(chǎn)品質(zhì)量上出現(xiàn)偏差,。悅翔和FSV的調(diào)整讓長安和華晨的傷疤更痛。

3,、理念是第一個吃螃蟹的,！誰還記得它是什么出身呢？遠(yuǎn)不比它的廣告爭議更被記憶,。消費者消費的從來不是產(chǎn)品的出身與門第,，它們只關(guān)注產(chǎn)品本身和后期的服務(wù)水平。對于不可阻擋的合資自主品牌,，用開放的心態(tài)接受遠(yuǎn)比拒絕要好,，我們除了改變自己之外改變不了消費者。

1,、有時根本沒有多余的路可以選擇，帝豪之于吉利/和悅之于江淮必需成功,，否則吉利的渠道和江淮的渠道之惑沒有辦法解開,。所以，和悅和帝豪的成功除了產(chǎn)品本身,，更是吉利和江淮體系能力的綜合,。從產(chǎn)品性能、到產(chǎn)品質(zhì)量、再到品牌戰(zhàn)略,、營銷策略,、渠道開發(fā)不可有一點倏忽，否則和悅和帝豪不會有更長的路可以走,。

2,、發(fā)現(xiàn)消費者的潛在需求，并有策略有步驟的引導(dǎo)這一需求,，你就會獲得超乎想象的成功,！當(dāng)悅達(dá)起亞的瑞歐和北京現(xiàn)代的雅紳特失去了往的光環(huán)，可是K2和瑞納的做為新接力手已經(jīng)煥發(fā)了更大的生機,。產(chǎn)品生命周期的管理就是這么有意思,，一個產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的成功就是這么的有魅力。如果瑞歐和雅紳特將定位和目標(biāo)瞄準(zhǔn)新賽歐的話,，它們還會有第二個春天,。

3、現(xiàn)在的車市告別了中庸,，只有好和壞兩個極端存在,，A3和風(fēng)神S30就走在死亡的邊界線！當(dāng)奇瑞的觀致品牌發(fā)布之時,，我們似乎看到了新奇瑞的未來,。在自主這條向上路的探索中它們另辟蹊徑，這次讓人感覺有點不一樣也有一點譜兒,。沒有輸在起點上的新奇瑞,，或許會在未來三年脫胎換骨。

1,、不管捷達(dá)何去何從,，它都是整個車市的財富！糾結(jié)不止一個年的大眾,，糾結(jié)了不一年的消費者,，終于要作別捷達(dá)。這是一個正確的選擇：當(dāng)大眾的產(chǎn)品全部換代之后,，捷達(dá)和普雙杠是最后要動的兩枚棋子,；當(dāng)通用和韓系和日系在經(jīng)濟型車市突飛猛進(jìn)之時，這個細(xì)分市場留給大眾的機會越來越少,；捷達(dá)和桑塔納不死,，大眾的品牌沒有辦法徹底新生。要想走得更遠(yuǎn),，就要放下一些榮譽,，卸下一些負(fù)擔(dān)……

2、愛麗舍和伊蘭特未來的路會與捷達(dá)和普桑殊途同歸……

1、由衷的佩服東風(fēng)日產(chǎn)在新陽光,、新騏達(dá)和頤達(dá)三款產(chǎn)品做出的取舍策略,，一款頤達(dá)的退市成就了新陽光和新騏達(dá)兩個細(xì)分市場的冠軍。在產(chǎn)品策略方面做的如此揮灑自如卻又步步殺機，如金庸筆下逍遙派的武功那樣俊美且招招致敵于死地。東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品策略遠(yuǎn)勝本田和豐田的傲慢與固執(zhí),，也比大眾之前的拖泥帶水要漂亮的多,。

2、本田一直奉行的精品策略在中國市場屢屢受挫,！鋒范長期雄居的冠軍寶座被新陽光和瑞納輕松取代,，新來的K2也對其產(chǎn)生了極大的殺傷力。本田在中國市場出現(xiàn)的困難局面,，是企業(yè)的傲慢還是對中國市場的戰(zhàn)略定位失敗呢,？對于汽車似乎沒有一個放之四海而皆準(zhǔn)的金科定律，本田在中國市場不改變就會被改變,！

3,、K2的成功是龐大的系統(tǒng)工程，關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié),，奇瑞觀致正開辟這樣的新路徑,！當(dāng)現(xiàn)代和起亞雙雙取得突破之時，起亞與現(xiàn)代的差距同樣在縮小,。福瑞迪之于悅動,、K2之于瑞納,、智跑之于IX35,，差距遠(yuǎn)沒有當(dāng)初那么懸殊,，如同南北大眾的兄弟之爭一樣差距微乎其微了,。

4、上海大眾早就應(yīng)該安排普桑的退市了-普桑不死勁取不生,！大眾再不對普桑下手,，將成最大的戰(zhàn)略失敗。在這個潛力十足的細(xì)分市場,，福特和豐田同樣需要深刻的反思,。它們的能力和取得的業(yè)績，實在有些不成比例,！

