遲遲未能出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃(即節(jié)能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃),，使得我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的前景變得“霧里看花”,。但市場(chǎng)未來(lái)的不確定，依然無(wú)法阻擋電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)發(fā)展的腳步,、以及大小企業(yè)搶占新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有利位置的熱情,。

　　說(shuō)起現(xiàn)今的熱門(mén)話題，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是不可錯(cuò)過(guò)的一個(gè),。四顧大小展會(huì),，各大品牌的電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)裝備都成為了備受關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作的陸續(xù)推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)也早已從概念走向了現(xiàn)實(shí)世界,，率先“觸電”的公交車(chē),、出租車(chē)成為了城市一景。

　　而未出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃,，卻又使我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的前景變得“霧里看花”,，加之今年4月11日發(fā)生在杭州的電動(dòng)出租車(chē)自燃事件，也不禁引發(fā)了民眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)“安全性”的拷問(wèn),。雖然在某些城市已經(jīng)有明確政策鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē),，但中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)依然“前景未卜”,。

　　市場(chǎng)未來(lái)的不確定,，卻依然沒(méi)有阻擋電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)發(fā)展的腳步。在“2011 ABB自動(dòng)化世界”的現(xiàn)場(chǎng),，直流快速充電站和交流充電樁成為展示區(qū)域的一大亮點(diǎn),。介紹顯示，ABB的快速充電站用于電動(dòng)汽車(chē)的快速充電,，根據(jù)電池和車(chē)型情況,，充電10分鐘便能續(xù)航100公里。隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展,，電動(dòng)汽車(chē)的充電將會(huì)變得與汽車(chē)加油一樣快捷和簡(jiǎn)便,。而交流充電樁采用的則是慢充式充電，充電時(shí)間大約需要8～10小時(shí),，它的優(yōu)勢(shì)在于體積小,，安裝便捷，不但可以立式安裝,，甚至可以壁掛,。技術(shù)人員解釋說(shuō)，直流快速充電站的定位即相當(dāng)于加油站,，它可分布于城市的各個(gè)角落,，方便電動(dòng)汽車(chē)隨時(shí)充電；而交流充電樁則適合安裝于用戶(hù)小區(qū)內(nèi)或家中,。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能設(shè)計(jì)將能同時(shí)適應(yīng)于兩種充電模式,。

　　對(duì)于充電站與充電樁未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，目前卻尚無(wú)定論,。如充電站如何選址,？是否有大量的土地資源供國(guó)家電網(wǎng)公司選擇建設(shè)充電站？有人建議,，可考慮利用中石化,、中石油現(xiàn)有的加油站場(chǎng)地加裝電動(dòng)汽車(chē)充電站，但如何保證安全又成為一個(gè)大問(wèn)題。

　　而電池的技術(shù)瓶頸也是阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)大問(wèn)題,。有媒體稱(chēng),，引發(fā)杭州電動(dòng)出租車(chē)自燃事件的原因就在于電池。電池本身質(zhì)量是否過(guò)關(guān),？采用“換電式”模式對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)本身行駛來(lái)說(shuō)是否安全,，是否會(huì)因?yàn)檫B接不緊而引發(fā)放電電弧,？其實(shí)這些還都是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束的問(wèn)題,。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在近期舉辦的行業(yè)活動(dòng)上曾表示,，擺在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面前最大的難題,，除了自身技術(shù)方面的因素之外，還包括市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)還有待提高,，相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施及標(biāo)準(zhǔn)都不完善,，這些都極大制約著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的腳步。但對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的前景,，他仍然表示看好,。他說(shuō)，各國(guó)已在電動(dòng)汽車(chē)的推廣措施和戰(zhàn)略方面達(dá)成了高度共識(shí),。2009年11月,，中美即聯(lián)合啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)倡議，如今已有中國(guó),、美國(guó),、法國(guó)、德國(guó),、日本等13個(gè)國(guó)家成員參與,。各國(guó)都在積極開(kāi)展電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)行工作，許多城市已經(jīng)取得了顯著成果,，這將極大地推進(jìn)全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,。

