物流公司的交通費(fèi)屬于哪個(gè)會(huì)計(jì)科目

與運(yùn)輸貨物直接相關(guān)的交通費(fèi),，計(jì)入“營(yíng)業(yè)費(fèi)用（銷(xiāo)售費(fèi)用）”科目。

其他與日常管理相關(guān)的交通費(fèi)用,，計(jì)入“管理費(fèi)用”科目,。

物流公司買(mǎi)的膠布,編織袋是哪個(gè)會(huì)計(jì)科目

問(wèn)題補(bǔ)充：

但是我沒(méi)有設(shè)生產(chǎn)成本，我只設(shè)了主營(yíng)業(yè)務(wù)成本,，營(yíng)業(yè)費(fèi)用,，管理費(fèi)用,可以設(shè)在營(yíng)業(yè)費(fèi)用下面嗎

辦公用品

物流公司付司機(jī)工資、修理費(fèi),、車(chē)上用具、油費(fèi),、應(yīng)計(jì)入哪個(gè)會(huì)計(jì)科目?

司機(jī)和我們的工資都計(jì)入管理費(fèi)用嗎,？車(chē)上用具都是一些小零件（如、螺絲,，雨布之類的）

工資和油費(fèi)進(jìn)入管理費(fèi)用,；修理費(fèi)用如果金額大可以用待攤費(fèi)用，如果金額小一次進(jìn)入管理費(fèi)用,；車(chē)上用器金額較大用固定資產(chǎn),。

流公司代收貨款的手續(xù)費(fèi)收入的會(huì)計(jì)科目應(yīng)該怎樣處理?

借：庫(kù)存現(xiàn)金

   貸：其他業(yè)務(wù)收入---手續(xù)費(fèi)

      或：財(cái)務(wù)費(fèi)用

們是物流公司，交通罰單應(yīng)該計(jì)入什么會(huì)計(jì)科目呢,？其他行業(yè)應(yīng)該計(jì)入營(yíng)業(yè)外支出吧,，那么我們這種物流公司呢？計(jì)入銷(xiāo)售費(fèi)用,？請(qǐng)指點(diǎn)~~~~

物流公司的交通罰款也是要列在營(yíng)業(yè)外支出,，罰款處理賬務(wù)不是按行業(yè)，是按稅法的要求去處理的,，稅法只允許處理在營(yíng)業(yè)外支出里,，但年終所得稅時(shí)一定要進(jìn)行納稅調(diào)增的，稅前不允許扣除的。

如何計(jì)算物流公司的營(yíng)業(yè)稅

應(yīng)交營(yíng)業(yè)稅的計(jì)算過(guò)程,，要不要減去當(dāng)月的運(yùn)費(fèi)成本

不減運(yùn)費(fèi)成本,，與成本沒(méi)有關(guān)系，按營(yíng)業(yè)收入計(jì)算營(yíng)業(yè)稅,。

企業(yè)納稅管理辦法》規(guī)定,，從事經(jīng)營(yíng)的企業(yè)交納營(yíng)業(yè)稅，按當(dāng)月的營(yíng)業(yè)額交納,。

減成本,、費(fèi)用的是企業(yè)所得稅

計(jì)算企業(yè)所得稅應(yīng)納額需要扣除營(yíng)業(yè)稅、城建稅,、教育附加嗎,？

營(yíng)業(yè)稅、城建稅,、教育附加是通過(guò)主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加核算,，是本年利潤(rùn)的減項(xiàng)，換句話說(shuō),，是扣除后再計(jì)算繳納企業(yè)所得稅,。

營(yíng)業(yè)稅 城建稅 教育費(fèi)附加 不是在最后都轉(zhuǎn)到 營(yíng)業(yè)稅金及附加了嗎？ 算利潤(rùn)的時(shí)候不是都減去了嗎?。,。?！

這不就是 減去了嗎,？

算 所得稅的時(shí)候 不用調(diào)加

就算是家族企業(yè)不讓你碰現(xiàn)金還沒(méi)有票據(jù)（怎么有這樣的！?。?，沒(méi)有現(xiàn)金科目這帳也沒(méi)法平吧？,？

你可以跟出納或者企業(yè)里負(fù)責(zé)保管現(xiàn)金和銀行收支的人還有庫(kù)房之類溝通一下,，用他們的證明代替憑證。

科目：

庫(kù)存現(xiàn)金 銀行存款 其他貨幣資金

應(yīng)收應(yīng)付項(xiàng)目（應(yīng)收（付）票據(jù),、應(yīng)收（付）賬款,、預(yù)收（付）賬款）

其他應(yīng)收（付）款

物流公司東西走庫(kù)房就做庫(kù)存商品，只算運(yùn)費(fèi)就按應(yīng)收項(xiàng)目好了,，反正不用計(jì)稅

成本基本上就一個(gè)勞務(wù)成本

損益類就主營(yíng)業(yè)務(wù)收入（支出）,、其他業(yè)務(wù)收入（支出）、三費(fèi)再加個(gè)營(yíng)業(yè)外支出

還有一個(gè)本年利潤(rùn)

