編者按 2010年,，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛,，一躍成為全球最大市場?！安环e跬步,，無以至千里?！币粋€產(chǎn)業(yè)沒有足夠的規(guī)模,，是很難提升資源配置能力，實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的,。但是如果僅有規(guī)模,，沒有自主核心技術(shù)，沒有強大品牌支撐的話,，同樣難以稱得上實力強大,。改革開放30多年來，按照國家制定的產(chǎn)業(yè)政策,，我國汽車企業(yè)全面引進了技術(shù),、管理和資金，與跨國大公司展開了全方位的合資合作,，汽車產(chǎn)業(yè)因此由小到大,，成為國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)；轎車快速進入家庭,，讓百姓享受到了實惠,。但是，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家相比,，我們的汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)研發(fā),、管理水平提升、品牌實力積累,、關(guān)鍵零部件開發(fā)和國際化市場開拓,，以及汽車消費文化培育等方面都還存在明顯差距；同時,，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶來的能源,、交通、環(huán)境壓力也與日俱增,，使我們面臨更多新的挑戰(zhàn),。“十二五”時期是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的關(guān)鍵時期，站在1800萬輛新起點上,，如何推動自主品牌汽車發(fā)展再上新臺階,？在第二屆中國自主品牌汽車博覽會舉辦之際，我們推出本套系列報道,，敬請關(guān)注,。

經(jīng)過數(shù)十年的艱苦努力，我國自主品牌汽車已經(jīng)贏得了相當大的市場空間,。在我國汽車產(chǎn)銷量越過1800萬輛之后,，自主品牌汽車應(yīng)當如何抓住機遇，加快發(fā)展,？從全球汽車發(fā)展進程來看,，產(chǎn)銷量的突飛猛進固然可以推動汽車大國的出現(xiàn)，但要真正成為汽車強國,，則必須掌握核心技術(shù),。德國、美國,、日本之所以能夠稱為汽車強國,，不僅在于汽車產(chǎn)銷量高，更在于這些國家掌握了世界上最先進的造車核心技術(shù),。汽車行業(yè)曾有專家表示,，我們要成為汽車強國，至少10%的新技術(shù)得出自中國,。

新能源汽車是最強推進器

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，今年1月至5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成777.97萬輛和791.62萬輛,，同比分別增長3.19%和4.06%,，增幅比上年同期分別下降52.4個和49.19個百分點。但是,，在今年4月21日開幕的上海車展上,，國內(nèi)汽車企業(yè)無不對今年汽車市場的平穩(wěn)增長保持樂觀，并表示不會改變既定的年度產(chǎn)銷目標,。

保持增長,，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，中國汽車不是第一次應(yīng)對,。兩年前的上海車展,，很多企業(yè)都在觀望，國際金融危機影響之下,，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“?！迸c“機”該如何把握？

奇瑞、吉利等自主品牌汽車企業(yè),，選擇集中在當時的車展上展出各自的中高端戰(zhàn)略車型，邁出了自主品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一步,。

我國自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)從初期發(fā)展,，跨入了主動謀求轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)發(fā)展新階段。兩年后,，同樣在這個車展的舞臺上,，自主品牌汽車企業(yè)在這里不僅展出了新技術(shù)、新產(chǎn)品,，而且把他們在新的產(chǎn)業(yè)形勢下的新思路全面展示出來,，這是難能可貴的。

正如國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)所認識的那樣,，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨著一系列的機遇,。首先是中國汽車市場發(fā)展速度快、規(guī)模大,、潛力大,，其次是全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移：第一次轉(zhuǎn)移是從歐洲轉(zhuǎn)到了美洲，第二次轉(zhuǎn)移是美洲轉(zhuǎn)移到了日韓,，現(xiàn)在汽車行業(yè)正從歐美傳統(tǒng)強國轉(zhuǎn)向亞洲的中國,、印度等新興國家；第三是我們面臨著新能源汽車全球產(chǎn)業(yè)化探索的戰(zhàn)略機遇,。

在今年3月舉辦的“十一五”國家重大科技成就展上,，亮相的眾多我國自主品牌汽車企業(yè)研發(fā)制造的純電動和混合動力車型，代表著我國新能源汽車領(lǐng)域研究的最新成果,。這些車型基本都已獲得產(chǎn)品“準生證”,，在條件成熟的情況下，即可進入市場銷售,。

奇瑞展出的瑞麒M1-EV,，一次充電續(xù)駛里程可達120公里至150公里，每百公里只要耗電8千瓦時到10千瓦時,，粗算百公里只需要6元的行駛成本,；比亞迪E6是一款比較成熟的產(chǎn)品，續(xù)駛里程超過300公里,，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車,。同時，E6的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池,，可使用220伏民用電源慢充,，快充為3C充電，15分鐘可充滿電池80%；長安的奔奔love在純電力驅(qū)動下,，最高時速可以達到120公里,，百公里加速時間為16秒，快速充電時間為半小時,，慢速充電時間為6小時,，一次充電最大行駛里程可以達到150公里，百公里能耗僅為10千瓦時,；奔騰B50在車牌上清晰地標明了PHEV字樣,，意思是插電式混合動力電動車。這意味著該車采用了可以通過外接電源給電池組充電的混合動力系統(tǒng),，它與同排量車型相比可節(jié)油42%,。

