中國私人飛機：陷入“易買難飛”的尷尬境地http://luxury.msn.com.cn 2011-07-04 00:00:00 來源: MSN奢侈品
隨著富豪數(shù)量不斷增加,，中國的私人飛機市場規(guī)模正直線上升,，私人飛機正由富豪們的奢侈品變成商務出行的交通工具,。但是由于空域管制的審批極其嚴格,，流程繁瑣緩慢,，也就造成了很多私人飛機主不得不選擇“黑飛”的尷尬局面。 “黑飛”事件的主角挑戰(zhàn)現(xiàn)行的航空制度 2010年7月7日晚間,，杭州蕭山機場就出現(xiàn)不明飛行物,，機場臨時關閉一個小時，18架次航班受到影響,。最終,，經證實不明飛行物是一架非法飛行的小型私人飛機,，與UFO(外星人飛碟)事件沒有任何關系。這起著名的“黑飛”事件的主角面臨的是最高10萬的罰單,。 按照現(xiàn)行體制,，個人駕駛飛機在我國境內合法飛行，必須具備三個條件：一是須得到民航局核發(fā)的飛機適航許可證,；二是飛行員具有合法有效的飛行駕照,；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，批準后方可飛行,。手續(xù)不全未獲飛行資質或未經批準偷偷上天都屬于“黑飛”,。 大部分“黑飛”事件的主角都是狂熱的飛行愛好者，尤其在一些既缺乏民用小機場又沒有專業(yè)飛機托管公司的地區(qū),，“黑飛”現(xiàn)象也是被逼無奈,。從購買飛機后的適航審定、駕照審核,、到電臺執(zhí)照辦理，沒有兩三個月辦不下來,。 這樣繁瑣的手續(xù)是很多狂熱的飛行發(fā)燒友們等不得的,。 此外，高額的飛行保障費也是私人飛機“黑飛”的原因之一,。如一架直升機申請10個小時的航拍飛行,，需要支付數(shù)千元的飛行保障費。而“黑飛”行為可處2 萬元以上10萬元以下罰款,，并可責令停飛1個月至3個月,、暫扣直至吊銷經營許可證、飛行執(zhí)照,。但即使這樣,，“黑飛”被逮到的概率低，罰一次的成本總體還是低于每次走正常審批的總費用,。 這也就是很多于是很多 于是
明星的私人飛機一覽 未來三四年里中國私人飛機總量將達到500架,，對于身家豐厚的演藝界人士而言，擁有自己的飛機絕不是什么難事,。擁有了自己的私人飛機,，一來可以方便現(xiàn)身各類大型活動撈金，二來也可以保留自己的私人空間,。我們一起來看看哪位明星的私人飛機最“體面”,。 嫁入豪門的劉濤自家有架價值近3億的私人飛機“獵鷹2000EX”，與車王舒馬赫的同款,，平均每小時的耗油就要1萬多元,。該機型的飛機裝潢比其他私人飛機都要豪華,，飛機上裝備有大號沙發(fā)床、整體廚房,、浴室,、DVD播放機、電話,、傳真等,，甚至還能無線寬帶上網。 2009年12月，趙本山花了近2億購買了一架個人專用的17座小型客機,，即為了能夠奔波于各地的演出,，也是為了能在飛機上盡量多的休息，不被過多粉絲打攪,，留有私人空間?！ ?/p> “老戲骨” 陳道明竟然也是機場的鉆石會員,，他的私人飛機可以在各國任何機場降落哦！愛時尚?？岬闹芙軅惖牟ㄒ?37飛機價值一億人民幣,，對于資產幾十億的他來說，這只是毛毛細雨,。而章子怡的“活塞TB-9”私人飛機價值5000多萬元,，范冰冰也擁有價值2000多萬元的小型豪華飛機。
養(yǎng)架私人飛機需要多少錢,？ 購買私人飛機的成本包括：考駕照,、購買飛機和日常使用及養(yǎng)護的成本。 目前國內的直升機飛行駕照考試費一般為18萬元,，每小時學費3000元,，總共學習60小時。 私人飛機的使用成本：三角翼滑翔機飛行一小時的油費約為300元,；蜂鳥直升機飛行一小時的油費約為800元,；飛行200小時保養(yǎng)一次，10年才大修一次,。 目前國際流行的十幾座公務飛機售價2000萬元-3000萬元人民幣/架,。 這種上規(guī)模的公務飛機需要停放在專業(yè)的機場上，交由機場公司托管,，光托管費,、養(yǎng)護費就需100萬元/年。