嗯嗯……要是還覺(jué)得自己沒(méi)有事情做就把他們的固定資產(chǎn)專門(mén)登個(gè)帳,。家族企業(yè)就是這點(diǎn)郁悶,，他們覺(jué)得你這會(huì)計(jì)不能只負(fù)責(zé)會(huì)計(jì)的事,，還要兼顧理財(cái)投資顧問(wèn)啥啥的
（雖然最后他們也不會(huì)聽(tīng)取你的建議……）

以上科目可能還是多了，其實(shí)你可以專門(mén)做一本把日常都列在上面的單式記賬的給他們看說(shuō)不定也可以呵呵

大家好,，我是一名物流公司的新手會(huì)計(jì),，公司司機(jī)送貨到外地，帶的現(xiàn)金不夠了,，老板讓給其匯款3000元,，請(qǐng)問(wèn) 

請(qǐng)問(wèn)怎么做憑證？這些司機(jī)回來(lái)報(bào)賬時(shí),，路上的開(kāi)支我都是計(jì)入主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的,。

匯款時(shí)

借：其他應(yīng)收款--**司機(jī)

貸：貨幣

報(bào)銷(xiāo)時(shí)

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本

貸：其他應(yīng)收款--**司機(jī)

通運(yùn)輸物流會(huì)計(jì)請(qǐng)入

我提問(wèn)的是發(fā)票問(wèn)題，物流業(yè)發(fā)票一般開(kāi)票要交納6.63%的稅.可是有些單位可以給代開(kāi)4.45%的稅.這里邊有什么樣的奧妙請(qǐng)熟悉物流方面的會(huì)計(jì)解答一下,我剛剛做這種業(yè)務(wù)不熟練的.

問(wèn)題補(bǔ)充： 我也不知誰(shuí)說(shuō)的對(duì),，似都沒(méi)說(shuō)到點(diǎn)子上,。可能大家都不是物流會(huì)計(jì),，俗語(yǔ)說(shuō)隔行如隔山,，我現(xiàn)在是真正體會(huì)到了。我認(rèn)為可能有些企業(yè)可能有些稅收優(yōu)惠政策,，比如征后返之類,。

最佳答案

物流業(yè)開(kāi)運(yùn)輸發(fā)票是交營(yíng)業(yè)稅，運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅稅率是3％,，全國(guó)任何一個(gè)疙瘩里都是一樣,，稅率沒(méi)有任何優(yōu)惠，自開(kāi)票單位連同附加稅總體在3.6％左右（附加稅各地不同）,，沒(méi)有開(kāi)票資格的單位個(gè)人找稅務(wù)局代開(kāi)會(huì)附征所得稅,，總征收率在4％-6％。

你說(shuō)的“6.63%的稅.可是有些單位可以給代開(kāi)4.45%的”應(yīng)該是找單位代開(kāi)的,，這是違法的，違法的東西也遵循市場(chǎng)規(guī)律,，比如A企業(yè)希缺成本單具,，只能找B公司開(kāi)發(fā)票，A公司所得稅稅率33％,，那么代開(kāi)費(fèi)用低于33％是劃得來(lái)得（排除風(fēng)險(xiǎn)成本）

如果同一地區(qū)有多家單位敢代開(kāi),，那么大于該企業(yè)總稅率他都愿意開(kāi)，（實(shí)際多少還要考慮風(fēng)險(xiǎn)成本）

對(duì)于稅務(wù)不存在隔行如隔山一說(shuō)法,，稅法是通的,，企業(yè)在計(jì)算稅率也是把按照稅法把幾項(xiàng)稅加在一起，不同企業(yè)規(guī)模納稅性質(zhì),，其各項(xiàng)稅都遵從稅法個(gè)地方規(guī)章,。稅收有稅法和地方規(guī)章，營(yíng)業(yè)稅由稅法規(guī)范，其稅率3％不變,，對(duì)于特殊形式企業(yè),，無(wú)法按所得稅基本法規(guī)調(diào)整，就有稅務(wù)機(jī)關(guān)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況頒布制度,，這個(gè)制度區(qū)別就很大

物流企業(yè)會(huì)計(jì)核算流程  

做物流會(huì)計(jì)應(yīng)該很簡(jiǎn)單,，比其他行業(yè)成本核算簡(jiǎn)單一些。

1.確認(rèn)收入,，做應(yīng)收賬款或現(xiàn)金或銀行存款,。

2.確認(rèn)成本，無(wú)非就是工資,、燃油,、過(guò)路費(fèi)之類。

3.聯(lián)運(yùn)費(fèi)用,，也是成本的一部分,，但是可以在申報(bào)稅金時(shí)抵減主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。

其他應(yīng)該沒(méi)有什么特別的,。

物流企業(yè)會(huì)計(jì)分錄

現(xiàn)金支付了一筆人工裝卸費(fèi),。可不可以借主營(yíng)業(yè)務(wù)成本,，貸現(xiàn)金,？

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-物流運(yùn)營(yíng)成本-裝卸費(fèi)

貸：現(xiàn)金

有幾個(gè)方法可以解決,不知道哪一種適合你公司:

一、與這些個(gè)人車(chē)輛簽訂租賃協(xié)議,，名義上租用他們的車(chē)子,，讓這些個(gè)人成為你公司的員工，以支付租賃費(fèi)和發(fā)工資的名義支付給他們運(yùn)費(fèi),，不過(guò)租用車(chē)子需開(kāi)具稅票才能被稅務(wù)局認(rèn)可,，不過(guò)這個(gè)成本比你沒(méi)賬可入的成本低的多了。

二,、讓這些車(chē)子自己直接到其他地方開(kāi)運(yùn)輸發(fā)票給客戶,，你只收取中介費(fèi)，而且這個(gè)中介收入不用入賬,，放在賬外,。

三、與部分對(duì)發(fā)票要求不是很高的企業(yè)協(xié)商,，少開(kāi)或不開(kāi)運(yùn)輸發(fā)票,，這樣你收到的運(yùn)費(fèi)就不用入賬，直接支付給個(gè)人車(chē)輛當(dāng)然也不用入賬了,，留下的就是你的中介收入了,。

現(xiàn)代物流在我國(guó)是一個(gè)新興行業(yè),，目前還未出臺(tái)任何針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理的規(guī)定或會(huì)計(jì)核算制度。會(huì)計(jì)學(xué)術(shù)界關(guān)于如何核算物流企業(yè)成本以滿足財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)需要的理論研究和實(shí)務(wù)探討還很缺乏,，物流學(xué)術(shù)界熱衷的物流管理方向也只是零星涉及物流成本的核算問(wèn)題,，并且僅局限于如何為物流成本管理提供成本信息的研究層面，尚不能為物流企業(yè)對(duì)外進(jìn)行財(cái)務(wù)報(bào)告的成本核算提供理論依據(jù)和實(shí)務(wù)指南,。因此,，各個(gè)物流企業(yè)根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解，運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,。由于成本核算的隨意性加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性,，使物流企業(yè)所核算的成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。

鑒于目前物流企業(yè)業(yè)務(wù)的特殊性和成本核算方法的不適合性,，對(duì)其成本核算問(wèn)題展開(kāi)研究,，提出適合物流企業(yè)的成本核算方法，對(duì)建立適應(yīng)我國(guó)物流企業(yè)統(tǒng)一的會(huì)計(jì)成本核算制度,，促進(jìn)物流會(huì)計(jì)與物流產(chǎn)業(yè)相匹配且共同發(fā)展具有積極的作用,。

  物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀

目前，由于物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒(méi)有基本的方法,，在實(shí)務(wù)中也沒(méi)有可參考的模式,，其物流成本的核算就呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，同行之間更是無(wú)法比較,。

 比照制造企業(yè)細(xì)分成本項(xiàng)目

資產(chǎn)型,、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè),，把對(duì)外提供物流服務(wù)看成是一種無(wú)形產(chǎn)品,，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象，比照制造企業(yè)細(xì)分的成本項(xiàng)目為：直接材料,、直接人工,、間接費(fèi)用，而營(yíng)業(yè)費(fèi)用（包括銷(xiāo)售人員的工資和傭金,，廣告費(fèi)用,，售后服務(wù)費(fèi)）、管理費(fèi)用（主要是與研究,、開(kāi)發(fā)和總體管理有關(guān)的費(fèi)用，如,，新的物流服務(wù)開(kāi)發(fā),，運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式的優(yōu)化,，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的優(yōu)化,，針對(duì)不同的客戶開(kāi)發(fā)不同的增值服務(wù)等）作為期間費(fèi)用,。

 因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小,，而間接費(fèi)用比重卻很大,，因此間接費(fèi)用能否合理分配到成本計(jì)算對(duì)象至關(guān)重要?？伤麄?nèi)狈侠碛行У拈g接費(fèi)用分配方法,，采用了按月分?jǐn)傞g接費(fèi)用，削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度,，歪曲了各個(gè)成本計(jì)算對(duì)象的成本信息,。

 沿用交通運(yùn)輸企業(yè)的成本核算方法

傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如擁有公路運(yùn)輸資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型企業(yè),，均沿用交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法,。其成本計(jì)算對(duì)象主要有三種類型：一是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù),、裝卸業(yè)務(wù),；二是以營(yíng)運(yùn)工具劃分，如貨柜車(chē),、散貨車(chē),、空調(diào)車(chē)、冷凍車(chē),；三是以運(yùn)輸路線來(lái)劃分,，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本,、管理費(fèi)用,。其中，運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本按與成本計(jì)算對(duì)象的關(guān)系,，可分為營(yíng)運(yùn)直接費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用,。運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本的簡(jiǎn)單累加構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本，其缺陷是沒(méi)有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來(lái)確定成本計(jì)算對(duì)象,，無(wú)法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本,，也無(wú)法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。

 運(yùn)用物流中心的統(tǒng)一費(fèi)率法

 當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送,、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心,，采用以營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用,、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用,。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況,，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額）,，再根據(jù)配送物品具體特征,、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動(dòng)費(fèi)率,。業(yè)務(wù)部門(mén)與客戶定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤(rùn)率,。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算,，因?yàn)闆](méi)有確定成本計(jì)算對(duì)象,。

