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在汽車維修作業(yè)中,，現(xiàn)代檢測設(shè)備的使用已趨于頻繁。很多電器故障通過解碼器,、示波器對故障碼,、數(shù)據(jù)流、波形的讀取分析,，問題可以迎刃而解,。但在汽車電器系統(tǒng)的診斷上,還是不能將傳統(tǒng)的電壓、電流測試手段棄之不用,。在診斷蓄電池,、發(fā)電機、啟動系和點火系過程中,，用電壓及電流測試法更為方便,。 1.負荷測試 鉛蓄電池性能的最佳測試方法是負荷測試。測試時為保證得到正確結(jié)果,，要求蓄電池的電量至少在75%以上,。若電解液相對密度不到1.22 g/cm3，開始電壓達不到1.24V,，應(yīng)先充足電再進行測試,。 可以用高率放電計對蓄電池進行負荷測試。12V整體電池式高率放電計有可變電流式,、不可變電流式兩種,，我國目前應(yīng)用較多的是不可變電流式（如圖1所示）。測試時,，用力將放電計觸針刺入正負極,，保持15s，若蓄電池能保持在9.6V以上,，說明該蓄電池性能良好,，但電量不足,；若穩(wěn)定在10.6～11.6V，說明蓄電池電量充足,；若電壓迅速下降,，則說明蓄電池已損壞。  如果沒有高率放電計，在啟動系正常情況下,，可用啟動機作為試驗負荷,，步驟如下： ⑴拔下分電器中央線，并將其搭鐵,； ⑵將數(shù)字式電壓表接于蓄電池正,、負極上； ⑶接通啟動機15s ,，讀取電壓表讀數(shù),，對12V 蓄電池而言，電壓表讀數(shù)應(yīng)不低于9.6V,。 這個測試用來確定已放完電的蓄電池能否繼續(xù)使用,。將蓄電池拆下，對12V蓄電池以不超過40A的電流連續(xù)充電3min,。當(dāng)充電3min 時,，若充電電壓超過15.5V，說明蓄電池有故障,，應(yīng)予以更換,；若不超過15.5V，可按制造廠推薦值繼續(xù)補充充電,。 漏電測試用來判明當(dāng)所有電路切斷時,，是否還有某些電器元件或部件在耗用蓄電池電能。方法有以下幾種： ⑴ “刮火”法 切斷所有開關(guān),，關(guān)好車門,，拆下蓄電池搭鐵線，對蓄電池負接線柱“刮火”,，若有火花,，說明電路漏電。 ⑵試燈法 在拆下搭鐵線后,，用小功率試燈串入蓄電池負接柱與搭鐵線之間（如圖2所示）,，若試燈發(fā)亮,，說明電路漏電。  汽車上有些電子器件即使所有開關(guān)切斷時也一直在耗電,，但其數(shù)值很小,。這些部件包括：數(shù)字鐘、電子調(diào)諧（電臺記憶）式收放機,、發(fā)動機控制微機的二極管,。為了檢查這些電子器件在點火開關(guān)斷開時的耗電情況，可用電壓,、電流表進行測試,。測試時，拆下蓄電池搭鐵線,，將電壓表正表棒接搭鐵線,，負表棒接蓄電池負接柱，電壓顯示值應(yīng)略小于蓄電池靜止電動勢,。如靜止電動勢為12.6V的蓄電池,，若測出電壓為12.2V，說明電路正常,，可保證蓄電池在較長時間內(nèi)不會漏完電,。如用電流表測試，可先用高量程測量,，然后視需要降到低量程,，以讀取精確讀數(shù)。 ⑷用歐姆表測試 從蓄電池上拆下搭鐵線,，將歐姆表表筆分別連接搭鐵線與蓄電池正極引線,，其電阻值應(yīng)不少于100Ω，否則會導(dǎo)致蓄電池漏電過快,。 無論蓄電池接線柱是否連接好,，都需要進行接線柱接觸壓降的檢測。能夠有效地減少由于接線松動或連接缺陷造成的返工或途中“拋錨”,。 測量正接線柱的壓降時（如圖3所示），將電壓表正表筆接到電池正接線柱上,，負表筆接到正極電纜夾頭上,，啟動發(fā)動機，這時電壓表讀數(shù)不得大于0.1V,。否則說明接線柱接觸不良,。測量負接柱的接觸壓降時，表筆的檢測點與上述相反,。 若蓄電池電量充足,，但啟動機啟動無力,，且接線柱及電纜夾頭溫度較高，也說明接線柱接觸不良,。 1.發(fā)電機B接柱電壓測試 如果汽車裝有催化式排氣凈化裝置,，在做此測試時,，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時間不得超過5min。 ⑴在發(fā)動機停轉(zhuǎn)且不使用車上電氣設(shè)備的情況下,，測量蓄電池電壓,，并將這個電壓作為參考電壓（基準(zhǔn)電壓）。 ⑵啟動發(fā)動機,，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000r/min,，在不使用車上電氣設(shè)備的情況下，測量蓄電池電壓,，這個電壓稱為空載充電電壓,。空載充電電壓應(yīng)比參考電壓略高,，但不超過2V,。 ⑶發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000r/min，接通電器附件,，如暖風(fēng)機,、空調(diào)或前照燈（遠光）等，當(dāng)電壓穩(wěn)定時測量蓄電池電壓,，這個電壓稱負載電壓,。負載電壓至少應(yīng)高出參考電壓0.5V。 ⑷若有問題,，可在充電電流為20A時檢查充電線路壓降（如圖4所示）,。 將電壓表正極接發(fā)電機電樞（B+）接線柱，電壓表負極接蓄電池正極樁頭,，電壓表讀數(shù)不得超過0.7V,；將電壓表正極接調(diào)節(jié)器殼體，另一端接發(fā)電機機殼,，電壓表讀數(shù)不得超過0.05V,；當(dāng)電壓表一端接發(fā)電機機殼，另一端接蓄電池負極時,，電壓表讀數(shù)不得超過0.05V,。若示值不符，應(yīng)清潔,、緊固相應(yīng)連接線頭及安裝架,。 ⑴將發(fā)動機熄火,，拆掉蓄電池搭鐵電纜接頭。從硅整流發(fā)電機電樞（B+）接線柱上拆下原有引線,，將0～40A 電流表串接在拆下的引線接頭與電樞接線柱之間,。再將電壓表正極接電樞接線柱，負極與發(fā)動機機體相接（如圖5所示）,。 ⑵切斷汽車所有電器開關(guān),。 ⑶復(fù)裝蓄電池搭鐵電纜接頭，啟動發(fā)動機,，使發(fā)電機在略高于額定負荷轉(zhuǎn)速下工作,。這時電流表讀數(shù)應(yīng)小于10A，電壓值應(yīng)在調(diào)節(jié)器規(guī)定的調(diào)壓值范圍內(nèi),。 ⑷接通汽車主要用電設(shè)備（如前照燈遠光,、暖風(fēng)機、空調(diào),、雨刮器等）,，使電流表讀數(shù)大于30A，此時電壓值應(yīng)大于蓄電池電壓,。 ⑸將發(fā)動機熄火,，先拆去蓄電池搭鐵電纜接頭，拆除電壓表,、電流表,，復(fù)裝發(fā)電機電樞線和電池搭鐵電纜接頭。若電壓值超過規(guī)定電壓上限,，一般為調(diào)壓器故障,；若電壓遠低于電壓下限，電流過小,，應(yīng)檢查發(fā)電機個別二極管或個別電樞繞組是否損壞,。 在啟動無力或啟動機不轉(zhuǎn)時可進行啟動系線路壓降測試,。在接通啟動機電路（約300A）時,，測試啟動機線路壓降，應(yīng)符合圖6所示的要求,。蓄電池接柱與電纜夾頭壓降不大于0.1V,；啟動電纜、搭鐵電纜,、啟動機與發(fā)動機缸體的電壓降不得大于0.2V。啟動時,，應(yīng)保證啟動機（電動機）兩端電壓不低于9.6V,。  (1)通路測試 接通點火開關(guān)，斷電觸點閉合時,，系統(tǒng)各部件電壓不得低于如圖7所示的值,；線路壓降不得大于圖7所示值。即點火線圈初級繞組兩端應(yīng)得到5.5V以上電壓,，斷電觸點（包括連線）壓降不大于0.2V,。  將電壓表正極接點火線圈“開關(guān)”接線柱，將分電器中央線拔下,，并將其搭鐵,。然后啟動發(fā)動機，電壓表應(yīng)從5V上升到9V,，啟動完畢再降回到5V（如圖8 所示）,。  1. 進氣系統(tǒng) 案例1 奧迪A6 2.4積炭過多引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的奧迪A6 2.4乘用車,，裝備APS型發(fā)動機,，行駛里程11萬km。