1,、預(yù)見10-15萬兩廂車市場產(chǎn)生變化，沒有想到變化是如此的劇烈和動蕩,。新騏達(dá)輕松實現(xiàn)了彎道超車,，高爾夫A6與?？怂挂彩侨绱私咏?。福特對于新品的溫文而雅總是讓人覺得喘息困難，不是已經(jīng)走到絕路不會讓它們柳暗花明,。2012年新?？怂沟纳鲜校瑫俅胃膶戇@個細(xì)分市場的格局嗎,？

2,、世嘉的整體光環(huán)一直遮掩著兩廂世嘉的失敗，I30簡單干脆的失利都同時說明了,，兩廂車消費群體對時尚和個性需求的極度苛刻,。豐田也要染指這個細(xì)分市場了，真正的好戲一定會在后面更精彩,。有個這樣一個主觀的推測不知可否站住腳,，隨著消費的成熟和換車周期的到來，10-15萬元的兩廂車市場還會有更大的作為,。

1,、凱越在單一車型奪冠多少有些意外！在“復(fù)古”和“求新”的消費兩極,，中國汽車市場的復(fù)古情結(jié),，具備無比強大的生命力！這樣的現(xiàn)象幾乎存在于每個細(xì)分市場,，很多企業(yè)在新舊產(chǎn)品之間糾結(jié)著,，出現(xiàn)了無數(shù)新舊同代的營銷案例。沒辦法假設(shè)如果不存在這種現(xiàn)象又會是一種什么局面,，從大趨勢上面消費者求新求變才是王道,。

2、花冠的死而復(fù)生更極致的證明了中國車市的復(fù)古情結(jié),，究竟是要怪豐田產(chǎn)品匱乏之時的無能為力,，還是說明中國消費者不是那么成熟？如果用存在就是合理來解釋這一現(xiàn)象,，企業(yè)和消費者再也找不到進(jìn)步的力量,！在一定情況下,，那種落后的消費需要被勇敢放棄，過度透支產(chǎn)品生命周期是一種“罪過”,。

3,、世界的任何一個角落任何一個行業(yè)都不存在不可能！悅動在“韓流肆虐”的時代拯救了整個韓系車,，可這并未阻擋2011悅動的下滑,。競爭就是這么的殘酷-不進(jìn)則退！誰想到起亞的福瑞迪步步為營走到這個位置,，潛心修道的企業(yè)兩三年就會實現(xiàn)一次蛻變新生,，韓系不就是這幾年有了脫胎換骨的感覺。只要我們沉得住氣……