  郵政物流企業(yè)的成本計(jì)算方法

據(jù)調(diào)查，郵政企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜,，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過(guò)“倒扣法”得到的,，即從收入中扣除一定百分比的利潤(rùn)，剩余部分被作為成本,，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比,。各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為調(diào)節(jié)的方式,，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無(wú)法得到真實(shí)的反映,，無(wú)法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。

 物流企業(yè)成本核算面臨的難題及對(duì)策

要正確核算物流企業(yè)的成本,，首先需要明確物流企業(yè)的成本核算要素,，這些要素包括：成本核算對(duì)象、成本核算期間,、成本計(jì)算空間,、成本核算計(jì)量單位、成本核算方法,、成本核算的帳務(wù)處理和成本報(bào)表七大要素,。但成本核算要素的確定又與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)密切相關(guān)。現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的多元化涉及領(lǐng)域廣泛,，實(shí)現(xiàn)方式依靠現(xiàn)代信息技術(shù)和高科技手段,，其提供服務(wù)的特點(diǎn)決定了幾個(gè)成本計(jì)算要素包括成本計(jì)算對(duì)象、成本計(jì)算期,、成本計(jì)算空間等具有其特性,。而這些特性正是物流企業(yè)成本核算陷入了困境的根源。

    成本核算對(duì)象

    企業(yè)的成本核算需要先明確成本對(duì)象,，否則成本計(jì)算就毫無(wú)意義,。如企業(yè)每一會(huì)計(jì)期間，要發(fā)生幾十乃至成千上萬(wàn)筆費(fèi)用,，如果把這些發(fā)生的耗費(fèi)堆積在一起,，只能表示企業(yè)的耗費(fèi)而已，這種費(fèi)用信息的有用性受到限制。因此確定成本對(duì)象的目的是要以成本對(duì)象來(lái)歸集費(fèi)用,，而用于歸集費(fèi)用的成本對(duì)象要有歸集費(fèi)用的“容器”，否則費(fèi)用就無(wú)處可歸,。有形成本對(duì)象,，其自身就是歸集費(fèi)用的天然“容器”，費(fèi)用能夠明確的,、可辨認(rèn)的歸集到這個(gè)“容器”中,。而物流服務(wù)這種無(wú)形成本對(duì)象與有形成本對(duì)象相比，具有無(wú)實(shí)體性（是指人們無(wú)法直接感覺(jué)到該對(duì)象的存在）和瞬時(shí)性（是指該對(duì)象不能存儲(chǔ)到未來(lái)）,，這兩種特性意味著無(wú)形成本對(duì)象無(wú)處歸集其費(fèi)用,，而物流企業(yè)的物流服務(wù)正是一種無(wú)形的成本對(duì)象，只能人為安裝一個(gè)“容器”以歸集費(fèi)用,，這是物流企業(yè)進(jìn)行成本核算必須解決的問(wèn)題,。

 物流企業(yè)提供物流服務(wù)方式，主要是通過(guò)與客戶簽訂物流服務(wù)合同實(shí)現(xiàn)的,，同時(shí)物流企業(yè)與客戶簽訂合同具有唯一性,，幾乎沒(méi)有兩份完全一樣的服務(wù)合同，因?yàn)槊總€(gè)購(gòu)買(mǎi)者要求的服務(wù)內(nèi)容不同,。每一個(gè)合同的服務(wù)內(nèi)容都是按照客戶的要求“量身定做”的,，客戶個(gè)性化的需要決定了物流企業(yè)提供服務(wù)的內(nèi)容、水平,、復(fù)雜程度均有不同,，并且提供者因工作經(jīng)驗(yàn)、情緒等影響而生產(chǎn)出不同質(zhì)量的服務(wù),。由此分析,，物流服務(wù)合同相當(dāng)于特殊產(chǎn)品,，隨客戶的不同而變化,，服務(wù)合同是明確的、可辨認(rèn)的,，完全可以取代物流服務(wù)這種無(wú)形的成本對(duì)象,，作為歸集物流費(fèi)用的“容器”,。因此，將物流企業(yè)與客戶簽訂的每項(xiàng)服務(wù)合同作為物流企業(yè)成本核算對(duì)象不僅有理論依據(jù),，而且實(shí)務(wù)操作上也是可行的,。