當(dāng)掛上“D”,、“R”擋后發(fā)動機抖動,，如果同時開空調(diào)，發(fā)動機抖動得更厲害,。據(jù)車主說,，該車每行駛7500km都定期保養(yǎng)。 故障檢測：查詢發(fā)動機控制單元沒有故障碼存儲,，閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問題,。 故障分析：汽車經(jīng)長時間使用，發(fā)動機的進氣道,、氣門,、燃燒室會形成積炭，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降,，怠速工況加上負載時會出現(xiàn)功率不足,。所以當(dāng)掛入擋位、打開空調(diào)和打開大燈后,，發(fā)動機控制單元竭力穩(wěn)定怠速,，但已超過調(diào)整范圍，所以發(fā)動機出現(xiàn)抖動并且轉(zhuǎn)速下降,，使乘坐舒適性變壞,。奧迪A6 2.4L 發(fā)動機的功率是121kW /6000 r/min，當(dāng)行駛了超過10萬km時，掛入擋位后出現(xiàn)怠速抖動的車輛較多,，而奧迪A6 2.8L發(fā)動機的功率是142kW /6000 r/min,，很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車在此前曾用打吊瓶的方法清洗過進氣道和燃燒室積炭,，怠速不穩(wěn)現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn),，但用戶說仍沒有恢復(fù)到新車狀態(tài)。我們分析該車雖然定期保養(yǎng),，但行駛到11萬km才第一次清洗積炭,，有可能積炭過多，使用1瓶清洗劑沒有完全洗凈,。與其他汽修廠的同仁討論,，他們也遇到過類似現(xiàn)象，應(yīng)用戶要求更換了發(fā)動機控制單元也沒起作用,，而且更換控制單元需要輸入7位防盜密碼,，必須到服務(wù)站使用VAS5051遠程診斷系統(tǒng)才能進行。 故障排除：再一次用吊瓶方法清洗積炭,，然后在高速公路上高速行駛數(shù)十千米,，感覺在掛擋和開空調(diào)后怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本恢復(fù)到新車狀態(tài),，用戶滿意接收,。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機帶上負荷，冷車抖動更明顯,。怠速不穩(wěn)程度：輕微,。故障性質(zhì)：直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：進氣系統(tǒng),。 故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的紅旗CA7220乘用車,，安裝匹兒堡型化油器，怠速抖動,。 故障檢查：觀察發(fā)動機,，怠速存在抖動現(xiàn)象。測量尾氣,，測得CO為0.2%,，HC為2000ppm(0.2%)，此結(jié)果說明混合氣過稀或某汽缸工作不良,。當(dāng)分別拔開1,、2、3缸的高壓線后抖動加重,，此時HC上升到3000ppm(0.3%),，說明1,、2、3缸由于中斷點火而使混合氣沒有燃燒,，所以尾氣排放中HC增加,，同時說明1,、2,、3缸工作正常。當(dāng)拔開4缸高壓線時,，發(fā)動機抖動沒有加重,，CO、HC也和開始測量時一樣沒有變化,，此現(xiàn)象說明4缸工作不良,。隨后將4缸高壓線外裝1個火花塞，看到發(fā)火正常,，更換4缸火花塞,，故障現(xiàn)象依舊。 故障分析：通過檢查可以判斷是4缸工作不良而引起尾氣不正常,。因為中斷4缸點火尾氣中的HC沒有增加,，而中斷1、2,、3缸點火尾氣中的HC增加,。另外，4缸工作不良也不是高壓火引起,，經(jīng)檢查4缸高壓火正常,。4缸工作不良的原因是混合氣過稀，為什么只有4缸吸入的混合氣過稀呢,？