私人飛機：從上海飛北京的單程成本在8000-11000元之間 私人飛行成本方面,，以8座的“獎狀噴氣”公務機(CITATION JET)為例,，實用航程大概相當于波音737兩小時的航程,，速度與波音737航速接近；采購費用包括購買價格,、進口關稅,、申請批文和代理費、購買備用航材費等在內,，約合3420萬元人民幣,。其每年的固定費用包括保險費、委托航空公司管理及人員工資,、在當?shù)貦C場的停放費用,、訓練費用和其他費用，加起來約合 181萬元人民幣/年,；飛行費用,，第一年大約需要900元人民幣/飛行小時，以后數(shù)年隨著保修項目的減少逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時左右,。折合下來,，從上海飛北京的單程成本在8000-11000元之間。 私人飛機架照：學費就要二三十萬 私人飛行駕照的培訓周期一般較短,，為兩個月到半年左右,，飛行學時在40小時以上，學費為二三十萬元,。 飛行駕照的報考有嚴格條件限制：學員必須年滿17周歲；身體高度,、腿的長度,、聽力、視力等身體條件都要合格,；此外還要有良好的道德品質,；能正確讀、聽,、說,、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音,；具有初中或者初中以上文化程度等,。 在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術,，在理論教員的帶領下學生要學習與飛行相關的地理,、氣象和機械原理等理論內容。要認識飛機構造,、進行飛行技術學習和空中實踐飛行演練,，然后,，通過國家民航總局的“飛行駕駛員私用執(zhí)照”理論考試和實踐飛行考試。理論考試滿分為100分,，80分合格,。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規(guī)章的要求,，就可以獲得由民航總局頒發(fā)“飛行駕駛員私用執(zhí)照”,。另外，在取得駕照之后,，每年還需要超過20小時的恢復性訓練才能保證飛行員的駕駛水平,。
娛樂圈中不乏愛刺激愛冒險的美女明星，苗圃則是圈內第一位擁有飛行駕照的女星,。因為考的是商用駕照,，她的培訓費在人民幣60萬元左右。 苗圃擁有的是苗圃擁有的美國西銳飛機公司 生產的一駕SR-22私人飛機,， ,，飛機， ,， 飛機尾部還噴上了像“苗”字一樣的個性圖案,。
全球最著名十大私人飛機品牌
1. 龐巴迪(Bombardier)是一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運輸設備制造商。主要產品有支線飛機,、公務噴氣飛機,、鐵路及高速鐵路機車、城市軌道交通設備等,。 2. 在1932年,比奇夫婦成立了比奇飛機公司,他們生產的第一架飛機是比奇17雙翼機,為商務旅客特別設計,。這種飛機經證明比同時代的軍用飛機速度還快,在無數(shù)次空中賽跑較量中奪魁。 3.賽斯納飛機公司成立于1927年,是世界上設計與制造輕型,、中型商務飛機,、渦輪螺旋槳飛機,以及單發(fā)活塞式發(fā)動機飛機的主要廠商。 4.西銳設計公司(Cirrus Design Corporation)于1984年在美國成立,致力于設計生產操縱性更強,、更舒適和更安全的私人飛機,。 主要機型: 單發(fā)飛機 SR20、SR22,、SR22 Turbo,、SRS。噴氣飛機視野SJ50等,。 5.達索飛機制造公司(Dassault Aviation)總部位于法國巴黎,是法國第二大飛機制造公司,在1967年,由法國的兩家主要軍用飛機制造商 馬塞爾.達索飛機制造公司與布雷蓋飛機制造公司合并而成,。 主要機型:“隼”系列公務機 ”隼”7X、”隼”900EX,、”隼”900DX,、”隼”2000EX,、”隼”2000DX、50EX,、”隼”Efficiency,。
