關(guān)于加減擋時機與發(fā)動機轉(zhuǎn)速關(guān)系的討論不應(yīng)該僅僅局限于某種車,。我的看法是,，所有的手動擋車，無論是進口車還是國產(chǎn)車都應(yīng)該這樣：高轉(zhuǎn)速加擋,。

　　關(guān)于發(fā)動機的功率 

　　汽車發(fā)動機的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的,，所以汽車的說明書或宣傳資料里關(guān)于功率的說明都是與轉(zhuǎn)速相提并論的。當汽車在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速時行駛（比如1500RPM）,，發(fā)動機的功率可能只發(fā)揮出10％－15％,。交通臺曾作過解說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發(fā)動機最高功率70馬力），你現(xiàn)在只讓15匹馬拉,，能不費力嗎,？” 

　　關(guān)于燃燒 

　　發(fā)動機長時間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作，會造成燃燒的不充分,，有些部位會有積碳,，有些部位會被粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分,，惡性循環(huán),。到那時，你的愛車就是想不肉都難,！交通臺的警察舉例子說：“改革開放初期,，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（我估計是大奔）,，交給專業(yè)司機開了沒一年，就有油耗上升,，運行狀態(tài)下降等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn),。部委領(lǐng)導(dǎo)忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的德國人，責問其產(chǎn)品質(zhì)量,。老德來了以后,，先自己開著車在院子里轉(zhuǎn)了兩圈，又問了問司機平時如何駕駛,、如何保養(yǎng)和加減擋時機等等，并打開車的機器蓋子大概看了看,。然后老德對領(lǐng)導(dǎo)說：星期天早上6點,，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我,，我親自給你們修車,。星期天早上司機早早來到約定地點，心里還直納悶,，這老德怎么在這兒修車,？6點整老德來了，也開一大奔,，他下車對專業(yè)司機說：你跟著我,，別落下。說完轉(zhuǎn)身上車狂奔,，車速很快達到了200KM／H,，一直開到密云水庫的大壩上才停住（行程約200KM）,。德國老頭兒下了車笑瞇瞇地對中國司機說：車已經(jīng)修好了,。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了,。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣,，開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規(guī)定，你長期低轉(zhuǎn)速加擋,，使得燃燒不充分,，粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這么快,，轉(zhuǎn)速會在4500～5000以上,，油的流量也會很大，把原來的粘乎乎的東西都沖刷走了,。所以車又好開了,。” 

　　關(guān)于發(fā)動機的壽命和駕駛樂趣 

　　發(fā)動機本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作,，內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加,，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，壽命恐怕也要受影響,。自己的愛車越來越肉,，駕駛樂趣也就蕩然無存。 

　　看看轉(zhuǎn)速表可能也會有幫助 

　　我不知道富康車的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在啥樣,，但是我的捷達車的轉(zhuǎn)速表,，從2000－4000RPM是有綠色標志的，這是非常明顯的標志——健康轉(zhuǎn)速,。在德國,，高速公路基本不限速，大多數(shù)汽車都在以150－180KM／H的速度長時間行駛,，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見,，這時其發(fā)動機轉(zhuǎn)速恐怕會在5000以上。想一想就會明白,，五擋時跑140－150KM時速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會是4000以上,，你可能經(jīng)常會這樣，為什么一擋,、二擋時你就不敢了呢,？順便說一句，我為什么選擇3000RPM作為加擋轉(zhuǎn)數(shù),？因為我的車3000轉(zhuǎn)加擋后正好是2300多轉(zhuǎn),，這就可以保證我的發(fā)動機始終工作在健康轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi)，就可以健康健康,，永遠健康,！