觀察進氣歧管就會看出,，4缸進氣歧管上接有一根真空管，這根真空管用于控制空調(diào)箱通風(fēng)板,。并且,，這根真空管還連接1個真空儲存罐。如果這根真空管存在漏氣故障,，就會使4缸從漏氣處吸入未混有汽油的空氣,，使得混合氣過稀。 故障排除：經(jīng)檢查,，發(fā)現(xiàn)上面所說的真空管確實磨破,。更換新真空管，啟動發(fā)動機,，怠速平穩(wěn)了,，測量尾氣,，CO為0.1%，HC為500ppm(0.5%),，故障排除,。其它化油器發(fā)動機，在通往4缸的進氣歧管上也會連接真空管作為真空源,，所以出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象時,，首先要檢查這根真空管或真空管連接的膜片室有無損壞。對于電噴發(fā)動機,，由于是噴油器對各缸分別噴油,，當(dāng)與進氣歧管連接的真空管漏氣后一般不導(dǎo)致個別汽缸不工作。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷,，冷,、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：中度,。故障性質(zhì)：直接原因,。故障發(fā)生系統(tǒng)：進氣系統(tǒng)。 案例3 奧迪V6 2.6E怠速開關(guān)損壞引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的奧迪V6 2.6乘用車,，怠速在500～1000 r/min范圍內(nèi)上下抖動,。 故障檢測：查詢故障碼1個，00523進氣溫度傳感器G42正極斷路/短路,，偶發(fā)故障,。清除故障碼后對節(jié)氣門進行基本調(diào)整，怠速能穩(wěn)定在700r/min運轉(zhuǎn),；將轉(zhuǎn)速提高到2000r/min時,，診斷儀與控制單元的通訊中斷。再將油門松開,，怠速又在500～1000 r/min范圍內(nèi)上下波動,。重新進入發(fā)動機地址，閱讀數(shù)據(jù)塊010組的第2區(qū),，該區(qū)顯示的是節(jié)氣門怠速開關(guān)位置,，觸點閉合應(yīng)顯示“1”，觸點打開應(yīng)顯示“0”,；而該車節(jié)氣門無論在關(guān)閉或打開位置都顯示“0”,。 故障分析：進氣溫度傳感器故障不會引起怠速大范圍波動。該車控制單元是早期版本,，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000r/min時,，由于數(shù)據(jù)流大量堆積，診斷儀與控制單元通訊中斷也屬于正常,。造成怠速抖動的真正原因是節(jié)氣門怠速開關(guān)不能閉合,，控制單元由于接收不到怠速開關(guān)閉合信號,，所以不能進入怠速穩(wěn)定程序。 故障排除：檢查油門拉線,，正常,；松開節(jié)氣門位置傳感器的兩條緊固螺栓，該傳感器的兩個安裝孔是橢圓的,，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器,，閱讀數(shù)據(jù)塊可以出現(xiàn)“1”。進行節(jié)氣門基本調(diào)整,，怠速恢復(fù)正常,。用戶將車取走使用3天沒問題，第四天故障重現(xiàn),，開回修理廠。閱讀數(shù)據(jù)塊看到節(jié)氣門位置又總是“0”,，說明怠速開關(guān)接觸不良,。更換1個新的節(jié)氣門位置傳感器，經(jīng)使用數(shù)周后怠速抖動現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn),。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷,，冷、熱車均抖動,。怠速不穩(wěn)程度：嚴(yán)重,。