成本核算期間

 成本核算期是歸集費(fèi)用到成本對(duì)象的時(shí)間范圍。成本核算期有的與會(huì)計(jì)期間一致,，有的與會(huì)計(jì)期間不一致,，如制造業(yè)是按產(chǎn)品的生產(chǎn)周期或公歷月份；種植業(yè)按一個(gè)輪作周期,；服務(wù)業(yè)一般按公歷月份等作為成本核算期,。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)是合同導(dǎo)向的物流服務(wù),，合同簽訂的時(shí)間隨物流企業(yè)與客戶之間的依賴關(guān)系而有長(zhǎng)短之分，如與客戶之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系所簽定的契約型合同,，有的長(zhǎng)達(dá)5-6年,，合同的營(yíng)運(yùn)周期出現(xiàn)跨會(huì)計(jì)期間的情形，若以營(yíng)運(yùn)周期作為成本核算期,，也就是要等到該項(xiàng)合同履行完之后才能提供其成本信息,，不符合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的及時(shí)性原則。再說(shuō)物流企業(yè)有的服務(wù)合同是短期“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+配送業(yè)務(wù)流程,，甚至不到一個(gè)月就履行完合同,，特別是當(dāng)物流企業(yè)提供適時(shí)制配送，或者自動(dòng)補(bǔ)貨則是即時(shí)完成的,，在這種情況下,，若以營(yíng)運(yùn)周期作為成本核算期，實(shí)務(wù)中是很難達(dá)到這個(gè)即時(shí)成本信息要求的,。鑒于上述分析,，物流企業(yè)應(yīng)看成是服務(wù)業(yè)，采取與會(huì)計(jì)期間一致,，按公歷月份作為成本核算期,，至于時(shí)間跨度長(zhǎng)于會(huì)計(jì)期間的合同，可以采用完工百分比法來(lái)確定其當(dāng)期的成本,。

 成本核算空間成本核算空間是指成本對(duì)象應(yīng)歸集的費(fèi)用所發(fā)生的區(qū)域范圍,。1993年以前，我國(guó)制造業(yè)采用完全成本制度,，即把企業(yè)范圍內(nèi)所發(fā)生的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用全部歸集到產(chǎn)品成本對(duì)象,，體現(xiàn)的是一種成本完全吸收的思想。之后,，改用制造成本制度,，以費(fèi)用的發(fā)生與生產(chǎn)產(chǎn)品的相關(guān)度作為基礎(chǔ)，只將企業(yè)內(nèi)與產(chǎn)品生產(chǎn)直接相關(guān)的部門(mén)（如車(chē)間,、分廠等）所發(fā)生的費(fèi)用歸集到產(chǎn)品成本對(duì)象,。制造成本制度是當(dāng)前國(guó)際上財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中普遍采用的一種成本計(jì)算制度，也是我國(guó)《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》規(guī)定的成本核算制度,。物流企業(yè)應(yīng)選用哪種制度作為成本核算空間,？從法規(guī)上講，只能選用當(dāng)前會(huì)計(jì)制度規(guī)定的制造成本法,，但是,，物流企業(yè)在提供每一項(xiàng)合同服務(wù)的過(guò)程畢竟與制造企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程不同。制造企業(yè)基本上是在它的生產(chǎn)車(chē)間或分廠完成產(chǎn)品的生產(chǎn)，其生產(chǎn)費(fèi)用也幾乎都是在生產(chǎn)車(chē)間或分廠里發(fā)生的,，只要把發(fā)生的這些生產(chǎn)費(fèi)用對(duì)象化到產(chǎn)品,，就構(gòu)成了該產(chǎn)品的制造成本；而物流企業(yè)生產(chǎn)合同的服務(wù)產(chǎn)品是由整個(gè)物流企業(yè)共同完成的,，其生產(chǎn)費(fèi)用遍布每個(gè)角落,，要想把這些生產(chǎn)費(fèi)用歸集到合同產(chǎn)品，需要精挑細(xì)揀,，否則會(huì)影響合同產(chǎn)品成本計(jì)算的合法性，演變成完全成本法,。為此物流企業(yè)必須正確劃分以下界限：

 收益性支出與資本性支出,、營(yíng)業(yè)外支出的界限

 以購(gòu)建或融資租賃方式取得固定資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)所發(fā)生的支出以及在資金運(yùn)作管理，進(jìn)行對(duì)外投資支出時(shí)不能計(jì)入物流成本,，應(yīng)予資本化計(jì)入相關(guān)的資產(chǎn)價(jià)值,；與物流業(yè)務(wù)運(yùn)作無(wú)關(guān)的滯納金、罰款,，違約金,、非常損失等等不能計(jì)入物流成本，應(yīng)列作營(yíng)業(yè)外支出,。

 物流成本與期間費(fèi)用的界限

物流成本是指物流企業(yè)發(fā)生的與合同服務(wù)產(chǎn)品的運(yùn)作直接相關(guān)的支出,，主要有系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi),、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),、裝卸費(fèi)、加工費(fèi),、包裝費(fèi)等,；期間費(fèi)用是指企業(yè)當(dāng)期發(fā)生的必須從當(dāng)期收入中得到補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用，按其經(jīng)濟(jì)用途可分為營(yíng)業(yè)費(fèi)用,、管理費(fèi)用,、財(cái)務(wù)費(fèi)用。其中,，營(yíng)業(yè)費(fèi)用是指與合同服務(wù)產(chǎn)品的運(yùn)作間接相關(guān)的支出,，如客戶詢價(jià)、物流方案設(shè)計(jì),、物流方案投標(biāo),、合同簽訂等方面所發(fā)生的業(yè)務(wù)承攬費(fèi)以及客戶關(guān)系維護(hù)、處理客戶投訴,、評(píng)價(jià)與審核客戶等方面所發(fā)生的客戶服務(wù)費(fèi),。管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用應(yīng)按《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

