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扈森 制圖
昨日下午，鄭州市軌道公司（簡(jiǎn)稱“軌道公司”）組織規(guī)劃,、園林,、公安等多個(gè)部門對(duì)“鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程交通疏解方案”進(jìn)行了專家評(píng)審。最終,，專家組原則通過了設(shè)計(jì)單位提出的交通疏解方案。
至此,，鄭州地鐵2號(hào)線一期工程15個(gè)站點(diǎn)分別有了疏導(dǎo)方案,。
站點(diǎn)數(shù)量
對(duì)14個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行交通疏解
鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程為南北向，起于連霍高速南側(cè)的廣播臺(tái)（河南電視臺(tái)第八演播廳）,，止于向陽(yáng)路,，全長(zhǎng)18.27公里，均為地下線,。
軌道公司工程部部長(zhǎng)裴立峰說,，一期工程設(shè)15個(gè)站，分別是：廣播臺(tái)站,、新龍路站,、國(guó)基路站、北環(huán)路站,、東風(fēng)路站,、農(nóng)業(yè)路站、黃河路站,、紫荊山站,、東大街站、隴海東路站,、帆布廠街站,、航海東路站、長(zhǎng)江路站,、南環(huán)路站和向陽(yáng)路站,。
裴立峰說，2號(hào)線一期工程的15個(gè)站點(diǎn)中，紫荊山站（換乘站）納入1號(hào)線范疇,，所以疏導(dǎo)方案沒有專門提出紫荊山站疏導(dǎo)方案,。
疏解原則
仍堅(jiān)持“公交優(yōu)先”、“占一補(bǔ)一”
“我住在花園路與北環(huán)路交叉口附近,，每天坐公交車到市中心上班,。地鐵2號(hào)線建成后，我們的工作,、生活肯定會(huì)更方便,。另一方面，我也擔(dān)心,，修建地鐵會(huì)不會(huì)讓花園路變得更擁堵,。”市民馬先生說，地鐵施工期間,，相關(guān)部門應(yīng)該確保主干道暢通,，把施工對(duì)交通的影響降到最低。
昨日,，參加專家評(píng)審會(huì)的公交總公司代表表達(dá)了同樣的觀點(diǎn),。他說，目前,，鄭州市每天有220萬(wàn)人次乘公交出行,，疏導(dǎo)方案應(yīng)優(yōu)先考慮公交系統(tǒng)。
對(duì)此,，軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說,，方案在擬定之初就考慮了這一點(diǎn)?？吹降罔F1號(hào)線交通疏解方案實(shí)施效果后,，這次新方案繼續(xù)提出“公交優(yōu)先”原則與“占一補(bǔ)一”原則。即優(yōu)先考慮市民的日常出行,，公交優(yōu)先,；充分挖掘現(xiàn)有道路資源，對(duì)占用原有車道盡量做到“占一補(bǔ)一”,，合理利用綠化帶和人行道及兩側(cè)空置用地,，開辟新的機(jī)動(dòng)車道，最大限度保障機(jī)動(dòng)車日常交通,。
疏解要點(diǎn)1
若通行條件差,，可能限時(shí)限車
方案提出的“遠(yuǎn)距分流”原則受到了交警部門代表的認(rèn)同。
鄭州市交警巡邏支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)鄧進(jìn)超說,，交警部門準(zhǔn)備對(duì)需要封閉施工的道路交叉口,，采取遠(yuǎn)距離分流的原則，對(duì)施工區(qū)外圍車輛分層誘導(dǎo)。如果場(chǎng)地足夠,，可放行部分車輛,；如果條件受限且交通流量較大，則提前采取遠(yuǎn)距離分流措施,。
“地鐵施工期間,，對(duì)因施工而封閉的部分車道，交通流向明顯的部分施工路段,，將采取單向交通行駛的措施,；對(duì)存在輔路的主要道路，采取打通,、改造輔路的措施,；對(duì)于通行條件苛刻的路段，采取信號(hào)燈控制,、禁止左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn),、限時(shí)、限車型,、限牌照等措施,。”鄧進(jìn)超說。
疏解要點(diǎn)2
易堵站點(diǎn)處,，保證不低于六車道
有專家提出，花園路,、紫荊山路,，由于車流量較大，地鐵施工期間不宜過多占用車道,，以免造成擁堵,。
軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，2號(hào)線站點(diǎn)施工,，原則上盡量采用“占一補(bǔ)一”的疏解方案,，個(gè)別困難站點(diǎn)，應(yīng)保留雙向不低于6車道的車輛通行能力,。
