作為掌舵人,，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福勇于冒險，專注,、堅持，頭腦靈活,，不輕言失敗,，也不輕易認錯。

但自今年經(jīng)歷裁員風波并進行企業(yè)調(diào)整后,，王傳福終于公開認錯。

“從2005年推出F3,，汽車銷售每年幾乎都是100%的增長,，2009年更是增長了160%。在快速成長過程中我們也犯了一些錯誤,。主要的錯誤就是過高估計了未來5年的增長速度，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴張過快,，只注重數(shù)量，把質(zhì)量忽略了,。”11月底的一個晚上,，王傳福向筆者表示，當年的輝煌掩蓋了問題,，如今在為過去犯下的錯誤買單,。

“比亞迪的增長有數(shù)據(jù)證明，但怎么增長媒體和公眾并不知道,，所以或多或少有質(zhì)疑,?！蓖鮽鞲１硎镜诙€錯誤就是作為上市公司,，比亞迪和媒體以及公眾溝通比較封閉,。一旦增速放緩，對比亞迪的質(zhì)疑就變成比亞迪“果然有問題”,。

王傳福坦承第三個錯誤是“一些細節(jié)有問題”,。

“比如說以前有些汽車的雨刮器，刮得不干凈等。因為增速太快,，我們沒有注意這些細節(jié)可能會影響企業(yè)的品牌,?！蓖鮽鞲＝忉專图?、奇瑞不一樣，比亞迪是做代工起家的,。

認錯后的王傳福依舊對比亞迪汽車的未來充滿信心,。

“按照比亞迪的目標,，今年汽車產(chǎn)能還是能達到約90萬輛。比亞迪于2012年以后將會重上增長軌道,，預(yù)計2013-2015年的汽車銷售每年將有20%-30%的增長，并力爭在2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一,?！蓖鮽鞲Ｍ瑫r表示，從2011年起比亞迪將進入調(diào)整年,，除了對網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化外,，還會加強品牌設(shè)計，并增加對媒體的開放,。

但在筆者看來，在“三管齊下”對比亞迪進行調(diào)整之時,，王傳福還必須解決比亞迪三大業(yè)務(wù)板塊如何“垂直整合”的問題,。

首先來看比亞迪的成長軌跡：從電池和IT代工,，到汽車,，再到新能源跨越式的產(chǎn)業(yè)布局,，業(yè)界無出其右者,。其成長模式則無外乎模仿“微創(chuàng)新”和模具+手工的方式從而達到“集成創(chuàng)新”。

事實上,，就在近期，終于開始緩慢發(fā)力的“集成創(chuàng)新”依舊局限于比亞迪的IT和汽車制造領(lǐng)域,。

以近期入市的“e6先行者”為例,，比亞迪把其電子技術(shù)和汽車“集成創(chuàng)新”，“e6先行者”搭載比亞迪自行研發(fā)的“云系統(tǒng)”,，實現(xiàn)了汽車與互聯(lián)網(wǎng),、通訊網(wǎng)的全面對接，部分功能可實現(xiàn)手機遙控,。

“比亞迪的電子技術(shù),，別的車企跟我們沒法比。在2012年,，我們會推出新F3、F6,，DM第二代?！蓖鮽鞲Ｗ孕诺乇葎澲?，“明年北京車展上我們會發(fā)布一款可以通過搖控器控制車輛行動的車型，這樣就可以解決因停車位窄而停好車后人出不來的問題,。并且可以讓它走S線都可以?！?/p>

在成功問鼎“中國首富”的同時,，王傳福亦想復制以IT養(yǎng)汽車，借助電子技術(shù)嫁接汽車的“創(chuàng)新”模式,，再造他的“新能源夢想”。

以2011年為例,，比亞迪的資本性支出,，絕大部分流入新能源產(chǎn)業(yè)。今年比亞迪在建的七個產(chǎn)業(yè)園和兩個工廠基本都涵蓋了新能源汽車,、太陽能、儲能電站等新興產(chǎn)業(yè),。

但今年上半年,，大客戶諾基亞訂單的下滑,、傳統(tǒng)汽車增速放緩,、新能源汽車裹足不前以及光伏行業(yè)“全行業(yè)虧損”,，讓王傳福迎來創(chuàng)立比亞迪16年來可謂最為艱難的一段歲月。

在此背景下,，比亞迪的致命弱點就暴露出來了。

首先,，在比亞迪三大板塊中，沒有任何一塊業(yè)務(wù)在該行業(yè)中處于龍頭和絕對領(lǐng)先的地位,。這樣，就無法有一塊核心,、有足夠盈利能力的業(yè)務(wù)板塊可以長時間去支撐其他板塊的戰(zhàn)略投資。

事實上,，現(xiàn)金流的緊缺讓王傳福不得不大力壓縮資本開支,，“比亞迪今年上半年資本開支50億，下半年將壓縮到30億,，全年控制在80億-90億元人民幣。2012年將資本開支壓縮30億,，控制在50億-60億元人民幣”。

其次,，在汽車和新能源業(yè)務(wù)板塊垂直整合方面,，比亞迪的純電動汽車業(yè)務(wù)卻一直受制于政策、市場未明而發(fā)展緩慢,。

在這些王傳福自身解決不了的問題待解之外，王傳福還能做什么,？比亞迪的IT、汽車和新能源如何通過“垂直整合”來實現(xiàn)其“新能源夢想”,？拭目以待。