   物流成本和非物流成本的界限

 物流企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),，往往在主營(yíng)業(yè)務(wù)外,，還有其它業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)也許是與物流業(yè)務(wù)相同的主營(yíng)業(yè)務(wù),，也許是性質(zhì)不同的輔營(yíng)業(yè)務(wù),。凡是能歸屬于這些非物流業(yè)務(wù)的費(fèi)用應(yīng)直接計(jì)入非物流業(yè)務(wù)成本，而不得將其列入非物流業(yè)務(wù)的成本計(jì)入物流成本,。

  成本項(xiàng)目

如果說(shuō)成本核算期間和核算空間框定了企業(yè)中應(yīng)歸集到成本對(duì)象的費(fèi)用邊界的話,，那么成本項(xiàng)目就是已歸集到成本對(duì)象的費(fèi)用種類。如制造企業(yè)的產(chǎn)品成本對(duì)象的費(fèi)用種類有直接材料,、直接人工和制造費(fèi)用等,，這些費(fèi)用種類（即成本項(xiàng)目）顯示了產(chǎn)品對(duì)象成本的內(nèi)部構(gòu)造，反映了產(chǎn)品成本耗費(fèi)企業(yè)資源的情況,，費(fèi)用種類（即成本項(xiàng)目）劃分越細(xì),，成本對(duì)象耗費(fèi)資源的情況就顯示得越清晰。

 但在一個(gè)大型的現(xiàn)代制造企業(yè)里,，其生產(chǎn)的產(chǎn)品可能會(huì)耗費(fèi)成千上萬(wàn)種不同質(zhì)的資源,，如果都為每一種資源的耗費(fèi)設(shè)置成本項(xiàng)目，會(huì)使成本核算變得極其繁雜,。因此在實(shí)務(wù)中普遍采用折中的辦法,，按照資源耗費(fèi)與成本對(duì)象的相關(guān)程度對(duì)直接費(fèi)用按照同質(zhì)性原則建立成本項(xiàng)目，如直接材料,、直接人工等,；對(duì)于間接費(fèi)用則采取設(shè)置成本集合的方式進(jìn)行處理，以簡(jiǎn)化成本核算工作,，如制造費(fèi)用,。但是當(dāng)間接費(fèi)用種類繁多并且占成本對(duì)象的總成本份額很大的情況下采用成本集合的方式，勢(shì)必掩蓋成本對(duì)象耗費(fèi)資源的真實(shí)情況,。目前,，有的物流企業(yè)比照制造企業(yè)劃分成本項(xiàng)目，極大限制了成本信息的有用性,。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)是生產(chǎn)物流服務(wù)這種無(wú)形產(chǎn)品的,，依靠的是大量的物流設(shè)施及現(xiàn)代化的物流技術(shù)而不是消耗大量的原材料及勞動(dòng)力來(lái)生產(chǎn)其物流產(chǎn)品，由此物流產(chǎn)品成本構(gòu)成中的直接材料,、直接人工比重很小,，而間接費(fèi)用涉及的項(xiàng)目范圍廣、種類多,，所占的成本比重大,，若物流企業(yè)比照制造企業(yè)設(shè)置成本項(xiàng)目,，顯然不符合會(huì)計(jì)的重要性原則。

根據(jù)物流企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),，結(jié)合其生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的業(yè)務(wù)費(fèi)用屬性,，成本項(xiàng)目應(yīng)為：信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)費(fèi)和調(diào)試費(fèi)兩項(xiàng),；運(yùn)輸費(fèi),，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括燃料費(fèi),、港口費(fèi),、貨物費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi),、材料費(fèi),、合理?yè)p失費(fèi)、職工工資,、福利費(fèi)、潤(rùn)料,、物料,、折舊費(fèi)、修理費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、稅金、其它運(yùn)輸費(fèi)用,；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，包括工資,、福利費(fèi),、材料、燃料,、動(dòng)力以及照明,、低值易耗品攤銷(xiāo)、折舊費(fèi),、修理費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)、稅金,、合理?yè)p失費(fèi),、其它倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；裝卸費(fèi),，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的裝卸費(fèi)用,，包括工資,、福利費(fèi)、材料,、燃料,、動(dòng)力以及照明、低值易耗品攤銷(xiāo),、折舊費(fèi),、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、稅金,、合理?yè)p失費(fèi)、其它裝卸費(fèi),。

  在這里需要說(shuō)明的是,，各個(gè)物流企業(yè)可以根據(jù)自身生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品所直接涉及的業(yè)務(wù)種類相應(yīng)調(diào)整成本項(xiàng)目的設(shè)置，如增加“加工費(fèi)”,，“包裝費(fèi)”等成本項(xiàng)目,。

 成本核算計(jì)量單位

物流企業(yè)的成本對(duì)象即服務(wù)合同由于涉及的業(yè)務(wù)功能屬性差異大，導(dǎo)致很難找到一個(gè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)數(shù)量標(biāo)準(zhǔn),。以物流業(yè)務(wù)功能中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)為例,，就單一的運(yùn)輸環(huán)節(jié)一般以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為計(jì)量單位，而就倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以倉(cāng)儲(chǔ)面積為計(jì)量單位,，所以對(duì)于整個(gè)服務(wù)合同很難找到統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn),。因此，物流企業(yè)可以僅計(jì)量服務(wù)合同的總成本,，在企業(yè)管理需要的時(shí)候,，計(jì)算出服務(wù)合同中所涉及各個(gè)業(yè)務(wù)功能的總成本和單位成本。