　　希望在世界各國(guó)的共同努力下，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)能更加明朗,。這無(wú)論對(duì)于環(huán)境保護(hù)還是產(chǎn)業(yè)自身的健康發(fā)展來(lái)說(shuō),，都是件好事。

八大商機(jī)

　　被低估的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈商機(jī)系列(一)：電池管理系統(tǒng)

韓國(guó)KODIS公司研發(fā)的電池管理系統(tǒng)

　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間,，為了服務(wù)奧運(yùn)會(huì),，595輛新能源汽車(chē)云集京城，每一輛使用的都是高品質(zhì)電池,，代表了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的最高技術(shù)水準(zhǔn),，規(guī)模可謂空前絕。然而兩個(gè)月之后,，許多電動(dòng)汽車(chē)已不堪重負(fù),，有關(guān)專(zhuān)家經(jīng)過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，由于多數(shù)車(chē)輛上的BMS電池管理系統(tǒng)未能發(fā)揮應(yīng)有的作用,，導(dǎo)致“電池組早期失效”,，這批環(huán)保車(chē)輛最終只能停在被人遺忘的角落。

　　奧運(yùn)環(huán)保車(chē)輛的曲折命運(yùn)告訴我們,，發(fā)展新能源汽車(chē),，中國(guó)不但需要技術(shù)更先進(jìn)、品質(zhì)更高的動(dòng)力電池,，更需要真正“堅(jiān)強(qiáng)”的電池管理系統(tǒng),。

　　被低估的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈商機(jī)系列(二)：電池制造四大關(guān)鍵設(shè)備

“小”設(shè)備撬動(dòng)大市場(chǎng) 動(dòng)力鋰電池四大關(guān)鍵制造設(shè)備

　　根據(jù)“十二五規(guī)劃”的保守估計(jì)，我國(guó)將形成一個(gè)至少涉及50個(gè)城市,、100萬(wàn)輛各種新能源車(chē)型的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,，這其中僅整車(chē)銷(xiāo)售，就存在包括價(jià)值1300億元產(chǎn)值的10萬(wàn)輛電動(dòng)大巴和價(jià)值900億的90萬(wàn)輛電動(dòng)轎車(chē)的市場(chǎng),；再加上龐大的能源供給產(chǎn)業(yè)鏈，將形成一個(gè)5000億到8000億的巨大“蛋糕”,。

　　不久前,，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式資深研究學(xué)者謝子聰告訴電動(dòng)車(chē)時(shí)代網(wǎng)記者：“現(xiàn)在是國(guó)家政府把1000億的支票開(kāi)到了桌上，就等著看誰(shuí)用真本事來(lái)拿,。(想在新能源汽車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的)中國(guó)企業(yè)一定要想清楚怎么樣去拿到它”,。眾所周知，大家非常熟悉的整車(chē),、電池,、電機(jī)這些工裝設(shè)備已經(jīng)被投資者和創(chuàng)業(yè)者擠得水泄不通。然而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域里,，仍有許多被“低估”的商機(jī),，就像今天筆者要向大家介紹的這個(gè)看似不年輕行業(yè)——

　　電池快換設(shè)備

　　“快速更換電池”是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)換電模式乃至實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)商業(yè)化的重要前提，只有更換電池的速度不高于,、甚至低于傳統(tǒng)汽車(chē)加油時(shí)間,，才能讓私人駕車(chē)者體驗(yàn)到新能源汽車(chē)的便捷性。在去年世博會(huì)上,，每天都120輛純電動(dòng)大巴奔走在世博園區(qū)內(nèi),，它們就使用了16臺(tái)快速換電機(jī)器人，每臺(tái)車(chē)每次更換電池約需要16分鐘,。

　　目前國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的可能要算中國(guó)普天旗下的普天海油新能源動(dòng)力有限公司,、普天物流技術(shù)有限公司與清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司,、清華科易動(dòng)力公司等相關(guān)院校和企業(yè)共同研發(fā)的首套動(dòng)力電池自動(dòng)快換系統(tǒng),，。該套系統(tǒng)僅需3分鐘就可以將不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的乏電電池更換為滿電電池,，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)與傳統(tǒng)汽車(chē)加油或加氣所用的時(shí)間幾乎一樣,。

