高鐵不“高”還體現(xiàn)在：為什么VIP的乘客有熱飯吃,，輪到二等座時(shí)卻有錢(qián)也買(mǎi)不到食品？為什么南京南站那數(shù)千平方米的地磚要敲掉重新返工,，這損失應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān),？為什么車(chē)廂里的插座不夠用,，搞得有乘客居然建議多備拖線板？

    記者通過(guò)連續(xù)4天多次體驗(yàn)京滬高鐵旅程 發(fā)現(xiàn),，其實(shí),，鐵路部門(mén)針對(duì)媒體報(bào)道的問(wèn)題也是在不斷努力改進(jìn)中。但在7月10日沒(méi)有了不會(huì)延誤的“外衣”后,，高鐵所擁有的300公里的最“高”之處,，和一堆暴露在媒體和乘客眼前的不“高”之處相比,，顯得格外“刺眼”,。

    不“高”之一 “高姐”人不夠“價(jià)高”更清潔

    “和民航相比,，高鐵簡(jiǎn)直就沒(méi)有服務(wù),！”近日,，有乘客這樣在網(wǎng)上發(fā)帖抱怨,。而記者7月7日體驗(yàn)G21次（濟(jì)南西-上海虹橋）和7月8日體驗(yàn)G149次（廊坊-上海虹橋）后的感覺(jué)是,，與飛機(jī)上“空姐”的提醒,、送餐,、送水等多樣化服務(wù)相比,，高鐵車(chē)廂能看見(jiàn)“高姐”的機(jī)會(huì)就要少得多。“高姐”人數(shù)上的不足,，讓沿途的服務(wù)明顯跟不上,。

    據(jù)了解，京滬高鐵原來(lái)一趟16節(jié)編組的列車(chē)配一名列車(chē)長(zhǎng),、4名列車(chē)員,；8節(jié)編組為“1+2”。一名列車(chē)員要負(fù)責(zé)數(shù)節(jié)車(chē)廂乘客的各類(lèi)服務(wù),，堪稱“以一擋百”,。

    G149次全程約5個(gè)小時(shí)，列車(chē)編組16節(jié),。“高姐”只來(lái)到記者所在車(chē)廂3次,，分別是檢票、出售飲料零食以及收垃圾,，連晚飯飯點(diǎn)也毫無(wú)動(dòng)靜,，想吃晚飯的乘客需自己去尋找售賣(mài)點(diǎn)，因此車(chē)廂里可以不斷見(jiàn)到端著套餐盒來(lái)回走動(dòng)的乘客,。由于飲料車(chē)出現(xiàn)的次數(shù)只有1次,，乘客們也必須牢牢“抓住機(jī)會(huì)”。幾乎每節(jié)車(chē)廂,、每排乘客都有購(gòu)買(mǎi)需求,，飲料車(chē)通過(guò)一節(jié)車(chē)廂大約需要15分鐘。

    鐵路部門(mén)顯然也認(rèn)識(shí)到問(wèn)題所在,，據(jù)記者了解,，從上周開(kāi)始京滬高鐵列車(chē)陸續(xù)開(kāi)始增加乘務(wù)員,，8節(jié)列車(chē)由“一長(zhǎng)二員”增加到“一長(zhǎng)三員”。一名列車(chē)長(zhǎng)告訴記者：“原來(lái)人手感覺(jué)的確不足,，現(xiàn)在增加1人后,，勉強(qiáng)夠了。”

    人勉強(qiáng)夠了,，但人員任務(wù)分配上也有問(wèn)題,。7月7日G21次列車(chē)編組8節(jié)，已按新標(biāo)準(zhǔn)配備3名列車(chē)員,。2節(jié)一等座車(chē)廂各配1名保潔員,，但剩下車(chē)廂一共只有2名保潔員。一等座保潔員面對(duì)不到70名乘客,，有時(shí)間在車(chē)廂空位上休息,，但二等座保潔員肯定忙不過(guò)來(lái),，因?yàn)橐还?jié)二等座車(chē)廂便有85名乘客,，無(wú)論是垃圾產(chǎn)生量還是服務(wù)需求量都更大。負(fù)責(zé)6-8節(jié)車(chē)廂保潔工作的乘務(wù)員任帥說(shuō),，雖然沒(méi)有規(guī)定清潔工作頻率,，但她工作時(shí)基本沒(méi)有空余時(shí)間，“第一遍拿垃圾袋收乘客的雜物,，第二遍帶掃帚,、畚箕打掃地面，之后還要更換各節(jié)車(chē)廂間的垃圾袋,，走完三遍車(chē)廂就又會(huì)臟了,。”任帥表示，幸好這次列車(chē)停站較少,，否則乘客流動(dòng)性一大,，保潔工作更難做。

