菜價(jià)為何在最后一公里上漲20倍,？

　　近日央視調(diào)查發(fā)現(xiàn),，山東產(chǎn)西葫蘆是5分錢1斤，而在菜市場卻升至1元1斤,。從批發(fā)到零售環(huán)節(jié),，西葫蘆價(jià)格上漲了20倍。蔬菜價(jià)格成本上升主要發(fā)生在進(jìn)城的最后一公里,。
 　　在GDP趕超發(fā)達(dá)國家的同時(shí),，許多商品零售價(jià)也“趕英超美”，原因是什么,？一是國有壟斷的負(fù)面效應(yīng)逐步凸顯,。如石油零售，最大的問題就是油價(jià)跟漲不跟跌,。二是相關(guān)的稅收政策,。出口退稅是用公共資金變相給出口企業(yè)增加利潤。海外中國產(chǎn)品價(jià)格較低,，而國內(nèi)進(jìn)口關(guān)稅較高,，許多產(chǎn)品特別是與日常生活息息相關(guān)的產(chǎn)品，價(jià)格一直處于高位,。三是我國的物流成本太高。物流成本大約占GDP的20%左右,。中等發(fā)達(dá)國家為16%左右,，而美國和日本在8%~10%之間。
 　　以上所有問題,，都與某些公共政策有關(guān),。國有壟斷和關(guān)稅制度都有公共政策的責(zé)任,，而物流成本更有公共政策之過。
 　　首先是商業(yè)流通環(huán)節(jié)的阻梗,。以貨車牌照為例,，香港沒有數(shù)量限制，而上海限制貨運(yùn)車通行證數(shù)量,，每百輛汽車牌照只允許有5張貨運(yùn)車通行證,。上海一家專業(yè)物流公司每天有40輛貨車送貨，公司卻只擁有3張正式的市內(nèi)通行證牌照,。而有些地方是連指標(biāo)都沒有了,。而貨車司機(jī)通過各種灰色手段還是可以獲得貨運(yùn)車通行證。只不過,，隱性成本最終要由消費(fèi)者承擔(dān),。許多違規(guī)司機(jī)所付出的所有成本都要消費(fèi)者最終買單。
 　　許多國家的商品進(jìn)城都是大車換小車,，商場,、超市大都夜間作業(yè)。大型車輛可能損壞城市的道路系統(tǒng),，還可能制造較大的噪音,。從提高城市居民的生活質(zhì)量來看，政府可能有必要限制大型貨車,。也有專家認(rèn)為,，用四輛小型貨車（而不是一輛大型貨車）送貨事實(shí)上給道路造成的壓力更大、污染也更為嚴(yán)重,。很有意思的是,，香港對貨車牌照及其行駛限制不多。能做到這一點(diǎn),，香港的管理水平高是其中的重要原因,。而內(nèi)陸的情況是，一方面,，在道路規(guī)劃方面有差距,，城市擁堵便拿貨運(yùn)車來開刀；另一方面,，城市商場,、超市的夜間作業(yè)也有很多障礙。
 　　某些基層辦事機(jī)構(gòu)也從菜市場運(yùn)營中獲得租金,。其大量的正式雇員或非正式雇員的部分收入就從菜市場各種收費(fèi)中提取,。而消費(fèi)者卻要為買菜承擔(dān)各種不必要的附加成本。
 　　一方面谷賤傷農(nóng),，另一方面城市居民的生活成本日益上漲,。最后一公里的價(jià)格飛漲與物流企業(yè)運(yùn)營水平有關(guān),，更重要的是，政府要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任,，做好公共治理工作,。
 　　（廣日)