物流企業(yè)運(yùn)營模式比較分析物流企業(yè)擔(dān)負(fù)著物流系統(tǒng)為用戶提供最終物流服務(wù)的任務(wù),，在我國物流業(yè)步入理性、務(wù)實(shí),、快速,、全面發(fā)展時(shí)期的背景下，物流企業(yè)的發(fā)展就成為物流業(yè)向“市場化,、產(chǎn)業(yè)化,、社會化”方向發(fā)展急需考慮的問題。我國的物流企業(yè)的形成主要有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè),、倉儲企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型,。第二是過去國家壟斷性集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，如中鐵物流、中國郵政等,；第三是新興的民營物流企業(yè),，第四是大型生產(chǎn)企業(yè)成立的物流企業(yè)。這些企業(yè)的集合構(gòu)成了物流供給能力,，為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有力的保障,。但同時(shí)應(yīng)該看到，我國物流市場供給不足與運(yùn)能閑置的現(xiàn)象并存,，主要以運(yùn)輸和倉儲為主的物流供給占據(jù)主導(dǎo)地位,，出現(xiàn)了物流供給結(jié)構(gòu)的失衡。產(chǎn)生這種結(jié)果的原因很多,，而運(yùn)營模式單一就是其中的重要原因之一,。因?yàn)閱我坏倪\(yùn)營模式必然帶來單一的服務(wù)能力配置，而物流需求多樣化,、個(gè)性化的特征越來越明顯,。因此，進(jìn)行物流企業(yè)運(yùn)營模式比較分析,，引導(dǎo)企業(yè)拓展運(yùn)營模式,，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。
一,、物流企業(yè)概述 繼國家標(biāo)準(zhǔn)(《物流術(shù)語》和九部委《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》之后,，2005年4月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會共同制定的《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》(GB／T19680—2005)又對物流企業(yè)進(jìn)行了界定,。該標(biāo)準(zhǔn)對物流企業(yè)的定義為：至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù),，并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸,、儲存、裝卸,、包裝,、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理,，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織,，非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可比照適用,。將物流企業(yè)劃分為運(yùn)輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型3種類型,，并規(guī)定了每種類型物流企業(yè)的特點(diǎn)和基本要求,。對于具備一定綜合水平的3種類型的物流企業(yè)，按照不同評估指標(biāo)分為5個(gè)等級。其中,，AAAAA級最高,，依次降低。按照此標(biāo)準(zhǔn),，中國物流與采購聯(lián)合會公布了第一批26家A級物流企業(yè),，其中5A級9家，4A級5家,，3A級7家,。2A級5家。這些企業(yè)中綜合服務(wù)型占據(jù)了絕大部分,。 此標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布對明確物流企業(yè)內(nèi)涵,、規(guī)范物流市場有著十分重要的意義，但各界對此標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識依然存在著不同的看法,。站在物流活動生成組織的角度來看,，物流活動包含運(yùn)輸、倉儲,、流通加工等環(huán)節(jié),，該標(biāo)準(zhǔn)以此進(jìn)行物流企業(yè)的分類，具有很強(qiáng)的操作性,。但從戰(zhàn)略的角度來看,，物流強(qiáng)調(diào)的是管理思想和方法；從產(chǎn)業(yè)組織的角度來看,，物流注重的是集成和優(yōu)化,。同時(shí)，信息服務(wù)是物流系統(tǒng)運(yùn)作必不可少的支撐,，專業(yè)化分工與協(xié)作是物流系統(tǒng)優(yōu)化的保障。因此,，提供物流規(guī)劃,、資源整合、方案設(shè)計(jì),、業(yè)務(wù)流程重組,、供應(yīng)鏈優(yōu)化、物流信息等服務(wù)的咨詢類服務(wù)商同樣應(yīng)該是物流企業(yè)的范疇,。許多文獻(xiàn)將物流活動分為實(shí)體物流,、虛擬物流、組合物流正是基于這樣的考慮,。該標(biāo)準(zhǔn)中也明確提出這屬于物流服務(wù)的范疇,，但僅僅將其歸結(jié)在綜合服務(wù)型企業(yè)當(dāng)中。 因此，物流企業(yè)應(yīng)該包括運(yùn)輸型,、倉儲型,、綜合型和咨詢型四種服務(wù)類型。這種物流企業(yè)類型的劃分既具有較強(qiáng)的操作性,，又比較全面地涵蓋了物流的內(nèi)涵,，同時(shí)對物流企業(yè)運(yùn)營模式的選擇提供了更多的途徑。當(dāng)然,，實(shí)踐中物流企業(yè)的分類并非如此清晰,，本文也不提倡清晰的劃分，它們可以相互交叉,、滲透,。 二、物流企業(yè)運(yùn)營模式及其特征 1.傳統(tǒng)外包模式 傳統(tǒng)外包模式是指物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù),。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的全球化,、專業(yè)化方向發(fā)展，企業(yè)往往會集中自己的精力于主營業(yè)務(wù)上,，而把與業(yè)務(wù)開展相關(guān)的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè),。當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)都是這種運(yùn)營模式。 