　　該系統(tǒng)創(chuàng)新之處在于它是國(guó)內(nèi)首套純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池快換設(shè)備，通過(guò)智能管理系統(tǒng)可以全程實(shí)時(shí)管理,、記錄刷卡POS機(jī),、動(dòng)力電池、快換設(shè)備和充電機(jī)（樁）的運(yùn)行情況,；針對(duì)不同軸距,、輪距車(chē)型獨(dú)創(chuàng)了ABCD 四種動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，將動(dòng)力電池外形尺寸,、安裝接口,、電氣接口標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的完全互換性和更換安裝智能化,，電池更換全過(guò)程自動(dòng)完成,，無(wú)需人工輔助。同時(shí),，該快換設(shè)備系統(tǒng)充分考慮了電動(dòng)車(chē)電池更換的效率和車(chē)輛可能顛簸振動(dòng)的不利情況,。整個(gè)更換過(guò)程僅需3 分鐘，為電動(dòng)車(chē)換電模式的商業(yè)化實(shí)現(xiàn)提供了有力的技術(shù)支持和保障,。

　　除了普天之外,，還有部分企業(yè)也已經(jīng)、或正在研發(fā)不同的快速換電設(shè)備,，像北京市電力公司,、河北冀能的快換方案就各有特色，不過(guò)在安全,、效率,、通用性等方面還有待實(shí)踐考驗(yàn)。面對(duì)充換電站的大規(guī)模建設(shè),，這個(gè)過(guò)去深藏不露的行業(yè)有望越來(lái)越多地出現(xiàn)在公眾視野里,。

　　動(dòng)力電池成組

　　國(guó)內(nèi)純電動(dòng)大巴與純電動(dòng)轎車(chē)制造企業(yè)在選擇鋰電池的時(shí)候都十分謹(jǐn)慎，其中很重要的一個(gè)原因就是電動(dòng)汽車(chē)需要安裝大量的電池,，而鋰離子動(dòng)力電池組（由于一致性很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一）在充電過(guò)程中可能發(fā)生充電,、過(guò)放電、超溫和過(guò)流等問(wèn)題,，這就給電池總成帶來(lái)使用壽命下降,、燃燒,、炸裂的安全隱患。這就使得許多企業(yè)寧可選擇技術(shù)已經(jīng)比較成熟,、不容易發(fā)生問(wèn)題,、成本相對(duì)較低、但體積大得多（鉛酸電池總成約比同瓦/時(shí)的鋰離子電池重三倍左右）的富液密封鉛酸蓄電池,。由于技術(shù)所限,，現(xiàn)有的單體電池同樣無(wú)法解決這個(gè)問(wèn)題。從經(jīng)濟(jì)性,、維護(hù)方便性以及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和應(yīng)用發(fā)展的角度上看,，通過(guò)集成應(yīng)用方式展開(kāi)研究、使（鋰離子動(dòng)力）電池成組壽命接近或達(dá)到電池單體壽命水平,，已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)一個(gè)十分急切的需求,。
　　目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)研究人員都在加緊開(kāi)展相關(guān)的研究工作，在國(guó)家科技部863“十五”和“十一五”計(jì)劃的大力支持下,，我國(guó)部分電動(dòng)客車(chē)廠商在北京,、天津、武漢等地開(kāi)展了一定規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行,，取得了大量的電池組測(cè)試數(shù)據(jù)樣本,，給電池組失效模式和壽命模型研究帶來(lái)了十分重要的數(shù)據(jù)成果。
　　北京自2001年開(kāi)始的電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了10年時(shí)間,，在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上曾使用50輛純電動(dòng)大客車(chē)作為運(yùn)動(dòng)員接送用車(chē),，其動(dòng)力電源便是采用了鋰離子動(dòng)力電池，這是鋰離子動(dòng)力電池首次大規(guī)模在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域成組應(yīng)用,，對(duì)國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)的機(jī)構(gòu)、企業(yè)都是一個(gè)極大的鼓勵(lì),。
　　除了部分整車(chē)廠商和大型電池企業(yè)在對(duì)動(dòng)力電池成組進(jìn)行研究外,，國(guó)內(nèi)還有一些企業(yè)提出了頗有新意的解決方案，可以肯定的是,，誰(shuí)能解決動(dòng)力電池組一致性的關(guān)鍵核心技術(shù)難題,，誰(shuí)就能占據(jù)新能源汽車(chē)大潮中的領(lǐng)導(dǎo)位置。
　　充電樁/充電機(jī)