6.鉆石飛機公司是一家全球性的飛機制造商,創(chuàng)立于1981年,業(yè)務遍布北美、歐洲,、亞洲和澳大利亞等地,。共擁有員工1200人,并已生產了3500多架小型飛機。 主要機型: 1. 螺旋槳飛機 DA20,、DA40,、DA42(雙發(fā))、DA50,。2. 噴氣公務機 D-Jet,。 7.灣流公司是目前世界上生產豪華、大型公務機的著名廠商,。1999年由通用動力公司完全收購,其主要產品為“灣流”系列飛機,。 8.Raytheon (雷神)公司,于1922年在美國馬薩諸塞州的劍橋成立,當時稱為“美國器械公司”,由Laurence K.Marshall和他的大學同學Vannevar Bush以及年輕的科學家Charles G.Smith共同組建。 9.貝爾直升機德事隆公司(Bell Helicopter Textron),是世界上最大的直升機制造商,公司總部位于美國南部德克薩斯州的沃斯堡,屬于德事隆集團,。貝爾直升機德事隆公司,主要生產民用和軍用直升機以及傾轉旋翼機,。 主要機型: 1. 民用直升機 47、204,、205,、206、210,、212,、214B、214ST,、222、230,、407,、412、417,、427,、429、430,。2. 民用傾轉旋翼機 BA609,。 10.歐洲直升機公司(Eurocopter SA),是歐洲最大的直升機制造商,隸屬于歐洲宇航防務集團(EADS)。公司主要從事民用和軍用直升機的研制生產,以及直升機的維修,、大修服務,。 主要機型: 民用直升機 AS332 超級山貓,、AS350/AS355/EC130 松鼠、AS365/SA365 海豚,、EC 120 Colibri,、EC135、EC145,、EC165,、EC225、EC635,。 未來20年,，中國將成私人飛機最大的消費市場 在波音與空客最新發(fā)布的行業(yè)預測報告里，兩公司都都認為在未來20年,，亞太地區(qū)將超過北美和歐洲,，成為全球最大航空市場。最近,，私人飛機空客(Airbus)還專門為中國市場設計了一款飛機,，其中擁有紅色內飾、卡拉OK 設施,，還有可以轉變成方形麻將桌的家庭用圓餐桌,。而業(yè)內人士預期，中國有能力購買私人飛機的潛在客戶將超過30萬人,。這樣誘人的的一塊蛋糕無疑會讓全世界的飛機制造商垂涎欲滴 ,。 聚焦國內商務機現(xiàn)狀，飛行員的缺失,，中小機場配套設施沒有跟上,，低空領域的開放情形尚不明朗，導致專家所預言的井噴現(xiàn)象至今仍未有什么端倪 ,。2010年8月13日,，“中國大陸首屆商務與私人飛機展”在上海舉行。在虹橋機場1號航站樓的停機坪上,，來自國內外不同廠商的數(shù)架私人飛機和商務機公開展示,，為了促進世界各地的公務航空業(yè)內人員，與中國的從業(yè)者,、公務飛機使用者,、買家廣泛交流，主辦方每晚均在一個酒店舉行大型晚宴,，結果,，來參加的90% 都是外國人。 作為資深的從業(yè)人士的廖學鋒的分析也一針見血地指出了目前私人飛機的現(xiàn)狀：“影響中國公務飛機以往發(fā)展的主要因素，一是空管的限制,，在許多西方國家申請航線都非常簡便,，只需要一個告知幾乎就可以隨時起飛，而中國的申請時間較長,，這對公務飛機靈活性和便捷性的特點有所影響,；二是購買公務機的增值稅（17%）和關稅（4%）較高，占購機款兩成以上的稅費往往令部分買家考慮再三,；三是國內企業(yè)和相關人群對公務機的認知度不夠,，公務航空的種種價值尚未得到完整的普及和了解。” |
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