新能源整車成熟的技術(shù)數(shù)據(jù)表明，我國自主品牌汽車企業(yè)對新能源技術(shù)自主創(chuàng)新與正向開發(fā)的支持力度都非常大,，我國新能源汽車有著良好的發(fā)展前景,。科技部部長萬鋼指出,，“中國作為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國,，發(fā)展汽車工業(yè)必須要走新能源汽車之路，走電動汽車之路,。預(yù)計到2020年,，我國電動汽車年產(chǎn)量將達到100萬輛?！?/p>

據(jù)了解,，在電動汽車整車技術(shù)方面，我國已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán),、適用于我國公共交通和私人汽車市場特色的混合動力,、純電動、燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺,，掌握了整車集成技術(shù),。自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出系列化的規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品，并且進入了汽車目錄,。在電機,、電池和控制系統(tǒng)方面，車用鎳氫和鋰離子電池,、車用燃料電池,、車用電機等對電動汽車性能有決定性影響的零部件領(lǐng)域，我國也取得了重要的進展,。

應(yīng)當說,，在電動汽車技術(shù)方面,，我國接近國際先進水平，部分指標具有一定的優(yōu)勢,。但也應(yīng)當看到,，我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著困擾全球汽車業(yè)同樣的問題——如何降低成本，早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,？這其中,，電池技術(shù)及產(chǎn)能成為制約電動汽車普及的關(guān)鍵。據(jù)悉,，“十二五”時期我國將大力發(fā)展電力電池模塊化，力爭形成3家至5家動力電池,、電機等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域骨干企業(yè),，到2015年汽車電池成本力爭降低一半。同時,，將以強混客車,、強混B級及以上轎車、插電式A級轎車和純電動經(jīng)濟型轎車為主打商品,，重點突破包括動力電機系統(tǒng),、機電耦合系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng),、整車控制系統(tǒng)以及必須電子化的關(guān)鍵零部件(剎車,、空調(diào)、轉(zhuǎn)向)等60項核心技術(shù),。在這一進程中,，國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團應(yīng)具備接近世界先進水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力，骨干汽車企業(yè)應(yīng)具備主導(dǎo)產(chǎn)品車身開發(fā)及底盤匹配能力,、發(fā)動機等主要總成與關(guān)鍵零部件研發(fā)主導(dǎo)能力,，以此全面進入全球新能源汽車的競爭中。

全方位競爭推動產(chǎn)業(yè)升級

2010年,，我國自主品牌乘用車共銷售627.3萬輛,，占乘用車銷售總量的45.6%，比上年提高1.3個百分點,。除了銷量表現(xiàn)依舊出色外,，我們也看到，自主品牌汽車企業(yè)通過自身的努力,，綜合競爭力逐年大幅提高,。國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認為，近幾年,，我國自主品牌汽車在產(chǎn)品開發(fā),、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新以及海外市場開拓等方面都做了大量工作,。自主品牌汽車的技術(shù)和質(zhì)量不斷提升，企業(yè)也大多已經(jīng)放棄了低價低質(zhì)的產(chǎn)品路線,，轉(zhuǎn)而在小車領(lǐng)域做精品,，并積極謀求產(chǎn)品升級，把產(chǎn)品線向上延伸,，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得了良好的市場效果,。他同時認為，我們對于自主品牌的未來要充滿信心,。徐長明說,，所有大國的市場都有自主品牌，無論發(fā)展早晚,，中國擁有超大規(guī)模市場,，自主品牌獨立生存、發(fā)展的條件不容置疑,。超大規(guī)模市場自主與合資品牌可以共生共贏,，而且可以容納較多廠家。

事實上,，從2010年開始,，自主品牌汽車領(lǐng)域的競爭格局開始發(fā)生變化。越來越多合資企業(yè)爭相發(fā)布了“自主品牌”,，包括東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”,，廣州本田“理念”，上汽通用五菱“寶駿”等,，都將在2011年量產(chǎn)車型并上市銷售,；而包括長安在內(nèi)的本土自主品牌企業(yè)，也在積極醞釀部署中高端品牌產(chǎn)品計劃,。高層次的競爭格局下,，企業(yè)核心技術(shù)水平將備受考驗。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認為,，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過合資,，通過引進技術(shù)，并將其消化吸收再創(chuàng)新實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,。因此,，在產(chǎn)品數(shù)量和品種上基本滿足了現(xiàn)在的市場需求，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場,，同時是最開放的,、競爭最為激烈的市場，對于全球汽車企業(yè)而言,，也是最重要的增量市場,。但是,，對于我國自主汽車產(chǎn)業(yè)而言，從產(chǎn)品市場調(diào)研到汽車的開發(fā),、實驗,，最后定型，大批量投產(chǎn),，我們還處在制造階段,，核心技術(shù)并沒有完全掌握。董建平特別強調(diào)促進我國汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升,，中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進華也提出,，產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力很大一部分來自于零部件自主創(chuàng)新能力和水平的提升。我國應(yīng)當大力支持汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，企業(yè)也應(yīng)當轉(zhuǎn)變思路,，共同培育一些有規(guī)模的品牌零部件企業(yè)，形成合力,，推動產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

只有著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的制約,，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，加快對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化改造，努力加強新能源汽車的研發(fā),，我們就一定會早日實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國的歷史性跨越,，為推動世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出我們應(yīng)有的貢獻。