故障性質(zhì)：間接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：電控系統(tǒng),。 故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的紅旗7180A2E（名仕2代）,，行駛里程6000km，怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn),，排氣管發(fā)出“突,、突”響聲。 故障檢測：發(fā)動機控制單元無故障記憶,。閱讀數(shù)據(jù)塊,，看到點火提前角在 6°～12°之間頻繁跳動，這是控制單元對于怠速不穩(wěn)所采取的舉措,，通過不斷調(diào)整點火提前角實現(xiàn)怠速目標(biāo)值,。測量怠速尾氣，CO為0.2%,，HC為100ppm (0.01%),，但很快CO變化到1%，HC變化到1000ppm(0.1%),，并以這兩種狀態(tài)反復(fù)變化,。詢問用戶這種情況發(fā)生多長時間了,，當(dāng)時用戶情緒很激動，只是反復(fù)地說：“我要退車,，我要換車”,，就是不說這種現(xiàn)象發(fā)生了多長時間。 故障分析：尾氣一會兒正常,，一會兒不正常,，說明空燃比也是一會兒正常，一會兒不正常,。漏氣是最可能的故障原因,，但檢查并沒有漏氣現(xiàn)象。檢查中發(fā)現(xiàn)拔開空氣流量計插頭后發(fā)動機怠速反而平穩(wěn)了,，這說明是空氣流量計信號促使控制單元大幅度調(diào)節(jié)空燃比,。進一步檢查，發(fā)現(xiàn)空氣流量計外殼上的箭頭朝向空氣濾清器方向,。問題找到了,，我們知道熱膜式空氣流量計的取樣通道安裝冷絲（或稱溫度補償電阻、測溫電阻）和熱絲（固定在樹脂膜上的鉑電阻絲）,，空氣首先經(jīng)過冷絲,，再經(jīng)過熱絲?？刂茊卧獮槭够菟诡D電橋平衡,，不斷地調(diào)整流過熱絲的電流，使熱絲溫度大約比冷絲高出100℃,。流過熱絲電流的大小,，對應(yīng)了進入汽缸的空氣量。如果將空氣流量計方向裝反,，空氣先經(jīng)過熱絲然后經(jīng)過冷絲,，冷絲就會受到熱絲溫度的影響，所測量的不是進入空氣的溫度,，而是大約高于冷絲100℃的溫度,。所以熱絲謊報了進氣量（比實際進氣量多），于是增加噴油量,。而氧傳感器信號報出含氧量減少,，控制單元調(diào)整空燃比使供油恢復(fù)到正常，所以怠速轉(zhuǎn)速和尾氣會大幅度波動,。 故障排除：拆下空氣流量計,，將外殼箭頭的方向朝向汽缸，啟動發(fā)動機,，測量怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定,。測量尾氣,，CO為0.2%，HC為100ppm(0.01%),，并保持平穩(wěn),，排氣管發(fā)出的“突、突”聲也沒有了,。 總結(jié)： 怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷,，冷、熱車均抖動,。怠速不穩(wěn)程度：嚴(yán)重,。故障性質(zhì)：間接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：電控系統(tǒng),。 故障現(xiàn)象：保定長城汽車公司制造的賽弗車,，采用聯(lián)合電子發(fā)動機控制系統(tǒng)，怠速在800～1000r/min抖動,，每一次原地加油時從排氣管都冒出黑煙,。 故障檢測：使用元征X431診斷儀查詢，無故障碼存儲,，噴油時間4ms，點火提前角15°,，拆下噴嘴檢查,，無泄漏。 故障分析：根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)現(xiàn)象,，像似某輸入信號不正確的干預(yù)或是控制單元程序有誤,，但是讀數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常，汽車電腦程序又不像PC電腦,，程序易錯亂但重新安裝立即就好,。