這種模式的特征在于：第一,，物流企業(yè)以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系,，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置,；第二,，以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和進(jìn)行業(yè)務(wù)訓(xùn)練,，管理過程簡單,，第三，定單由產(chǎn)銷雙方完成,，物流企業(yè)只完成承包服務(wù),，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃；第四,，生產(chǎn)企業(yè),、銷售企業(yè)與物流企業(yè)之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足,，以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理,。 2.戰(zhàn)略聯(lián)盟模式 戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息共享和信息交流,，相互間協(xié)作,，形成物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類物流企業(yè)。理論上聯(lián)盟規(guī)模越大,，可獲得的總體效益越大,。目前我國的電子商務(wù)物流企業(yè)大多屬于這種運(yùn)營模式。 這種模式的特征在于：第一,，聯(lián)盟企業(yè)信息處理可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺,，由信息經(jīng)營商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通,；第二,，聯(lián)盟企業(yè)間實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，并以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營計(jì)劃,，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源,，第三，信息平臺可作為交易系統(tǒng),，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對物流服務(wù)的預(yù)定購買,；第四，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作,，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用,，可減少中間手續(xù)，提高效率,，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢,；第五，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系,，實(shí)行獨(dú)立核算,，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益,，在彼此利益不一致的情況下,，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。 3.綜合物流模式 綜合物流模式是指集倉儲,、運(yùn)輸,、配送、信息處理和其他一些物流服務(wù)(如包裝,、裝卸,、流通加工等)為一體,，提供綜合性,、一體化物流服務(wù)的運(yùn)營模式。 這種模式的特征在于：第一,，必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量,、地理位置、各自承擔(dān)的工作,。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問題,。第二，綜合物流模式的構(gòu)建主要有三種方案,。方案一是投資新建或改建自己原有設(shè)備,，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門,，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸,、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源,，憑借原有專項(xiàng)實(shí)力,，有較強(qiáng)的競爭力。方案二是收購一些小的倉儲,、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn),、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進(jìn)行整編改造,。方案三就是原有的專項(xiàng)物流運(yùn)營商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合,，這種方式初期投入資金少，組建周期短,，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營商還是致力于自己的專項(xiàng),，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾,，更利于協(xié)作,。第三，必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu),。主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，另一種是連鎖經(jīng)營的模式,。前者適合商家,、用戶比較集中的小地域，選取合適地點(diǎn)建立綜合物流中心,，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營業(yè)部,，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式,。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司,，負(fù)責(zé)對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作,，該模式適合地域間或全國性物流,，連鎖模式還可以兼容前一模式,。 4.協(xié)同運(yùn)作模式 協(xié)同運(yùn)作模式是指為其他物流企業(yè)提供信息技術(shù)、管理技術(shù),、供應(yīng)鏈策略和戰(zhàn)略規(guī)劃方案等,，并與這些企業(yè)共同開發(fā)市場，但并不參與物流業(yè)務(wù)的具體實(shí)施,，而是指導(dǎo)其他物流企業(yè)完成物流業(yè)務(wù),。 這種模式的特征在于：具有雄厚的物流配送實(shí)力和最優(yōu)的解決方案，業(yè)務(wù)范圍多集中在物流配送管理方面,，針對性強(qiáng),、靈活性大。 5.方案集成模式 方案集成模式是指為物流需求者提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案,，并利用其成員的資源,、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為需求者提供全面,、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù),。這種模式通常由物流公司和客戶成立合資或合伙公司，客戶在公司中占主要份額,，物流企業(yè)可集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的資源,，重點(diǎn)為一個(gè)主要客戶服務(wù)。