對于新品的溫文而雅總是讓人覺得喘息困難,，不是已經(jīng)走到絕路不會讓它們柳暗花明,。2012年新福克斯的上市,，會再次改寫這個細(xì)分市場的格局嗎,？ 2、世嘉的整體光環(huán)一直遮掩著兩廂世嘉的失敗,，I30簡單干脆的失利都同時說明了,，兩廂車消費群體對時尚和個性需求的極度苛刻。豐田也要染指這個細(xì)分市場了,，真正的好戲一定會在后面更精彩,。有個這樣一個主觀的推測不知可否站住腳，隨著消費的成熟和換車周期的到來,，10-15萬元的兩廂車市場還會有更大的作為,。 1、凱越在單一車型奪冠多少有些意外,！在“復(fù)古”和“求新”的消費兩極,，中國汽車市場的復(fù)古情結(jié)，具備無比強大的生命力,！這樣的現(xiàn)象幾乎存在于每個細(xì)分市場,，很多企業(yè)在新舊產(chǎn)品之間糾結(jié)著，出現(xiàn)了無數(shù)新舊同代的營銷案例,。沒辦法假設(shè)如果不存在這種現(xiàn)象又會是一種什么局面,，從大趨勢上面消費者求新求變才是王道。 2,、花冠的死而復(fù)生更極致的證明了中國車市的復(fù)古情結(jié),，究竟是要怪豐田產(chǎn)品匱乏之時的無能為力，還是說明中國消費者不是那么成熟,？如果用存在就是合理來解釋這一現(xiàn)象,，企業(yè)和消費者再也找不到進(jìn)步的力量,！在一定情況下，那種落后的消費需要被勇敢放棄,，過度透支產(chǎn)品生命周期是一種“罪過”,。 3、世界的任何一個角落任何一個行業(yè)都不存在不可能,！悅動在“韓流肆虐”的時代拯救了整個韓系車，可這并未阻擋2011悅動的下滑,。競爭就是這么的殘酷-不進(jìn)則退,！誰想到起亞的福瑞迪步步為營走到這個位置，潛心修道的企業(yè)兩三年就會實現(xiàn)一次蛻變新生,，韓系不就是這幾年有了脫胎換骨的感覺,。只要我們沉得住氣…… 1、朗逸不會甘心屈居第二,，在無間的競爭中被陰謀了,，這樣的“伎倆”是一種被需要！當(dāng)朗逸惋惜失利之時,，科魯茲和新寶來已經(jīng)悄然緊追,。2012的中級車市場面臨一個波次的升級換代，否則,，所謂的優(yōu)勢稍縱即逝,。 2、當(dāng)英朗GT都攆著速騰走時,，速騰換代已是不可回避,。速騰的被追趕，或許不是產(chǎn)品問題,，是產(chǎn)品規(guī)劃的策略問題,。大眾在中級車市場上布局如此眾多的產(chǎn)品,，內(nèi)部權(quán)衡起來會越來越困難,，唯有爭奪日系車更大市場份額。 3,、2011年的中級車市場,，是卡羅拉、軒逸,、思域集體修整的階段,。當(dāng)標(biāo)致408都已尾隨至思域的后背時，可以想象到戰(zhàn)略的固執(zhí)會帶來多大的災(zāi)難,！一旦戰(zhàn)略出現(xiàn)失誤滿盤皆輸,，一旦戰(zhàn)略出現(xiàn)失誤掉頭太難,。不管是豐田還是本田，正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或是調(diào)頭的關(guān)鍵期,，它們還需要不止兩三年的時間…… 1,、于洪江在最合適的時候離開了一汽馬自達(dá)，比左延安離開江淮的時機要到位的多,！于江江解決不了一汽馬自達(dá)根子上的問題,。在未來可見的時間之內(nèi)，馬自達(dá)也會步入本田和豐田的戰(zhàn)略和產(chǎn)品之困,?；蛟S，馬自達(dá)根本就沒有多大的雄心,，可是如此復(fù)雜的合作關(guān)系和單一的產(chǎn)品,，會讓馬自達(dá)的渠道體系存活起來越來越艱難。 2,、榮威550和奔騰B70都曾無限的輝煌過,，走到今天的失利只有一個核心問題-產(chǎn)品性能和質(zhì)量出了問題！自主品牌在向上突破的過程中,，產(chǎn)品這個最基本的核心必需經(jīng)得起時間考慮,，否則任何成績都瞬間即逝，這樣的失敗對于自主品牌傷不起兩次,。自主品牌確實應(yīng)該向上謀求突破,，當(dāng)前能力可不可以支撐，企業(yè)需要問清自己——如果真的不行,，就別盲目蠻干,；如果確實沒問題，就大刀闊斧上,！ 1,、當(dāng)廣汽本田失去所有之時，雅閣的冠軍頭銜必需保住,，這個提震士氣的頭銜,，對企業(yè)對渠道對客戶都需要 2011-2012是廣汽本田最痛苦的時刻，當(dāng)初戰(zhàn)略的失誤需要這兩年來埋單,！對于創(chuàng)造了無數(shù)輝煌的廣本和雅閣來說,，任何時刻復(fù)蘇都是一股不可阻擋的力量。只是,，犯這樣錯誤的機會越來越少-高位競爭是生死存亡之戰(zhàn),！ 2、中汽協(xié)的一紙冠軍文件讓天籟挨了一記窩心拳,！無論如何要承認(rèn)在冠軍爭奪上自己存在瑕疵,，其實對于天籟三年來的進(jìn)步有目共睹,，無冕之王同樣受消費者的尊重。其實對于第一的爭奪,，在2011年上半年就存在?，F(xiàn)在的上海通用既可說雙君合計第一，也可說君越-2.4細(xì)分市場第一,！大眾可以說B級市場眾車型總量第一,！ 3、爭奪第一是公關(guān)的任務(wù),，還是消費者的必需呢,！一些小的企業(yè)可以借此提高知名度，對于如此“高貴”的企業(yè)就別歇斯底里的拼所謂的銷量第一,，以后多曝一些產(chǎn)品質(zhì)量第一、產(chǎn)品滿意第一,、客戶滿意第一更有價值,。 4、2011年B級車市場最大的勝者是南北大眾,，不僅徹底改變了中高級車市場產(chǎn)品力薄弱的局面,，而且對大眾品牌形象的改變起到了至關(guān)重要的作用。更值一提的是一汽大眾的新邁騰從容不迫的穩(wěn)步前進(jìn),，具備超越上海大眾新帕薩特的潛質(zhì),。從高爾夫到新邁騰，一汽大眾營銷體系能力有了質(zhì)的飛躍,。從結(jié)果上讓人刮目相看之時,，提醒南北大眾都要在渠道的服務(wù)質(zhì)量上面下功夫-這個差距確實存在，即使你的考核體現(xiàn)再嚴(yán)格-不自覺不自發(fā)沒出路 5,、當(dāng)中高級車市場被南北大眾沖擊的七零八落之時,，上海通用的雙君品牌策略依然發(fā)揮著威力?？墒?，被市場增長的現(xiàn)象短期不會改變。上海通用在新市場環(huán)境下,，需要從長計議了,。當(dāng)問題顯現(xiàn)之時，已是覆水難收了…… 6,、索納塔八讓北京現(xiàn)代無限度的接近了B級市場的勢力范圍,，不管它的終端價格到了什么位置，即使它的2.0L產(chǎn)品占了總銷量94%以上的比例……這都不可抹殺索納塔八取得的歷史性突破,！在充分肯定成績的時候,，也應(yīng)該清楚索納塔八并未在B級市場獲得實質(zhì)意義上的突破,。我想，那是現(xiàn)代下一代產(chǎn)品的任務(wù)所在,。索納塔八至此已經(jīng)足以…… 1,、沒有南北大眾的高調(diào)，銳志也寂寞的開著……有時,，這樣一種堅忍和低調(diào)得到的回報,，更值得我們尊重。當(dāng)銳志改款推新之后,，在記住凱美瑞之后我們不應(yīng)該忘記還有銳志的存在,！ 2、致勝已經(jīng)到了歷史最好水平,，可身邊就是少見的它的身影,，只要到重慶出差才感覺致勝不再是客。每每此時我都會固執(zhí)的認(rèn)為,，福特在中國市場面臨法系車同樣的困局,，它們需要與消費者充分溝通，需要在產(chǎn)品設(shè)計和品牌傳播場面,，為中國市場和中國消費者做出改變,。 3、昊銳的發(fā)展只有兩點：一是價格的不斷調(diào)整,；二是口碑的不斷積累,。想再突破，產(chǎn)品不換代似乎難了…… 4,、最美的CC是一股最美的力量,，在2012年它還會繼續(xù)發(fā)飆下去，如同奧迪A4一夜沖高一樣,。在商務(wù)和運動之間,，又多么了這么一個美的精靈和另類，假以時日CC會有更大突破,，它的改款會是有力的助推器,！ 5、當(dāng)K5占上月銷4000的臺階之時,，C5或許有些按耐不住了,！兩者背后還是有差異的，一個身處15萬元區(qū)一個身處20萬元區(qū),！履新PSA的孫曉東說的很好,，法系這兩年變化很明顯，在品牌重塑和做大B級市場方面，需要的不僅是時間,，這個體系工程的見效或許要在10年之上-此等事情確實急不得,！ 6、睿翼思鉑睿,，一直在求變,，從未獲成功！不止是價格不止是產(chǎn)品不止是營銷,，體系出了問題是觀念問題,。 1、當(dāng)奧迪奔馳寶馬亮出在華的成績單時,，我們應(yīng)該可以讀到其間的兩層意義：一是奧迪一直在領(lǐng)先,，很難被超；二是奔馳寶馬一直在追趕,，很快會超越,。奧迪寶馬奔馳在華的銷售格局一定會被打破，只是當(dāng)前還沒有確切的時間表,。 2,、奧迪A6的高位下滑和奧迪A4的快步上升不是偶然，這是消費群體改變的直接結(jié)果,，也是被公車消