所以還是控制單元或元件的插頭接觸不實，最值得懷疑的就是控制單元的插頭,。 故障排除：拔開控制單元插頭,，插腳銹蝕嚴(yán)重，并且斷了2個插腳,。在打開發(fā)動機艙蓋洗車時,，水順著線束流進車內(nèi)的電腦插頭內(nèi)。清潔插頭,，更換控制單元,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷,，冷,、熱車均抖動,。怠速不穩(wěn)程度：中度。故障性質(zhì)：間接原因,。故障發(fā)生系統(tǒng)：電控系統(tǒng),。 案例6 寶來1.8T氣門燒蝕引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的寶來1.8T AT，行駛里程8000km,，怠速輕微抖動,，掛倒擋抖動增大。 故障檢測：用VAS5051檢測01-08-16數(shù)據(jù)塊,，看到4缸失火40余次,，1、2,、3缸沒有失火記錄,。分析是4缸點火線圈或噴油器故障，但將1缸的點火線圈和噴油器與4缸對調(diào)后故障仍舊,。測量1,、2、3缸的汽缸壓力均為11～12bar(1bar=100kPa),，測量4缸壓力7bar,，此值低于下限值。 故障分析：由此懷疑4缸氣門關(guān)閉不嚴(yán),，混合氣不能充分燃燒,，做功差。使用VAS5051查詢到4缸失火,，這是控制單元根據(jù)4缸活塞在做功沖程比其它3個缸速度慢而作出的判定,，其原因不僅是4缸沒點火，也可能是沒噴油或壓縮壓力低,。根據(jù)對汽缸壓力的測量結(jié)果分析,，本質(zhì)是4缸壓縮壓力低。 故障排除：拆卸汽缸蓋,，發(fā)現(xiàn)4缸有1個排氣門燒蝕,，進氣門上也有大量積炭。此車行駛8萬km未做過噴油器和進氣道清洗,，分析排氣門燒蝕原因是由于積炭影響散熱,，導(dǎo)致排氣門燒蝕。更換燒蝕的排氣門,，試車一切正常,。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷，冷、熱車均抖動,。怠速不穩(wěn)程度：輕微,。故障性質(zhì)：直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：配氣機構(gòu),。 故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的捷達CiF,，行駛里程3萬km，怠速不穩(wěn),，在500～800r/ min之間游動,；有時熄火；加速時有缺缸現(xiàn)象,。據(jù)車主反映此現(xiàn)象是突然出現(xiàn)的,。 故障檢測：用1552調(diào)取發(fā)動機故障，有兩個故障碼：17966,，節(jié)氣門電位計G186電路故障,；16516，工作臺1個傳感器（氧傳感器）電壓太大,。 首先用斷油方式檢查缺缸現(xiàn)象,，發(fā)現(xiàn)1缸不工作；檢查火花塞,，上面有油漬且汽油味濃,。在檢查確認高壓線無故障后更換火花塞，啟動后發(fā)動機沒有明顯好轉(zhuǎn),。再次拆下火花塞看到和剛才一樣,，火花塞有油漬，這說明1缸不工作,。 用汽缸壓力表測量4個缸的缸壓，均在1.1MPa,，屬于正常,。更換點火線圈，還是沒能解決問題,。這時考慮可能是噴油嘴噴油過多造成混合氣過濃,，汽油不燃燒。于是拆下噴油嘴檢測,，4個缸的噴油嘴霧化良好,，沒有滴漏現(xiàn)象，進氣歧管內(nèi)沒有積炭,，因此排除了噴嘴故障,。 用V.A.G.1318測量汽油泵壓力也在正常范圍。用試燈檢查噴嘴線束供電情況,，也沒問題,。 用1552讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)塊,，01－08－002的第2區(qū)發(fā)動機負荷在17.6～26.6之間,3區(qū)噴油時間在4.1～15.4ms之間,顯示組003的3區(qū)節(jié)氣門開度在3.9～14.1％之間,氧傳感器數(shù)據(jù)顯示過濃。 