在天怒人怨的動車事故發(fā)生之后，按理說,，無論是多么驕傲蠻橫的部門,，哪怕是出于危機公關(guān)的目的，也該收斂蠻橫,，提升自己的服務(wù),，以示悔改，求得公眾諒解,。

    可是,，鐵道部門不是這樣。據(jù)《經(jīng)濟觀察報》報道,，25日晚,，威海乳山遭受暴雨襲擊,，部分鐵路路段出現(xiàn)塌方,，影響往返多趟列車。但直到27日,，鐵路部門仍未向公眾通報這一情況,，而是繼續(xù)銷售票，導(dǎo)致多個車次的乘客被困乳山站,，最后用大巴把乘客一趟趟送往目的地,。

    尤其讓人震驚的是，列車在途中停留5個小時左右的時間,，“沒有列車工作人員主動為乘客提供食物和水,。在等待中，有乘客要求下車通風(fēng),，但列車工作人員并沒有耐心解釋,，而是惡語相向,，甚至拳腳相加?！泵媾R舉國關(guān)注的目光,，鐵道部門依舊可以這么隨心所欲，真是出乎天下人的預(yù)料,。

    但 每個坐過火車的人,，心底可能都明白，這只是鐵道上每天發(fā)生的“故事”之一,。在列車上,，很多人都曾經(jīng)歷過或大或小的故事，區(qū)別只是有的僅影響了心情,，有的卻 釀成了事故,。這些故事背后有個共同的根源——鐵道部門特殊地位形成的特殊權(quán)力。因為特殊,，事故之后鐵道部門的賠償都低的離奇,。有律師指出，按最高法關(guān)于人 身損害賠償?shù)乃痉ń忉?，動車事故中死亡人員的賠償應(yīng)是當?shù)鼐用裆弦荒耆司芍涫杖氲?0倍,，僅這項最低應(yīng)達到62萬元。但鐵道部門規(guī)定的最高是50萬 元,，里面甚至有“謠傳”的獎勵,。

    上海鐵路局新任局長安路生，最近向公眾通報了“7·23”動車事故原因,，由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴重缺 陷,，然后，才是“安全意識敏感性不強”,。這原因過于簡略,，遠遠不能解釋公眾此前的眾多疑問，而且,，鐵道部門自己的事故,，自己公布原因，這如何取信于人,？希 望更獨立的事故調(diào)查組,，盡快出面公布調(diào)查情況、事故原因,。

    這個事故調(diào)查不應(yīng)止于個案,，而必須有體制的反思，并啟動改革的步伐。事故善后過程中發(fā)生 的種種異常,，京滬高鐵依舊故障不休,，前文的隱瞞塌方繼續(xù)售票，每天發(fā)生的這些和鐵道相關(guān)的故事,，都可能在釀成事故,。要杜絕今后的事故，絕不是改正一兩個設(shè) 計缺陷,，查處一兩個責(zé)任人可以解決,。