1,、朗逸不會甘心屈居第二,，在無間的競爭中被陰謀了,，這樣的“伎倆”是一種被需要！當(dāng)朗逸惋惜失利之時,，科魯茲和新寶來已經(jīng)悄然緊追,。2012的中級車市場面臨一個波次的升級換代，否則,，所謂的優(yōu)勢稍縱即逝,。

2、當(dāng)英朗GT都攆著速騰走時,，速騰換代已是不可回避,。速騰的被追趕，或許不是產(chǎn)品問題,，是產(chǎn)品規(guī)劃的策略問題,。大眾在中級車市場上布局如此眾多的產(chǎn)品，內(nèi)部權(quán)衡起來會越來越困難,，唯有爭奪日系車更大市場份額,。

3、2011年的中級車市場，是卡羅拉,、軒逸,、思域集體修整的階段。當(dāng)標(biāo)致408都已尾隨至思域的后背時,，可以想象到戰(zhàn)略的固執(zhí)會帶來多大的災(zāi)難,！一旦戰(zhàn)略出現(xiàn)失誤滿盤皆輸，一旦戰(zhàn)略出現(xiàn)失誤掉頭太難,。不管是豐田還是本田,，正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或是調(diào)頭的關(guān)鍵期，它們還需要不止兩三年的時間……

1,、于洪江在最合適的時候離開了一汽馬自達(dá),，比左延安離開江淮的時機要到位的多！于江江解決不了一汽馬自達(dá)根子上的問題,。在未來可見的時間之內(nèi),，馬自達(dá)也會步入本田和豐田的戰(zhàn)略和產(chǎn)品之困?；蛟S,，馬自達(dá)根本就沒有多大的雄心，可是如此復(fù)雜的合作關(guān)系和單一的產(chǎn)品,，會讓馬自達(dá)的渠道體系存活起來越來越艱難,。

2、榮威550和奔騰B70都曾無限的輝煌過,，走到今天的失利只有一個核心問題-產(chǎn)品性能和質(zhì)量出了問題,！自主品牌在向上突破的過程中，產(chǎn)品這個最基本的核心必需經(jīng)得起時間考慮,，否則任何成績都瞬間即逝,，這樣的失敗對于自主品牌傷不起兩次。自主品牌確實應(yīng)該向上謀求突破,，當(dāng)前能力可不可以支撐,，企業(yè)需要問清自己——如果真的不行，就別盲目蠻干,；如果確實沒問題,，就大刀闊斧上！

1,、當(dāng)廣汽本田失去所有之時,，雅閣的冠軍頭銜必需保住，這個提震士氣的頭銜,，對企業(yè)/對渠道/對客戶都需要

2011-2012是廣汽本田最痛苦的時刻,，當(dāng)初戰(zhàn)略的失誤需要這兩年來埋單,！對于創(chuàng)造了無數(shù)輝煌的廣本和雅閣來說，任何時刻復(fù)蘇都是一股不可阻擋的力量,。只是,，犯這樣錯誤的機會越來越少-高位競爭是生死存亡之戰(zhàn)！

