起源：

    DSG是英文Direct Shift Gearbox的縮寫，中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”,，因為其有兩組離合器,，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。

    DSG的起源來自賽車運動,，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上,，但是因為耐久性等問題經過了十余年的改進后，才真正被普通量產車所應用,。時至今日DSG這項技術已經有20余年的歷史,，在技術方面已經非常成熟了。

技術介紹：

    變速器可以分為手動變速器和自動變速器兩大類,，一般來講手動變速器的結構簡單,，傳動效率高，換擋響應也更直接,，它可以給喜愛駕車的人帶來強烈的駕駛樂趣,，但對于那些只把車當成是完全交通工具的人來講，頻繁的換擋過程增大了勞動強度,，舒適性也不能達到他們的要求,。

傳統(tǒng)自動變速器結構示意圖

    而自動變速器可以極大的方便換擋操作，讓駕車變得輕松便捷,，但是目前多數(shù)車型上普遍采用的都是液力變矩器式自動變速箱,，這種變速器雖然解決了換擋過程，但是它的換擋動作很遲鈍,，響應并不積極,，同時換擋的頓挫感也較強，一定程度上降低了車輛的乘坐舒適性,，而最關鍵的這種變速器由于采用了液力變矩器,，這在一定程度上損耗了一部分發(fā)動機的動力輸出，使得傳動效率降低,，油耗增加,。

    我們以大眾出品的DSG為例，它結合以上兩種變速器的優(yōu)點,，沒有使用變矩器,，轉而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作,，來到達無間隙換擋的效果,。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋,，具體說來就是在換擋之前，DSG已經預先將下一擋位齒輪嚙合,，在得到換擋指令之后,，DSG迅速向發(fā)動機發(fā)出指令，發(fā)動機轉速升高,，此時先前嚙合的齒輪迅速結合,，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作,，后面的動作以此類推,。

這個就是液力變矩器

    因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來,，同時兩組離合器相互交替工作,，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限,。作為駕駛者我們最直接的感覺就是,，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷,，車輛動力性能可以得到完全的發(fā)揮,。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動變速器比較起來，由于DSG的換擋更直接,，動力損失更小,，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

不足之處：

在試駕1.4TSI+DSG版朗逸的時候,，我們感覺到了輕微的“起步抖動”

    不過與傳統(tǒng)的自動變速器比起來,，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用液力變矩器,，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作,，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來,，例如我們曾經試駕過的1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步時就會出現(xiàn)些許輕微抖動,；其次,，由于DSG變速器采用了電腦控制,，屬于一款智能型變速器,，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機發(fā)出電子信號,，經發(fā)動機回復后,，與發(fā)動機配合才能完成升/降擋,。大量電子元件的使用,，也增加了其故障出現(xiàn)的機率,。例如我們就收到了高6車主反映只能掛奇數(shù)擋的問題,，根據(jù)我們的推測，這在很大程度上可能是由于電子信號方面的故障所產生的,。

6速DQ250 DSG與7速DQ200 DSG之間有何不同,？

    大眾汽車目前在中國推出的DSG系列變速器共有兩款，分別是代號DQ250的6速的DSG與代號DQ200的7速DSG,，有不少朋友都比較迷惑這兩款DSG之間有何不同,，現(xiàn)在就讓我們來一起看看。

    首先是它們的離合器形式不同,，6速的DQ250 DSG離合器采用的是濕式離合器,，而7速的DQ200 DSG采用的則是干式離合器。7速DQ200是大眾在6速DQ250的技術基礎上,，簡化了相關的液力系統(tǒng),，開發(fā)出來的一款新變速器，它的出現(xiàn)主要是為了拓展DSG變速器的應用范圍,，目前7速的DQ200主要都被應用在大眾的小排量車型上,，而6速的DQ250變速器則被應用在1.8L以上的車型中。

6速DQ250 DSG變速器

6速DQ250變速箱構造剖析圖

6速DQ250變速箱平面解剖圖

    大家可能注意到,，除了擋位不同外,，兩款變速器的形式也不盡相同，6速DQ250使用的是濕式離合器,，這主要是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器,，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結構有著更好的調節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性,，它能夠傳遞比較大的扭矩,。大眾的6速DQ250 DSG變速器就多和1.8TSI以及2.0TSI的發(fā)動機配合使用，它的最大承受扭矩為350牛.米,。

6速DQ250變速箱工作原理示意圖 

    目前在國內我們可以見到的匹配DQ250雙離合變速器的車型為邁騰1.8TSI,、邁騰2.0TSI、R36,、CC以及EOS,。

7速DQ200 DSG變速器

    7速DQ200 DSG變速器采用的是干式離合器，它其實是在6速DQ250的技術基礎上開發(fā)而來的,，簡化了相關的液力系統(tǒng),。它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成,，位于兩側的2個離合器片分別連接1,、3、5,、7擋和2,、4,、6、倒擋,，中間盤在其間移動,，分別與2個離合器片“結合”或者“分離”通過切換來進行換擋。因為這套“雙離合器”不像DQ250那樣變速箱是安裝于密閉的油腔里,，動盤上的干式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率,，但是它也更容易發(fā)熱，所以它熱熔性不如濕式離合器,，因此所承受扭矩也就相對較小,。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛.米，一般與小排量的發(fā)動機配合使用,。

7速DQ200變速器工作原理示意圖

    目前在國內裝備7速DQ200 DSG變速器的車型主要有,，速騰、朗逸,、高爾夫6,，以及進口的尚酷，未來的1.4TSI版的邁騰也將裝備這款變速器,。

總結：

可以預見裝備TSI+DSG的朗逸與高爾夫6必將成為日后大眾最為倚重的車型之一