教你讀懂轎車(chē)常見(jiàn)十參數(shù)

在每款車(chē)型上市前后,，汽車(chē)廠家都會(huì)配套公布該車(chē)一份完整的參數(shù)表,。雖然很多參數(shù)都僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，但就是這個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù),，要真正讀懂也需要一些理性分析和研究,。這是因?yàn)橛行﹨?shù)具有非常明顯的實(shí)際意義，有些參數(shù)則不然,。而且,，同一組參數(shù)還可能讓人產(chǎn)生混淆。畢竟汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和各種標(biāo)準(zhǔn)非常復(fù)雜,，非專(zhuān)業(yè)人士難以準(zhǔn)確地理解參數(shù)的意義是無(wú)可厚非的,。

　　為了更準(zhǔn)確地挑選到滿(mǎn)足自己的車(chē)型,，有些汽車(chē)參數(shù)還是必須仔細(xì)了解。以下就是最常接觸到,，也容易在解讀時(shí)產(chǎn)生誤差的十大汽車(chē)參數(shù),。

　　參數(shù)之一：發(fā)動(dòng)機(jī)

　　目前，車(chē)市在售的車(chē)型中,，發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型主要有L形(直列分布),、V形(氣缸分布呈一定夾角)兩種，還有B形(水平對(duì)置)以及W形(氣缸分布呈W形)等兩種不常見(jiàn)的,。通常而言,，L型發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分采用4缸設(shè)計(jì)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)為6缸及以上,。相比之下,，L4油耗更小，V6動(dòng)力更足,。

　　此外,，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的，還分為前置,、中置和后置,，以及前驅(qū)和后驅(qū)等。現(xiàn)在絕大部分家轎采用了前置前驅(qū)方式,，好處是減輕了車(chē)重,，結(jié)構(gòu)比較緊湊，動(dòng)力傳遞效率高,，燃油經(jīng)濟(jì)性好,，并增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性;但也有弊端，啟動(dòng),、加速或爬坡時(shí),，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置后軀,。這類(lèi)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)在于啟動(dòng),、加速或爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)，操縱性更好,。例如凱美瑞就屬于L4前置前驅(qū)車(chē)型,，新一代天籟2.5L屬于V6前置前驅(qū)車(chē)型，而銳志2.5L則屬于V6前置后軀車(chē)型,。

　　參數(shù)之二：最大功率

　　最大功率是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)之一,。簡(jiǎn)單地理解，功率越高,，車(chē)輛的極速將越大,。

　　很多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)之前都會(huì)對(duì)不同車(chē)型的最大功率進(jìn)行比較,，認(rèn)為越高越好,。這沒(méi)錯(cuò),，但存在片面性。和最大功率相關(guān)的,，還有一個(gè)非常重要的參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,。例如某款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到103RW,，但其前提條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須達(dá)到每分鐘6300轉(zhuǎn),。顯然，6300轉(zhuǎn)在日常使用中出現(xiàn)的幾率極小,，小到基本上可以忽略,，實(shí)際意義并不大。

　　因此,，關(guān)于功率參數(shù),，更應(yīng)該關(guān)注其在常見(jiàn)轉(zhuǎn)速下的發(fā)揮情況，例如2000-4000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮出多大的功率,。

　　參數(shù)之三：最大扭矩

　　了解發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩,，也應(yīng)該采用了解最大功率的方式。扭矩越大,，大致意味著車(chē)輛的瞬間加速性將越好,。而在這個(gè)參數(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更值得去細(xì)細(xì)研究,。

　　和最大功率一樣,，最大扭矩所需的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，現(xiàn)實(shí)意義將越小,。為了讓消費(fèi)者更好地理解這一問(wèn)題,，很多發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的汽車(chē)廠家通常都會(huì)附帶另外一項(xiàng)說(shuō)明，例如在2000-3500轉(zhuǎn)之間,，發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出90%的扭力等等,。這也是現(xiàn)在低轉(zhuǎn)高扭車(chē)型之所以受到歡迎的原因之一。

　　參數(shù)之四：變速箱

　　轎車(chē)的變速箱主要有自動(dòng)變速箱,、手動(dòng)變速箱和手自一體變速箱等,。其中比較普遍的自動(dòng)變速箱又分為有級(jí)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱，前者如4速,、5速,、6速乃至7速自動(dòng)變速箱，后者如CVT,。

　　從理論上來(lái)看,，手動(dòng)變速箱通過(guò)駕駛者對(duì)情況的判斷來(lái)?yè)Q擋,，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢(shì)是城市駕駛的方便性降低,。自動(dòng)變速箱剛好與此相反,。

　　有級(jí)變速箱的級(jí)數(shù)越多，意味著車(chē)輛行駛的平順性和節(jié)油性越好,，并且保養(yǎng)相對(duì)低廉,，耐用性好;CVT的原理就是將級(jí)數(shù)增加到無(wú)限多，平順性和節(jié)油性顯然更好,，但保養(yǎng)也相對(duì)較高,，耐用性則降低。