2,、中汽協(xié)的一紙冠軍文件讓天籟挨了一記窩心拳,！無論如何要承認(rèn)在冠軍爭奪上自己存在瑕疵，其實對于天籟三年來的進(jìn)步有目共睹,，無冕之王同樣受消費者的尊重,。其實對于第一的爭奪，在2011年上半年就存在?，F(xiàn)在的上海通用既可說雙君合計第一,，也可說君越-2.4細(xì)分市場第一！大眾可以說B級市場眾車型總量第一,！

3,、爭奪第一是公關(guān)的任務(wù)，還是消費者的必需呢,！一些小的企業(yè)可以借此提高知名度,，對于如此“高貴”的企業(yè)就別歇斯底里的拼所謂的銷量第一，以后多曝一些產(chǎn)品質(zhì)量第一,、產(chǎn)品滿意第一,、客戶滿意第一更有價值。

4,、2011年B級車市場最大的勝者是南北大眾,，不僅徹底改變了中高級車市場產(chǎn)品力薄弱的局面，而且對大眾品牌形象的改變起到了至關(guān)重要的作用,。更值一提的是一汽大眾的新邁騰從容不迫的穩(wěn)步前進(jìn),，具備超越上海大眾新帕薩特的潛質(zhì),。從高爾夫到新邁騰,，一汽大眾營銷體系能力有了質(zhì)的飛躍。從結(jié)果上讓人刮目相看之時,，提醒南北大眾都要在渠道的服務(wù)質(zhì)量上面下功夫-這個差距確實存在,，即使你的考核體現(xiàn)再嚴(yán)格-不自覺不自發(fā)沒出路

5、當(dāng)中高級車市場被南北大眾沖擊的七零八落之時,，上海通用的雙君品牌策略依然發(fā)揮著威力,。可是,，被市場增長的現(xiàn)象短期不會改變,。上海通用在新市場環(huán)境下，需要從長計議了。當(dāng)問題顯現(xiàn)之時,，已是覆水難收了……

6,、索納塔八讓北京現(xiàn)代無限度的接近了B級市場的勢力范圍，不管它的終端價格到了什么位置,，即使它的2.0L產(chǎn)品占了總銷量94%以上的比例……這都不可抹殺索納塔八取得的歷史性突破,！在充分肯定成績的時候，也應(yīng)該清楚索納塔八并未在B級市場獲得實質(zhì)意義上的突破,。我想,，那是現(xiàn)代下一代產(chǎn)品的任務(wù)所在。索納塔八至此已經(jīng)足以……

1,、沒有南北大眾的高調(diào),，銳志也寂寞的開著……有時，這樣一種堅忍和低調(diào)得到的回報,，更值得我們尊重,。當(dāng)銳志改款推新之后，在記住凱美瑞之后我們不應(yīng)該忘記還有銳志的存在,！

2,、致勝已經(jīng)到了歷史最好水平，可身邊就是少見的它的身影,，只要到重慶出差才感覺致勝不再是客,。每每此時我都會固執(zhí)的認(rèn)為，福特在中國市場面臨法系車同樣的困局,，它們需要與消費者充分溝通,，需要在產(chǎn)品設(shè)計和品牌傳播場面，為中國市場和中國消費者做出改變,。

3,、昊銳的發(fā)展只有兩點：一是價格的不斷調(diào)整；二是口碑的不斷積累,。想再突破,，產(chǎn)品不換代似乎難了……

4、最美的CC是一股最美的力量,，在2012年它還會繼續(xù)發(fā)飆下去,，如同奧迪A4一夜沖高一樣。在商務(wù)和運動之間,，又多么了這么一個美的精靈和另類,，假以時日CC會有更大突破，它的改款會是有力的助推器,！

5,、當(dāng)K5占上月銷4000的臺階之時,，C5或許有些按耐不住了！兩者背后還是有差異的,，一個身處15萬元區(qū)一個身處20萬元區(qū),！履新PSA的孫曉東說的很好，法系這兩年變化很明顯,，在品牌重塑和做大B級市場方面,，需要的不僅是時間，這個體系工程的見效或許要在10年之上-此等事情確實急不得,！

6,、睿翼/思鉑睿，一直在求變,，從未獲成功,！不止是價格/不止是產(chǎn)品/不止是營銷，體系出了問題是觀念問題,。

1,、當(dāng)奧迪/奔馳/寶馬亮出在華的成績單時，我們應(yīng)該可以讀到其間的兩層意義：一是奧迪一直在領(lǐng)先,，很難被超,；二是奔馳/寶馬一直在追趕，很快會超越,。奧迪/寶馬/奔馳在華的銷售格局一定會被打破,，只是當(dāng)前還沒有確切的時間表。

2,、奧迪A6的高位下滑和奧迪A4的快步上升不是偶然,，這是消費群體改變的直接結(jié)果，也是被公車消費調(diào)整帶來的結(jié)果,。寶馬和奔馳正在不斷爭食C級市場的個人消費份額,，奔馳顯得更急功近利-渠道關(guān)系的厘清會有利奔馳在華的良性發(fā)展。

3,、2012年奧迪在華的推新速度會越來越緊密,，這是把握未來消費并獲取勝利的根本。只是,，奧迪在華的步驟應(yīng)該要做適度調(diào)整,，可以再快那么一點點……