經(jīng)過常規(guī)檢查,，確定控制的電路及油路都正常的情況下,，決定解體發(fā)動機。拆下氣門室蓋,，檢查氣門行程時,，意外發(fā)現(xiàn)1缸排氣門彈簧從底部折斷（見圖1）。故障原因找到了,，于是更換氣門彈簧,，故障排除。  故障分析：由于是1缸排氣門彈簧從底部折斷2圈左右,，氣門彈簧還有一定的彈力,，當(dāng)測量汽缸壓力時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低,，相對來說氣門關(guān)閉的時間較長,，所以檢查汽缸壓力在正常范圍內(nèi)。而發(fā)動機啟動后,，由于轉(zhuǎn)速較快,，發(fā)動機排氣門不能及時關(guān)閉，造成1缸不工作,。發(fā)動機控制單元檢測到負荷增加,，延長噴油時間，氧傳感器將檢測到的混合氣過濃信號反饋給發(fā)動機控制單元,，發(fā)動機控制單元又將節(jié)氣門開度增大,，造成怠速忽高忽低。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷,，冷,、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：嚴(yán)重,。故障性質(zhì)：直接原因,。故障發(fā)生系統(tǒng)：配氣機構(gòu)。 故障現(xiàn)象：桑塔納GLi,，行駛里程為24萬km,，怠速在500～1200r/min之間抖動，有時甚至熄火,。車主敘述在某修理廠曾更換過火花塞,、高壓線、點火線圈，但故障依舊,。 故障檢測：查詢發(fā)動機控制單元,，無故障碼存儲。閱讀數(shù)據(jù)塊,，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門角度8°,，怠速噴油時間4ms，熄火前噴油時間迅速升至15ms,。測量尾氣CO為1%,，HC為800ppm(0.08%)，說明混合氣稍濃,。測量怠速點火提前角15°,，說明提前角過大引起怠速抖動。通過旋轉(zhuǎn)分電器外殼調(diào)整點火提前角到6°,，此時發(fā)動機怠速平穩(wěn)多了,。但試車中又發(fā)現(xiàn)熱車不易啟動，懷疑噴油嘴密封不嚴(yán),。將4只噴油嘴拆下檢測確實有泄漏現(xiàn)象,，清洗后試驗泄漏現(xiàn)象消失。裝回噴油嘴,，熱車不易啟動故障排除,。但試車又發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)后怠速下降到500r/min，說明發(fā)動機控制單元沒有執(zhí)行空調(diào)快怠速程序,。 故障分析：連續(xù)排除了怠速抖動,、熱車不易啟動兩個故障，第三個故障是沒有空調(diào)快怠速,。檢查空調(diào)控制器,，發(fā)現(xiàn)通往發(fā)動機控制單元的雙向信號線被剪斷，而將此線接到15號鑰匙火線上,。以前的修車者為什么要改動線路呢,？進一步檢查該車控制單元是老版本，該控制單元不具有對空調(diào)控制器聯(lián)絡(luò)的功能,，前一位修車者進行了應(yīng)急處理，卻付出了無空調(diào)高怠速的代價,。 故障排除：更換新版本的發(fā)動機控制單元,，恢復(fù)電路連接，該車3個故障全部解決,。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷,，冷、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：嚴(yán)重,。故障性質(zhì)：直接原因,、間接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：點火系統(tǒng),、噴油系統(tǒng),、電控系統(tǒng) |
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