　　由于汽車(chē)動(dòng)力電池的特性,，決定了快速充電不但不能給電池完全充電,，還會(huì)損害鋰離子電池的使用壽命；而目前無(wú)論使用何種技術(shù),，單純的充電模式都無(wú)法像傳統(tǒng)汽車(chē)加油那樣方便快捷,，因此換電為主、充電為輔的模式更有希望在國(guó)內(nèi)大量推廣,。于是,，過(guò)去五花八門(mén)的充電樁,、充電機(jī)企業(yè)可能就需要適應(yīng)這種新的變化。
　　據(jù)電動(dòng)車(chē)時(shí)代網(wǎng)了解到的資料,，從2011年到2015年,，僅網(wǎng)家電網(wǎng)計(jì)劃建設(shè)的電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模就達(dá)到4000座，到2020年,，電動(dòng)汽車(chē)充電站將達(dá)到10000座,。根據(jù)這一規(guī)劃，今年充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元,，未來(lái)5年投資140億元,，2016年到2020年間再投資180億元，到 2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元,，以國(guó)家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)將主導(dǎo)這一巨額投資,。充電樁的鋪設(shè)將成為新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)巨大推動(dòng)力，也將為相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了巨大的商機(jī),。
　　場(chǎng)站POS機(jī)

　　2011年初,，杭州市開(kāi)始在出租車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在杭州已投入使用的充換電站有6座,，分別位于西溪濕地地下停車(chē)場(chǎng),、古翠路78號(hào)、西湖文化廣場(chǎng),、城北供電局,、杭金衢高速蕭山服務(wù)站（2座）等。正在造的有3座,，分別是城南供電局郭東園巷站,、教工路與天目山路口的數(shù)源站、錢(qián)江三橋引橋附近的清江站,。今年還將投入電動(dòng)出租車(chē)170輛（據(jù)電動(dòng)車(chē)時(shí)代網(wǎng)獨(dú)家了解到的信息,，大部分為眾泰電動(dòng)汽車(chē)）。通過(guò)一個(gè)月的運(yùn)行,，我們可以看到在充電樁的密度需要不斷加大的同時(shí),，（充電和刷卡計(jì)費(fèi)設(shè)備以及相關(guān)充電卡網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也是迫在眉睫，其市場(chǎng)前景將不亞于加油卡和公交卡,。目前多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品仍存在智能化程度較低,、功能太少等問(wèn)題，亟待改進(jìn),。
　　智能充電架

　　盡管電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)還屈指可數(shù),，但中國(guó)兩大電網(wǎng)公司已經(jīng)緊鑼密鼓地布局充電領(lǐng)域，而普天,、中石油,、中石化等能源企業(yè)也開(kāi)始“跑馬圈地”,。在這場(chǎng)“圈地”浪潮中，可能很少有人會(huì)注意充電架的重要性,。雖然國(guó)家電網(wǎng)的部分充電站仍使用半人工作業(yè),，但未來(lái)的不少充換電站不但規(guī)模很大、還將大量地使用機(jī)器人智能作業(yè),，這就對(duì)電池充電架的安全性,、散熱性提出了非常高的要求。
　　充電機(jī)群檢測(cè)儀

　　目前包括國(guó)家電網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室,、北京電科院,、東方電氣等已經(jīng)提出了應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)充電站的充電機(jī)性能測(cè)試方案，而相關(guān)充電機(jī)群的檢測(cè)儀器就變得彌足重要,。
(本文轉(zhuǎn)自電子工程世界：http://www./qcdz/2011/0713/article_4010_2.html)