4,、沃爾沃是那么遠(yuǎn)又那么近的品牌,，吉利并購沃爾沃之后并未帶給中國市場變化?；蛟S,，我們需要的只是時間的等待,。

5、當(dāng)奧迪/寶馬/奔馳你爭我奪之時,，當(dāng)C市場格局之變一觸即發(fā)之時,，凱迪拉克又是什么感想？

1,、2011年-SUV累計突破159萬輛,，繼續(xù)保持著20%以上的高增長速度，SUV的消費比例占到整體乘用車近11%的比例,。SUV超常規(guī)的發(fā)展正在被劃上休止符,，除非它會爭奪更多的轎車市場份額，或者是換購消費者對它的青睞,。當(dāng)然,，沒有必要按歐美SUV消費占比來衡量中國SUV市場的潛力，對于不夠成熟和不理智的中國汽車市場什么都會發(fā)生,。在我身邊聽到的聲音,，就是為SUV而來，他們根本說不清楚是為什么,！

2,、當(dāng)SUV市場的競爭日趨白熱化之時，CRV在2012將迎來換代之年,。即使在這代CRV產(chǎn)品生命周期的末期,，它依然創(chuàng)造著自身銷售的奇跡。CRV的是前瞻性設(shè)計和對潛在需求充分發(fā)揮的成功,，所以,，對即將換代的新CRV，不必去質(zhì)疑它的設(shè)計風(fēng)格,，個人的主觀代表不了消費真實想法,，如果不出意外的話，新CRV會繼續(xù)導(dǎo)演加價的獨幕劇,。

3,、是途觀/RAV4/漢蘭達(dá)的成功，還是消費者消費力量的成功,？在中高端SUV市場上似乎沒有失敗的案例,，任憑哪款車型都會獲得意想不到的成功。所以,，當(dāng)前對中高端SUV市場不是定義成功失敗的時候,，快速發(fā)展的市場還分辨不出來?？墒?，這一天正在悄然的臨近……

1,、當(dāng)IX35在中級SUV市場所向披靡之時，改款逍客竟會如此勢如破竹的超越,！從產(chǎn)品設(shè)計本身來說,，逍客似乎沒有與IX35匹敵的力量，這是東風(fēng)日產(chǎn)渠道體系能力的超越,。另外,，在一份消費者對產(chǎn)品滿意度的評價報告中發(fā)現(xiàn)，IX35還有一些不完美需要提升的方面,。

2,、智跑的從容和優(yōu)雅讓人刮目相看，它或許也會后發(fā)先至超越IX35,。韓系成功不僅在索納塔八和K5,，最大的勝利在SUV市場，IX35,、智跑,、途勝、獅跑的合計銷量突破了26萬,，占整體SUV市場16%以上的份額,。當(dāng)大多人的目光還難從強勢的豐田身上轉(zhuǎn)身之時，韓系正快速的由丑小鴨變成白天鵝-韓系的發(fā)展之路絕對值得自主借鑒

3,、我們需要不斷卸下自己的思想包袱,，切記主觀的定義某個消費群體和對車本身的需求。傳統(tǒng)意義的越野SUV短期難成主流,，至少在中高級和中級兩個細(xì)分市場來說,，5年之內(nèi)還看不到越野SUV的復(fù)活。奇駿/獵豹/帕拉丁已經(jīng)做出精確的回答,。在一定程度上,，我更認(rèn)為消費者把SUV當(dāng)成了跨界的轎車，而非其它……

1,、SUV加價不是合資品牌的專利,，哈弗H6和比亞迪S6也玩了一把！當(dāng)長城和比亞迪在SUV市場獲得更大突破之時,，其它企業(yè)的SUV已經(jīng)到了死亡邊緣,。對于快速發(fā)展的SUV市場來說還有另外一個怪現(xiàn)象，要么你是王者要么就是亡者,！我們現(xiàn)在唯一看到的弱者只等被淘汰,！

2、吉利的SUV上市進(jìn)度一直在后推，是等待更好的市場時機,，還是待產(chǎn)品性能和質(zhì)量的萬無一失,。我一直認(rèn)為在SUV市場,，營銷策劃的能力比轎車市場更為關(guān)鍵,。除了一款好產(chǎn)品，沒有足夠的氣場,，沒有精心的策劃,，同樣不會獲得消費者的認(rèn)知。

3,、當(dāng)秀爾和哈弗M系列一直失敗之時,，或許它們的定位選擇有些問題，有人提議把這類型小型SUV,，放到跨界及對北斗星消費者的升級替代上去考慮,，如瑞虎當(dāng)初的新功能轎車去思考，或許是一片藍(lán)海,，也有可能是死海,。