　　至于手自一體變速箱,，通常都在20萬(wàn)元及以上的車(chē)型中得到應(yīng)用,。它的好處是兼顧了駕駛樂(lè)趣和駕駛的方便性。

　　參數(shù)之五：油耗

　　油耗是目前最受消費(fèi)者關(guān)注的參數(shù)之一,。汽車(chē)廠家在車(chē)型發(fā)布時(shí)也會(huì)公布油耗參數(shù),，但往往為了數(shù)據(jù)上好看，一般都采用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼,。因此關(guān)于這一參數(shù)需要特別分析,。

　　每款發(fā)動(dòng)機(jī)都有所謂的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，例如90km/h,，在這一時(shí)速下油耗最低,。但城市路況下這種情況并不多，實(shí)際意義也被大大削弱,。至于理論油耗,，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素,，例如風(fēng)阻等,，油耗更低。這幾乎可以將其視為發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力,，或者直接忽略不計(jì),。

　　此外，特別值得一提的是,，看油耗參數(shù)還要與車(chē)重聯(lián)系起來(lái)看,。例如歐洲車(chē)的車(chē)重普遍比日系車(chē)重，那么統(tǒng)一排量下油耗偏高也可以理解了,。

　　參數(shù)之六：軸距

　　軸距和車(chē)長(zhǎng)存在一定的聯(lián)系,，但是分開(kāi)的兩個(gè)獨(dú)立的概念。通常而言,，軸距越長(zhǎng),，意味著車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性越高,，車(chē)內(nèi)空間越大，舒適性越好,，而車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑也越大,，但并不絕對(duì)。

　　加長(zhǎng)車(chē)指的就是軸距的加長(zhǎng),，至于車(chē)頭或者車(chē)尾的加長(zhǎng),，現(xiàn)實(shí)意義并不大,。

　　參數(shù)之七：風(fēng)阻

　　汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)經(jīng)常被準(zhǔn)車(chē)主們忽略,，其實(shí)風(fēng)阻是個(gè)非常重要的參數(shù)，它關(guān)系到車(chē)輛行駛時(shí)的噪音,、油耗,、穩(wěn)定性等重要問(wèn)題。

　　空氣阻力是汽車(chē)行駛過(guò)程中遇到最大的也是最重要的外力,。權(quán)威測(cè)試表明,，當(dāng)車(chē)輛以80km/h的速度前進(jìn)時(shí)，60%的耗油是用于克服風(fēng)阻消耗;當(dāng)車(chē)輛以200km/h前進(jìn)時(shí),，85%的油耗是用于克服風(fēng)阻,。一輛車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，至少能降低7%的油耗,，而百公里加速將可能提高23%!

　　目前,，大多數(shù)轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)在0.28—0.4間，流線性較好的車(chē)風(fēng)阻系數(shù)可能僅有0.25左右,。

　　在節(jié)能的前提下,，選車(chē)當(dāng)然應(yīng)該選風(fēng)阻系數(shù)低的車(chē)型。

參數(shù)之八：懸掛

　　汽車(chē)的懸掛是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭,，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊,，保證汽車(chē)能平順地行駛。

　　懸掛的種類(lèi)繁多,，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中,，非獨(dú)立懸掛被采用得比較多，而中級(jí)車(chē),、中高級(jí)車(chē)以上多數(shù)采用獨(dú)立性懸掛,。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低,，強(qiáng)度高,，保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差,。獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕,，舒適性高,，能夠提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、成本高,、維修不便。獨(dú)立懸掛可分為橫臂式,、縱臂式,、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等?，F(xiàn)在多數(shù)車(chē)型采用了麥弗遜式懸掛,，主要是因?yàn)槠涞缆愤m應(yīng)能力比較強(qiáng)。

　　隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,，現(xiàn)在高端車(chē)型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動(dòng)懸掛等,。后者通過(guò)中控電腦來(lái)調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為車(chē)身提供最佳的保障,。

　　參數(shù)之九：輪胎

　　輪胎的品牌通常都會(huì)被準(zhǔn)車(chē)主們關(guān)注到,，但關(guān)于輪胎的規(guī)格則不然。

　　輪胎有多種表示方式,，最常見(jiàn)的情況例如205/60R1589H,，其中205代表輪胎寬度(mm)，60指扁平比,，R為子午線結(jié)構(gòu),，15代表輪胎內(nèi)徑，89表示一個(gè)輪胎最大的負(fù)荷量(并非整車(chē)負(fù)荷量),，H為最大允許的時(shí)速級(jí)別,。

　　輪胎越寬，意味著摩擦力越大,，操控性能越好,，舒適性也將增加，但油耗將增大,。每款車(chē)在研發(fā)時(shí)就已經(jīng)確定了輪胎的規(guī)格,，為了安全起見(jiàn)，最好不要隨便改裝輪胎,。至于輪胎的各種參數(shù),，則可以用來(lái)參考衡量一款車(chē)的各種性能。

　　此外,，關(guān)于扁平比,，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強(qiáng)，但對(duì)路面的感覺(jué)較差,，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱,。反之，則承受的壓力大,，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏,，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，操控性大大加強(qiáng),。