 物流企業(yè)成本核算程序

 賬戶設(shè)置

 物流企業(yè)成本核算賬戶的設(shè)計(jì)思路是采取統(tǒng)分結(jié)合,、粗中有細(xì)的原則,。

一級(jí)科目即物流成本

 相對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的銷(xiāo)售是一個(gè)時(shí)間段,，生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售有形產(chǎn)品是個(gè)時(shí)點(diǎn),。物流企業(yè)提供的生產(chǎn)和銷(xiāo)售在同一過(guò)程的服務(wù)，由此,，有的文獻(xiàn)或教材對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行成本核算時(shí)就沒(méi)有設(shè)置“物流成本”帳戶,，當(dāng)物流費(fèi)用發(fā)生時(shí)直接計(jì)入“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本”。這種帳務(wù)處理方法的假設(shè)前提是合同產(chǎn)品在一個(gè)核算期間內(nèi)全部完工,，若出現(xiàn)有未完工的合同產(chǎn)品,，則其“物流成本”就無(wú)處藏身了。

 二級(jí)科目即××合同,、間接費(fèi)用 二級(jí)科目實(shí)際上是按成本對(duì)象來(lái)設(shè)置的,，其中“間接費(fèi)用”是個(gè)過(guò)渡性科目,。

 三級(jí)科目即運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),、裝卸費(fèi),、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)。

 三級(jí)科目是按成本項(xiàng)目設(shè)置的,，企業(yè)可以根據(jù)自身生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品所直接涉及的業(yè)務(wù)種類相應(yīng)調(diào)整,，如增加“加工費(fèi)”、“包裝費(fèi)”等明細(xì)科目,。

物流企業(yè)成本核算流程

在一個(gè)會(huì)計(jì)核算期間內(nèi),，物流企業(yè)只生產(chǎn)單一合同服務(wù)產(chǎn)品，企業(yè)所有的物流成本都是為生產(chǎn)該合同服務(wù)產(chǎn)品發(fā)生的,，屬于直接成本追溯到該成本對(duì)象,。針對(duì)這種情況，企業(yè)要提供一定的成本資料不是一件很難的事,。

在同一個(gè)會(huì)計(jì)核算期間內(nèi),，物流企業(yè)生產(chǎn)多個(gè)合同服務(wù)產(chǎn)品，應(yīng)分別按各合同服務(wù)產(chǎn)品歸集費(fèi)用核算成本,，凡是能直接歸屬于某一合同服務(wù)產(chǎn)品的直接費(fèi)用,，應(yīng)直接計(jì)入該合同服務(wù)產(chǎn)品成本；凡不能直接歸屬于某一合同服務(wù)產(chǎn)品的間接費(fèi)用,，應(yīng)采用合理的基礎(chǔ)分配計(jì)入各合同服務(wù)產(chǎn)品成本。針對(duì)這種情況,，企業(yè)成本核算的關(guān)鍵是確定間接成本分配基礎(chǔ),。下面對(duì)此成本核算流程作簡(jiǎn)單的描述：

   按與客戶簽訂的各項(xiàng)服務(wù)合同確定成本對(duì)象；確定物流成本（系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi),、運(yùn)輸費(fèi),、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)等）中的直接費(fèi)用,，發(fā)生時(shí)直接追溯到各項(xiàng)合同,；確定物流成本（系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi),、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),、裝卸費(fèi)等）中的間接費(fèi)用，發(fā)生時(shí)先歸集在“物流成本—間接費(fèi)用”,，再按各類間接費(fèi)用分別確定一個(gè)合適的分配基礎(chǔ),，計(jì)算間接費(fèi)用分配率，據(jù)此分配到各項(xiàng)合同,。匯總各項(xiàng)合同的直接成本與間接成本,，計(jì)算各成本對(duì)象的總成本,。

 物流企業(yè)主要會(huì)計(jì)分錄列示

直接費(fèi)用 根據(jù)各合同涉及的業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接費(fèi)用原始憑證計(jì)入“物流成本”及其明細(xì)帳戶的借方，編制會(huì)計(jì)分錄：

 借：物流成本—XX合同—運(yùn)輸費(fèi)（倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),、裝卸費(fèi),、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)）

 貸：現(xiàn)金（銀行存款、原材料,、低值易耗品攤銷(xiāo),、累計(jì)折舊、應(yīng)付工資,、應(yīng)付福利費(fèi),、其它應(yīng)付款等）

間接費(fèi)用 根據(jù)各合同涉及的業(yè)務(wù)所發(fā)生的間接費(fèi)用原始憑證歸集間接費(fèi)用，建議設(shè)置過(guò)渡科目“物流成本—間接費(fèi)用”,，編制會(huì)計(jì)分錄：

借：物流成本—間接費(fèi)用—運(yùn)輸費(fèi)（倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),、裝卸費(fèi)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)）