車評休息了很久對于瞬息萬變的車市突然寫一個150款車型的集中點評有一些吃力也有一些陌生在休假前的最后一天完成算送給博友的一分禮物不管好壞，還請多擔(dān)待…… 祝博友們新春快樂,，合家安康,。 1、詬病了QQ很久,，可它依然是王者,！強大的客戶基礎(chǔ)，巨大的發(fā)展財富,。奇瑞,，只要在QQ外觀設(shè)計上動一次大點手術(shù)，只要在品質(zhì)提升上面再上一個臺階,，QQ絕對領(lǐng)先不是沒可能,。在AOO級市場，不管合資還是自主,，缺少那么一款暢銷且口碑極佳的國民車,。QQ或許是那個最具潛質(zhì)的品牌，只要奇瑞不嫌它是品牌向上的累贅,。 2,、奔奔神奇制勝之時，一要看到長安獲得的長足進(jìn)步,，二要看到長安正步奇瑞后塵,，不斷走向更低端市場尋求發(fā)展機會。在奔奔之外長安似乎找不到更多亮點,，而且長安快速擴張之后的不良反映正在顯現(xiàn),。融合總比兼并難得多,，背后的玄機可想而不可左右。凡事,，與人相關(guān)聯(lián),，都會復(fù)雜化。 3,、跌下神壇的不僅是F3,，還包括今年的F0，更包括整個比亞迪汽車,。擠掉發(fā)展的泡沫是長期痛苦的過程,，王傳福公開承認(rèn)發(fā)展問題和比亞迪汽車的人事地震，是解決發(fā)展核心問題的真正開始,。不換思想,、不換戰(zhàn)略、不換人員,，比亞迪的變革走不下去,！可是，S6和G6的新生又讓我們看到比亞迪的強勁復(fù)蘇,。這么快的復(fù)蘇依然違背客觀發(fā)展規(guī)律,，現(xiàn)在的比亞迪最需要的淡定和寂寞。泡沫和浮躁,，再多擠一點,！ 4、熊貓和奧拓的另一種堅守不由不讓人佩服,，企業(yè)知道自己和客戶的長久需求是什么,。在打基礎(chǔ)和快發(fā)展這個矛盾體中，熊貓和奧拓都選擇了放棄短期發(fā)展而著眼未來,；奇瑞A1怏怏不快需要回答的不是產(chǎn)品問題,，是奇瑞產(chǎn)品規(guī)劃要不要如此細(xì)分，讓企業(yè),、渠道和客戶都徒增了煩惱,；半睡半醒的Spark在2012或許會長足發(fā)展。 1,、AO級兩廂車市場是最后被寡頭壟斷的市場,，當(dāng)B級車市和SUV車市百家爭鳴之時，當(dāng)前的AO級市場依然被Polo和驪威霸占著,。2011-Polo率先推新,，2012-驪威將蓄勢再戰(zhàn)。在AO級的兩廂車市場，一定有不止一場戰(zhàn)爭在醞釀,。上海大眾和東風(fēng)日產(chǎn)的營銷較量絕對值得一觀,，尤其東風(fēng)日產(chǎn)在三四級市場和華南市場優(yōu)勢，或許會逼退Polo,。 2,、2011年AO級兩廂車市的增長只屬于大眾的Polo和晶銳，天語和雨燕的苦撐已是難能可貴-長安鈴木在雨燕上面的動作確實小了點,。當(dāng)Polo強勢換代之后,嘉年華向上突破之路徹底被封堵,。除了產(chǎn)品本身的競爭力問題,，更多源于福特在華的渠道能力吧,？當(dāng)前福特在中國市場的強勢區(qū)域市場少得可憐。 3,、瑪馳,、飛度、雅力士是昭示幾大汽車巨頭的有所為有所不為呢,，還是暗示中國消費群體的需求與日本有較大的差別呢,？2011年飛度在日本銷量位居暢銷車第二名，瑪馳也快速上升至是本暢銷車第十名,。這個復(fù)雜的問題可以有一點明確-不是消費者出了問題,。在了解消費者真實需求并主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計和市場定位方面，或許才是問題的根本,。在AO級市場上述產(chǎn)品是不是太自我了呢……愛唯歐和賽歐的兩廂繼續(xù)從失敗走向走?。?1,、上海通用在新賽歐上市時的承諾基本實現(xiàn),！一直在追趕，從來沒失敗,。新賽歐的成功首先說明,，在地域復(fù)雜和經(jīng)濟發(fā)展多梯度的中國市場，在不斷追求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上拓展之時,，經(jīng)濟型車市依然蘊藏著巨大的財富,；新賽歐的成功在還說明，成本優(yōu)勢不再是自主品牌值得標(biāo)榜的優(yōu)勢,，合資品牌可在任何一個細(xì)分市場的任何一款車型超越本土化的自主品牌,。 2、比亞迪的F3的大勢一直在下探,，2011年初的反彈只是階段性而已,。似乎沒有必要大驚小怪，客戶口碑決定了F3的出路。由此反觀騰翼C30,，在業(yè)績突飛猛進(jìn)時,，也要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢多想后勢-勿在產(chǎn)品質(zhì)量上出現(xiàn)偏差。悅翔和FSV的調(diào)整讓長安和華晨的傷疤更痛,。 3,、理念是第一個吃螃蟹的！誰還記得它是什么出身呢,？遠(yuǎn)不比它的廣告爭議更被記憶,。消費者消費的從來不是產(chǎn)品的出身與門第，它們只關(guān)注產(chǎn)品本身和后期的服務(wù)水平,。