    乘務(wù)員分配不均,，間接導(dǎo)致了兩類(lèi)車(chē)廂乘車(chē)環(huán)境的差異,。

    不“高”之二 吃喝全都有品種沒(méi)得挑

    京滬高鐵開(kāi)通之初有媒體報(bào)道餐車(chē)供應(yīng)盒飯數(shù)量嚴(yán)重不足、乘客等待過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題,，目前已得到較為明顯的改善,。7日晚上7點(diǎn)當(dāng)記者在列車(chē)上購(gòu)買(mǎi)盒飯時(shí)，2種口味的盒飯已有一種售罄,，但另一種供應(yīng)充足,。

    “現(xiàn)在的情況好多了。”G21次餐車(chē)乘務(wù)員說(shuō),，運(yùn)營(yíng)一周后已經(jīng)摸清了乘客的需求量,。從上海出發(fā)時(shí)會(huì)裝上200至300份快餐,，“觀光座和包廂的乘客要優(yōu)先供應(yīng)，剩下的滿足供應(yīng)沒(méi)什么問(wèn)題,，也基本不用在北京補(bǔ)貨,。”

    即使數(shù)量已經(jīng)足夠，但在餐飲供應(yīng)方面仍有一些混亂細(xì)節(jié),。當(dāng)一名乘客購(gòu)買(mǎi)一份35元的套餐并索要發(fā)票時(shí),，卻被乘務(wù)員告知發(fā)票只剩下100元面值，“要不再買(mǎi)一份吧,？”該乘客只得放棄,。此外，一套35元的套餐有盒裝紫菜湯和一份盒飯,，盒裝紫菜湯上印有“5元”,，但盒飯上沒(méi)有標(biāo)價(jià)。記者想分開(kāi)購(gòu)買(mǎi),，乘務(wù)員說(shuō)不清楚,，“反正就是一起賣(mài)35元。”

    據(jù)乘務(wù)員介紹,，為保證供應(yīng)速度,，一發(fā)車(chē)她們就開(kāi)始不斷加熱盒飯，并放入保溫箱,，為此許多盒飯存在溫度不均,、口味不佳的問(wèn)題。此外,，在餐車(chē)內(nèi)可供乘客選擇作為主食的餐飲品種也很少,，一名想要購(gòu)買(mǎi)方便面的乘客只能失望而歸。

    車(chē)上的飲料品種也不能滿足乘客需求,。8日,，當(dāng)“高姐”推飲料車(chē)通過(guò)5節(jié)車(chē)廂來(lái)到記者所在的11節(jié)車(chē)廂時(shí)，礦泉水只剩下14元一瓶的“依云”,。一位乘客想買(mǎi)兩瓶蜂蜜茶時(shí),，“高姐”告訴他只剩一瓶了，在這瓶蜂蜜茶售出后也再無(wú)其他飲料補(bǔ)充,，“賣(mài)一瓶就少一瓶,。”

    不“高”之三 插座新問(wèn)題網(wǎng)絡(luò)老問(wèn)題

    在車(chē)廂設(shè)備方面，有乘客反映二等座車(chē)廂首排旅客找不到置物小桌板,、車(chē)廂內(nèi)也缺乏扶手,、一等座每排座下僅配2個(gè)插座不夠用，而列車(chē)餐車(chē)的座椅背后干脆沒(méi)安裝插座，一名手機(jī)電量不足的乘客只得站到洗手臺(tái)前,，用那里的插座邊充電邊打電話,。對(duì)此有乘客調(diào)侃建議，列車(chē)上能否配備少量拖線板以備不時(shí)之需,。

    此外,，手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定在高鐵試跑時(shí)就開(kāi)始被人批評(píng)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)也是時(shí)斷時(shí)續(xù),，有乘客稱能發(fā)郵件,，但瀏覽網(wǎng)頁(yè)時(shí)信號(hào)不穩(wěn)定。高鐵正式開(kāi)通以來(lái),，信號(hào)問(wèn)題并無(wú)多大改善,，讓一些商務(wù)客的期待大打折扣。