貸：現(xiàn)金（銀行存款,、原材料,、低值易耗品攤銷(xiāo)、累計(jì)折舊,、應(yīng)付工資,、應(yīng)付福利費(fèi)、其它應(yīng)付款等）

 利用合適的基礎(chǔ)將間接費(fèi)用進(jìn)行成本分配 編制會(huì)計(jì)分錄：

借：物流成本—XX合同—運(yùn)輸費(fèi)（倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),、裝卸費(fèi),、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)）

 貸：物流成本—間接費(fèi)用—運(yùn)輸費(fèi)（倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi),、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)）

物流業(yè)務(wù)收入和成本的結(jié)轉(zhuǎn) 根據(jù)合同內(nèi)容確認(rèn)完工的物流業(yè)務(wù)收入并結(jié)轉(zhuǎn)相應(yīng)的物流成本,，編制會(huì)計(jì)分錄：

借：應(yīng)收賬款—XX客戶

  貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入—XX合同

 借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本

貸：物流成本—XX合同—運(yùn)輸費(fèi)（倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi),、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)）

如何確立物流公司的運(yùn)輸成本（物流會(huì)計(jì)請(qǐng)入）

接手一家物流公司的賬目,，是家新開(kāi)立的公司 。這家公司自有車(chē)輛很少,，大部分運(yùn)輸車(chē)輛都是用個(gè)人的,，就是說(shuō)公司接到運(yùn)輸合約后，由公司的自有車(chē)輛與其它個(gè)人車(chē)輛一同完成該運(yùn)輸合約,。然后公司再將運(yùn)費(fèi)付給個(gè)人,，當(dāng)然公司要從中得到一些利潤(rùn)?？蓡?wèn)題是,，這些個(gè)人車(chē)輛收取運(yùn)費(fèi)后，根本不可能給公司開(kāi)發(fā)票,，那付給個(gè)人車(chē)輛的運(yùn)輸成本如何確立,，這成了一個(gè)難題,。誰(shuí)有好的辦法，解決一下,，不勝感激,。如果我認(rèn)為說(shuō)的很好，我會(huì)給你加分的,。先說(shuō)謝謝了,。

最佳答案

在計(jì)收入時(shí)分開(kāi)自由車(chē)輛和外協(xié)車(chē)輛的,同樣成本也分開(kāi)

在給個(gè)體司機(jī)結(jié)帳時(shí)讓他們提供一定比例(在70%左右)的路橋票郵費(fèi)票,把這些附在結(jié)算單后面就可以,結(jié)算總額計(jì)入外協(xié)成本,另外30%是勞務(wù)費(fèi)不用發(fā)票是可以的,你自己司機(jī)給他開(kāi)工資也不會(huì)有票據(jù).我以前公司就是這么處理的,還是家大型物流公司,稅務(wù)有時(shí)會(huì)扯皮要代收所得稅,跟它們協(xié)商一般不會(huì)有問(wèn)題.

再或者讓司機(jī)自己去代開(kāi)稅務(wù)發(fā)票,營(yíng)業(yè)稅稅金可以給他們,這些發(fā)票你們自己可以抵扣(代開(kāi)很多情況下不好操作)

讓個(gè)體司機(jī)提供一些過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)或其他正規(guī)發(fā)票走費(fèi)用,，另一部分走臨時(shí)人工工資即可,。

誰(shuí)懂物流公司運(yùn)輸成本定價(jià)?物流成本預(yù)算

我們公司是準(zhǔn)備投資開(kāi)一家物流公司,我現(xiàn)在負(fù)責(zé)的是一些前期預(yù)算工作,涉及到怎么樣定價(jià)的問(wèn)題,特別是運(yùn)輸方面的東西,所以我想問(wèn)一下在運(yùn)輸方面,從哪幾個(gè)方面定價(jià),具體應(yīng)該怎么做才會(huì)更好點(diǎn).特別是成本方面的

物流成本：

運(yùn)輸成本

包裝成本

庫(kù)存成本

人力成本

設(shè)備成本

管理成本

……

運(yùn)輸：

工資

汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)、折舊

在途保管

包裝

貨物損失損壞

各種費(fèi)用（油費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、養(yǎng)路費(fèi)……）

物流公司貨損賠款的會(huì)計(jì)處理，物流公司的賬如何做分錄,。

借銷(xiāo)售費(fèi)用

貸銀行存款

新準(zhǔn)則通用,也可營(yíng)業(yè)費(fèi)用

物流公司是比較特殊的額公司,，跟一般的公司走賬方式不一樣，油費(fèi),、輪胎費(fèi),、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、司機(jī)工資這些是正常的投入,，所以應(yīng)該平攤到成本里面。

收入就借：銀行存款   貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入

你可以把主營(yíng)業(yè)務(wù)成本下設(shè)以下明細(xì)科目：油費(fèi),、輪胎費(fèi),、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、司機(jī)工資等，其他的費(fèi)用列入管理費(fèi),，

發(fā)生時(shí)借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本  貸：銀行存款

結(jié)轉(zhuǎn)：：

借：本年利潤(rùn)  貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本等

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 等 貸：本年利潤(rùn)

物流公司的招待費(fèi)是按收入的多少比例計(jì)算                   千分之五