對于不可阻擋的合資自主品牌,，用開放的心態(tài)接受遠(yuǎn)比拒絕要好，我們除了改變自己之外改變不了消費者,。 1,、有時根本沒有多余的路可以選擇，帝豪之于吉利和悅之于江淮必需成功,，否則吉利的渠道和江淮的渠道之惑沒有辦法解開,。所以，和悅和帝豪的成功除了產(chǎn)品本身,，更是吉利和江淮體系能力的綜合,。從產(chǎn)品性能、到產(chǎn)品質(zhì)量,、再到品牌戰(zhàn)略,、營銷策略、渠道開發(fā)不可有一點倏忽,，否則和悅和帝豪不會有更長的路可以走,。 2、發(fā)現(xiàn)消費者的潛在需求,，并有策略有步驟的引導(dǎo)這一需求,，你就會獲得超乎想象的成功！當(dāng)悅達(dá)起亞的瑞歐和北京現(xiàn)代的雅紳特失去了往的光環(huán),，可是K2和瑞納的做為新接力手已經(jīng)煥發(fā)了更大的生機,。產(chǎn)品生命周期的管理就是這么有意思，一個產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的成功就是這么的有魅力,。如果瑞歐和雅紳特將定位和目標(biāo)瞄準(zhǔn)新賽歐的話,，它們還會有第二個春天。 3,、現(xiàn)在的車市告別了中庸,，只有好和壞兩個極端存在,，A3和風(fēng)神S30就走在死亡的邊界線！當(dāng)奇瑞的觀致品牌發(fā)布之時,，我們似乎看到了新奇瑞的未來,。在自主這條向上路的探索中它們另辟蹊徑，這次讓人感覺有點不一樣也有一點譜兒,。沒有輸在起點上的新奇瑞,，或許會在未來三年脫胎換骨。 1,、不管捷達(dá)何去何從,，它都是整個車市的財富！糾結(jié)不止一個年的大眾,，糾結(jié)了不一年的消費者,，終于要作別捷達(dá)。這是一個正確的選擇：當(dāng)大眾的產(chǎn)品全部換代之后,，捷達(dá)和普雙杠是最后要動的兩枚棋子,；當(dāng)通用和韓系和日系在經(jīng)濟型車市突飛猛進(jìn)之時,，這個細(xì)分市場留給大眾的機會越來越少,；捷達(dá)和桑塔納不死，大眾的品牌沒有辦法徹底新生,。要想走得更遠(yuǎn),，就要放下一些榮譽，卸下一些負(fù)擔(dān)…… 2,、愛麗舍和伊蘭特未來的路會與捷達(dá)和普桑殊途同歸…… 1,、由衷的佩服東風(fēng)日產(chǎn)在新陽光、新騏達(dá)和頤達(dá)三款產(chǎn)品做出的取舍策略,，一款頤達(dá)的退市成就了新陽光和新騏達(dá)兩個細(xì)分市場的冠軍,。在產(chǎn)品策略方面做的如此揮灑自如卻又步步殺機，如金庸筆下逍遙派的武功那樣俊美且招招致敵于死地,。東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品策略遠(yuǎn)勝本田和豐田的傲慢與固執(zhí),，也比大眾之前的拖泥帶水要漂亮的多。 2,、本田一直奉行的精品策略在中國市場屢屢受挫,！鋒范長期雄居的冠軍寶座被新陽光和瑞納輕松取代，新來的K2也對其產(chǎn)生了極大的殺傷力,。本田在中國市場出現(xiàn)的困難局面,，是企業(yè)的傲慢還是對中國市場的戰(zhàn)略定位失敗呢？對于汽車似乎沒有一個放之四海而皆準(zhǔn)的金科定律,，本田在中國市場不改變就會被改變,！ 3,、K2的成功是龐大的系統(tǒng)工程，關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié),，奇瑞觀致正開辟這樣的新路徑,！當(dāng)現(xiàn)代和起亞雙雙取得突破之時，起亞與現(xiàn)代的差距同樣在縮小,。福瑞迪之于悅動,、K2之于瑞納、智跑之于IX35,，差距遠(yuǎn)沒有當(dāng)初那么懸殊,，如同南北大眾的兄弟之爭一樣差距微乎其微了。 4,、上海大眾早就應(yīng)該安排普桑的退市了-普桑不死勁取不生,！大眾再不對普桑下手，將成最大的戰(zhàn)略失敗,。在這個潛力十足的細(xì)分市場,，福特和豐田同樣需要深刻的反思。它們的能力和取得的業(yè)績,，實在有些不成比例,！ 1、預(yù)見10-15萬兩廂車市場產(chǎn)生變化,，沒有想到變化是如此的劇烈和動蕩,。新騏達(dá)輕松實現(xiàn)了彎道超車，高爾夫A6與?？怂挂彩侨绱私咏?。福特

1、難道MPV市場又要出現(xiàn)不良狀況,，是周期消費規(guī)律還是經(jīng)濟波動影響,？這個極度不成熟的細(xì)分市場，如果沒有家庭消費群體的不斷補充,，它始終不會擺脫經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律對它的影響,。

2、GL8在2011年最后的時間沒有延續(xù)強勢,，途安在1.4T之后竟然超越了奧德賽,！我一直想找到的一個充分佐證是，MPV市場的消費群體正在潛移默化的變化,，比如途安的崛起-只是這需要更長的時間證明,。

3、如果非要在SUV和MPV和旅行車之間選擇,，更其傾向于后兩者而不是前者,！MPV尚需努力……