    不“高”之四 南京站返工濟(jì)南站趕工

    若是說(shuō)以上三不“高”是高鐵列車(chē)軟服務(wù)的問(wèn)題,，那京滬高鐵沿線部分車(chē)站還存在“趕工”的現(xiàn)象,，尤其是南京南站通車(chē)未到十天數(shù)千平方米地磚已起翹需要返工，讓人擔(dān)憂高鐵車(chē)站的硬配置是否存在豆腐渣工程,？

    7月7日下午,，在南京南站一樓大廳北側(cè)大門(mén)外屋檐下，記者看到一塊方形施工區(qū)?，F(xiàn)場(chǎng)工人說(shuō)：“該區(qū)域地磚原來(lái)是鋪好的,，但碰到地面沉降,，就得重新鋪了,。”記者注意到，撬出來(lái)堆在一旁的花崗石地磚,，有一些邊角已破碎,。工人說(shuō)，這地磚已沒(méi)有多大作用,，“頂多做一下邊角料,。”

    據(jù)車(chē)站一名工作人員透露：“6月28日南京南站開(kāi)通，29日這地磚就開(kāi)始重新翻修了,。之前地磚并沒(méi)有夯實(shí),，是直接鋪在黃沙上的。現(xiàn)在要把地磚都撬開(kāi),，重新用混凝土灌實(shí),。”

    “當(dāng)時(shí)規(guī)劃的時(shí)間是要長(zhǎng)一些的，后來(lái)工期收緊了,，做工就急了,。”一名工人說(shuō)，對(duì)于翻修資金,，項(xiàng)目包給施工單位后,，所有的整修費(fèi)用都是施工單位自己承擔(dān),。“所以現(xiàn)在‘翻修’也在趕工啊。我們?cè)缟?點(diǎn)多開(kāi)始干活,，要做到晚上6點(diǎn)多,，有時(shí)加班要做到凌晨4點(diǎn)。”

    南京鐵投公司綜合管理辦公室主任李勝稱,，這并不是他們公司一家的事：“報(bào)紙上對(duì)我們的報(bào)道有些混淆了,，有的圖片、文字所描述的地方根本就不是我們負(fù)責(zé)的,。”但當(dāng)記者要求李勝指出混淆的內(nèi)容時(shí),，他卻閃爍其詞，只是反復(fù)表示“我們這邊壓力很大啊”,。

    京滬高鐵另一個(gè)重要的始發(fā)站濟(jì)南西站同樣存在車(chē)站未完工即通車(chē)的情況,，龐大的一座火車(chē)站目前僅在售票處設(shè)有一個(gè)臨時(shí)“超市”，候車(chē)大廳內(nèi)的商業(yè)區(qū)域完全封閉著,。記者看到,，整個(gè)火車(chē)站宛若一片巨大建筑工地上的一座孤島，周邊全是熱火朝天的施工場(chǎng)面,，有建造配套的商場(chǎng),，有修建公路的。工人說(shuō),，東廣場(chǎng)仍有四分之一的地磚沒(méi)有修整完,。“如果算上車(chē)站周?chē)墓贰⒔ㄖO(shè)施,，濟(jì)南西站真正意義的‘建成’少說(shuō)還要2年,。”

    據(jù)出租車(chē)司機(jī)張師傅介紹，通往濟(jì)南西站的高架橋還在施工,，所以從濟(jì)南市區(qū)到濟(jì)南西站的路并不好走,。

    不“高”之五 站內(nèi)沒(méi)電梯站外無(wú)的士

    一些完工的車(chē)站“小”問(wèn)題也不少。7月8日記者在廊坊站就發(fā)現(xiàn),，全站沒(méi)有一部能正常使用的自動(dòng)扶梯,。不僅火車(chē)站門(mén)前的幾百級(jí)臺(tái)階沒(méi)有配備自動(dòng)扶梯或直達(dá)電梯，乘客通過(guò)檢票口后可以乘坐的自動(dòng)扶梯也全體停用,，乘客只能拎著沉重的行李步行數(shù)百級(jí)臺(tái)階前往列車(chē)站臺(tái),。

    除了站內(nèi)設(shè)施不盡如人意外，部分車(chē)站還面臨打車(chē)難的問(wèn)題,。記者11日19點(diǎn)30分許抵達(dá)南京南站,，足足等了40分鐘才等到出租車(chē)，當(dāng)時(shí)“滿嘴都是灰”。