如中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司在廣州與科龍電器公司合資成立的安泰達(dá)物流公司,，就主要是為科龍集團(tuán)服務(wù)的,。 這種模式的特點(diǎn)在于：第一，這種模式的運(yùn)作一般是在同一行業(yè)范圍內(nèi),，供應(yīng)商和加工制造商等成員處于供應(yīng)鏈的上下游和相關(guān)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi),，彼此間專業(yè)熟悉，業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密,，有一定的依賴性,；第二，物流企業(yè)以服務(wù)主要客戶為主,，帶動其他成員企業(yè)的發(fā)展,；第三，該模式的好處是服務(wù)對象及范圍明確集中,，客戶的商業(yè)和技術(shù)秘密比較安全,；第四，物流企業(yè)與客戶的關(guān)系穩(wěn)定,、緊密而且具有長期性,；第五，要求客戶的業(yè)務(wù)量要足夠大，使參與的服務(wù)商對所得到的收益較為滿意,，否則大多數(shù)服務(wù)商不愿把全部資源集中在一個(gè)客戶上。 6．行業(yè)創(chuàng)新模式 行業(yè)創(chuàng)新模式是指通借助自身資源,、技術(shù)和能力的優(yōu)勢,，為多個(gè)行業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，它以整合供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn),，以各個(gè)行業(yè)的殊性為依據(jù)領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新,。 這種模式的特點(diǎn)在于：以核心物流企業(yè)為主導(dǎo)，聯(lián)合其他物流企業(yè),，為多個(gè)行業(yè)客戶提供運(yùn)輸,、倉儲、配送等全方位,、高端的供應(yīng)鏈解決方案,。如美國卡特彼勤物流公司從起初的只負(fù)責(zé)總公司的貨物運(yùn)輸，發(fā)展到后來為其他多個(gè)行業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈解決方案,，包括戴姆勒克萊斯勒公司,、標(biāo)志公司、愛立信公司等,。 7．動態(tài)聯(lián)盟模式 動態(tài)聯(lián)盟模式是指一些相對獨(dú)立的服務(wù)商(如3PL,、咨詢機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商,、制造商,、分銷商)和客戶等，面對市場機(jī)會,，通過信息技術(shù)相連接,，在某個(gè)時(shí)期內(nèi)結(jié)成供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。它的組成到解散主要取決市場的機(jī)會存在與消失,、原企業(yè)可利用的價(jià)值,。 這種模式的特點(diǎn)在于：第一，聯(lián)盟企業(yè)間在設(shè)計(jì),、供應(yīng),、制造、分銷等領(lǐng)域里分別為該聯(lián)盟貢獻(xiàn)出自己的核心能力,，以實(shí)現(xiàn)利潤共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān),；第二，它們除了具有一般企業(yè)的特征外,，還具有基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球化伙伴關(guān)系及企業(yè)合作特征,、面向經(jīng)營過程優(yōu)化的組織特征、可再構(gòu)與可變的特征等,，第三,，能以最快速度完成聯(lián)盟的組織與建立,，優(yōu)勢集成，抓住機(jī)遇,，響應(yīng)市場,，贏得競爭。 三,、物流企業(yè)運(yùn)營模式的比較分析 1．影響物流企業(yè)運(yùn)營模式的因素 (1)企業(yè)資源優(yōu)勢 資源優(yōu)勢是物流企業(yè)運(yùn)營模式選擇的決定性因素,。不同類型的企業(yè)其資源優(yōu)勢各異，在不同的運(yùn)營模式中將體現(xiàn)出不同的競爭優(yōu)勢,。倉儲型企業(yè)具有明顯的倉儲優(yōu)勢,，運(yùn)輸型企業(yè)具有明顯的運(yùn)輸優(yōu)勢，綜合服務(wù)型企業(yè)具有明顯的綜合優(yōu)勢,，咨詢型企業(yè)具有明顯的咨詢服務(wù)能力優(yōu)勢,。因此，物流企業(yè)運(yùn)營模式必須依照自身的資源優(yōu)勢加以選擇,。 (2)企業(yè)規(guī)模大小 規(guī)模大小是物流企業(yè)運(yùn)營模式的約束條件,。不同的運(yùn)營模式對企業(yè)規(guī)模大小的要求不同。協(xié)同運(yùn)作模式要為企業(yè)提供信息技術(shù),、管理技術(shù),、供應(yīng)鏈策略和戰(zhàn)略規(guī)劃方案等，并與這些企業(yè)共同開發(fā)市場,，這需要大中型企業(yè)才能完成,。方案集成模式要為需求者提供全面、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù),，因此需要大型企業(yè)才能完成等,。 (3)客戶個(gè)性化要求 物流企業(yè)運(yùn)營模式的選擇除了考慮以上兩個(gè)因素外，客戶個(gè)性化要求也十分重要,。不同的運(yùn)營模式提供的物流服務(wù)不同,，不同的客戶要求適合的運(yùn)營模式也不同。一般倉儲,、運(yùn)輸服務(wù)要求的客戶,，需要傳統(tǒng)外包模式，因?yàn)閷Υ怂軐I(yè),，而且費(fèi)用較低,。需要多方位物流服務(wù)的客戶，傳統(tǒng)外包模式的企業(yè)就難以完成,。 2．物流企業(yè)運(yùn)營模式比較分析 根據(jù)各種運(yùn)營模式的特征以及影響物流運(yùn)營模式的因素,，各種物流企業(yè)運(yùn)營模式適合的企業(yè)類別、適合的企業(yè)規(guī)模大小、適合的客戶要求比較如表所示,。需要說明的是,，這里只是根據(jù)一般的原則對各種運(yùn)營模式進(jìn)行了分析比較，所得結(jié)果并不是固定不變的,。在實(shí)踐中,，應(yīng)根據(jù)具體運(yùn)用條件，確切的加以分析,。 四、結(jié)論 物流企業(yè)運(yùn)營模式的拓展及合理選擇是緩解物流市場供給結(jié)構(gòu)失衡,，促進(jìn)物流業(yè)市場化,、產(chǎn)業(yè)化、社會化發(fā)展的重要途徑,。從物流的內(nèi)涵及我國物流業(yè)的發(fā)展實(shí)踐來看,，物流企業(yè)有7種不同的運(yùn)營模式，不同的運(yùn)營模式具有不同的特征,、適合的企業(yè)類型,、規(guī)模以及客戶要求不同，在實(shí)踐中應(yīng)結(jié)合具體的運(yùn)用條件加以分析,。 |
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