此外,，施工法的選擇也對(duì)建設(shè)工期和交通疏解有深遠(yuǎn)影響，如明挖法施工工藝成熟,，工期短,，可較快完成施工，恢復(fù)地面交通,。該負(fù)責(zé)人說,，此次在2號(hào)線建設(shè)中，車站施工主要以明挖法施工為主。同時(shí)結(jié)合各站點(diǎn)周邊環(huán)境,，部分站點(diǎn)采取局部蓋挖,、半蓋挖等施工方式。
據(jù)悉,，2號(hào)線一期工程沿線各站點(diǎn)在施工期間,，多數(shù)能滿足花園路、紫荊山路車道數(shù),，可保證施工期間南北向這兩條主干道車輛通行能力,。對(duì)于與花園路、紫荊山路相交的道路,，通過采取架設(shè)鋼便橋的方式,，均保證相交道路的車輛通行。對(duì)道路交通影響較大的車站施工,，時(shí)間為14～18個(gè)月,。
部分站點(diǎn)施工方式
廣播臺(tái)站、國(guó)基路站,、北環(huán)路站,、東大街站、航海東路站：對(duì)跨路口段,，采取了局部蓋挖的施工方法,，解決路口交通。
東大街站,、農(nóng)業(yè)路站,、隴海東路站：采取半蓋挖方式進(jìn)行施工，確保道路交通,。
南環(huán)路站：采用分幅倒邊法施工,，解決南三環(huán)車輛通行問題。
其余站點(diǎn)采用全明挖施工,，利用兩側(cè)綠化帶進(jìn)行疏解,，滿足道路需要。
具體交通疏解方案
廣播臺(tái)站：施工對(duì)花園路交通基本無影響,，河南電視臺(tái)第八演播廳出口和龍門路車輛通過鋼便橋通行,。
新龍路站：利用車站兩側(cè)綠化帶，適當(dāng)拓寬道路,，花園路車輛由西側(cè)通行,；新柳路車輛由南側(cè)繞行。
國(guó)基路站：利用車站西側(cè)綠化帶,，適當(dāng)拓寬道路,，花園路車輛由西側(cè)通行,；路口設(shè)置鋼便橋，保證國(guó)基路交通,。
北環(huán)路站：適當(dāng)拓寬西側(cè)道路,，花園路車輛由西側(cè)通行；路口設(shè)置鋼便橋,，保證徐寨路交通,。
東風(fēng)路站：車站位于地塊內(nèi)，施工對(duì)花園路交通影響較小,。
農(nóng)業(yè)路站：車站西設(shè)臨時(shí)路面系統(tǒng),，采用半蓋挖法施工，花園路車輛由西側(cè)通行,。
黃河路站：施工期間,，花園路車輛由施工圍擋兩側(cè)通行，保證雙向6車道,。
東大街站：采用半蓋挖法施工,，紫荊山路車輛由圍擋兩側(cè)通行，雙向6車道,。
隴海東路站：本站東側(cè)設(shè)置臨時(shí)路面系統(tǒng),，采用半蓋挖法施工。施工期間車輛由東側(cè)通行,。
帆布廠街站：利用新鄭路,，施工期間紫荊山路車輛由東側(cè)及新鄭路進(jìn)行疏解，可保證雙向8車道,。
航海東路站：跨航海東路站設(shè)置鋼便橋,，施工期間對(duì)航海東路及紫荊山路交通影響較小。
長(zhǎng)江路站：施工場(chǎng)地利用現(xiàn)狀花寨路布置,，考慮封閉花寨路南北向機(jī)動(dòng)車通行，在車站西側(cè)施工圍擋預(yù)留5米寬行人和非機(jī)動(dòng)車通道,。在車站北端考慮鄭州八十三中車輛出行,，西側(cè)預(yù)留通道放寬至8米，滿足雙向兩車道通行,。
南環(huán)路站：南環(huán)路交通不受影響,。花寨路南三環(huán)路口北側(cè)的花寨路在圍擋西側(cè)考慮雙向兩個(gè)機(jī)非混行車道,，路口南側(cè)花寨路在車站圍擋東西側(cè)各設(shè)1個(gè)機(jī)動(dòng)車道+1個(gè)機(jī)非混行車道,，滿足雙向4車道。
向陽(yáng)路站：花寨路車輛由兩側(cè)通行,，滿足單向1個(gè)機(jī)動(dòng)車道和1個(gè)機(jī)非混行車道,。
注：此次共15個(gè)站點(diǎn),，但因紫荊山站為1、2號(hào)線共同站不在其中
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地鐵1號(hào)線20個(gè)站點(diǎn)全面開工
昨日,，記者從市軌道公司獲悉,，地鐵1號(hào)線一期工程全線20個(gè)站點(diǎn)已全面開工，其中凱旋路站,、西三環(huán)站,、秦嶺路站、桐柏路站,、碧沙崗站,、中原東路站、鄭州大學(xué)站,、鄭州火車站站,、會(huì)展中心站、農(nóng)業(yè)東路站,、七里河站,、新鄭州站站、博學(xué)路站,、體育中心站,、市體育館站等15個(gè)站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)已全部完工或基本完工。
鄭州地鐵2號(hào)線一期工程進(jìn)展情況如下：廣播臺(tái)站,、長(zhǎng)江路站已開工建設(shè),；新龍路站已完成污水頂管坑開挖及防護(hù)施工，完成一期圍擋120米,；國(guó)基路站燃?xì)夤芫€遷改完成,，目前完成68根試樁。帆布廠街站,、航海東路站,、向陽(yáng)路站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和鉆孔樁也在施工中。 |