　　參數(shù)之十：壓縮比

　　壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù),。從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上說(shuō)，壓縮比應(yīng)該越大越好,，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約,，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比又不能太大。

　　在通常情況下,，壓縮比在7.5-8.0時(shí)選用90#汽油;壓縮比在8.0-8.5時(shí)選用93#汽油;壓縮比在8.5-9.5時(shí)選用95#汽油;壓縮比在9.5-10時(shí)選用97#汽油,。因而,，并非選擇汽油標(biāo)號(hào)越高越好,。每款車(chē)在這方面都會(huì)明確標(biāo)識(shí)應(yīng)該采用哪種汽油標(biāo)號(hào)，而車(chē)主也必須牢記這一規(guī)定,。

　　參數(shù)僅僅是一個(gè)參考,，我對(duì)消費(fèi)者的建議一定不要只看參數(shù)，如果要看有一些參數(shù)的話,，一定要能分辨出參數(shù)的真假,，部分參數(shù)可以作假，比如油耗等水分就太大,。而且有些參數(shù)也不是消費(fèi)者所想像的直接就能反映車(chē)子性能,。比如很多準(zhǔn)車(chē)主就會(huì)問(wèn)軸距和離地間隙的問(wèn)題，其實(shí)這兩點(diǎn)幾乎不代表任何意義,，軸距不代表內(nèi)部空間,，而離地間隙也不代表通過(guò)性。所以,，在參考完參數(shù)之后,，車(chē)主還是要自己去試試車(chē)，才能真正了解一部車(chē)的優(yōu)劣,。

　　1.6L以下

　　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)主要看哪個(gè)參數(shù)有用,，首先當(dāng)然是看價(jià)格，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別價(jià)格比較敏感,。同時(shí)一些發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)數(shù),，在這個(gè)級(jí)別2到3氣門(mén)都有，2氣門(mén)的當(dāng)然就是技術(shù)比較老了,。頂置雙凸輪軸是單頂?shù)倪€是雙頂?shù)?，?dāng)然雙頂會(huì)稍微好一點(diǎn),。

　　同時(shí)還要比較一下功率，雖然功率并不能真正反映動(dòng)力性,，但是能反映技術(shù)性能否達(dá)標(biāo),。如果能夠查到的話，最高車(chē)速也可以作為比較的內(nèi)容,，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的車(chē)差異比較大,，同時(shí)也能表現(xiàn)出這個(gè)車(chē)的技術(shù)性。轉(zhuǎn)彎半徑也是一個(gè)必要的參數(shù),，因?yàn)樽鳛槿粘Ｓ密?chē),，尤其是深圳這樣的城市用車(chē)，開(kāi)車(chē)的便利性也是考慮內(nèi)容,。

　　1.6L-2.0L

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)級(jí)別動(dòng)力其實(shí)差不多,，可以考慮一下加速性，這個(gè)數(shù)字的差距就比較大,。同時(shí)有幾個(gè)方面必須看一下,，比如氣門(mén)數(shù)，加什么標(biāo)號(hào)的汽油,，轉(zhuǎn)彎半徑,。車(chē)重可以參考一下，現(xiàn)代技術(shù)在保障安全的同時(shí)可以兼具經(jīng)濟(jì)性了,，所以重量也并不代表一個(gè)車(chē)的安全性,，相反車(chē)太輕和太重都說(shuō)明了該車(chē)的技術(shù)比較落后。

　　2.0L-2.4L

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)級(jí)別就可以參考一下技術(shù)性能了,，是不是可變正時(shí)氣門(mén),，各個(gè)車(chē)廠的氣門(mén)技術(shù)也各有不同。汽車(chē)是幾缸的發(fā)動(dòng)機(jī),，四缸和六缸的確是有所不同的,。功率與扭矩也可以參考一下，這之后也可以參考一下壓縮比,，以及用多少標(biāo)號(hào)的汽油,。

　　尺寸在這個(gè)級(jí)別就是必要考慮的數(shù)字了，個(gè)人認(rèn)為太大和太小都不太好,，凱美瑞是最為合適的身材,。

　　2.4L-3.0L

　　這個(gè)級(jí)別的車(chē)與2.0L-2.4L需要考慮的參數(shù)差不多，但是驅(qū)動(dòng)方式就有所不同了,。比如后驅(qū),、前驅(qū)或者四驅(qū)，同時(shí)車(chē)重和馬力也是一個(gè)很重要的考量。馬力推重比,，車(chē)的加速感受主要是這個(gè)參數(shù)來(lái)決定的,。

　　這個(gè)級(jí)別也可以開(kāi)始看車(chē)輪的規(guī)格，馬力較小的車(chē)配上大車(chē)輪其實(shí)是反效果的,，但是這個(gè)級(jí)別在馬力充沛的情況下,，車(chē)輪大小關(guān)系到操控感受。

　　3.0L以上

　　這個(gè)級(jí)別的車(chē),，主要看馬力,，當(dāng)然做為高級(jí)車(chē)這個(gè)級(jí)別，所有的數(shù)據(jù)——輪胎,、最高車(chē)速,、扭矩等等都可以苛刻的對(duì)待了。