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豐田和凌志使用的A540E/A340E/A130/A140等變速箱目前已經(jīng)普遍很很高的里程數(shù)了,，很多修理廠對(duì)于這些變速箱會(huì)遇到換檔疲軟的問題,，有時(shí)還伴有倒檔沖擊或延遲，以及離合器反復(fù)燒毀的問題,，這往往都與閥體中的增壓閥套或閥芯磨損有關(guān),。很多修理廠遇到此問題往往由于怕麻煩就直接用一個(gè)二手閥體來更換。但是由于此類變速箱使用時(shí)間往往都已較長(zhǎng),，因此換上的舊閥體往往也有相同的問題,，只是增壓閥的磨損程度不同而已,。這些變速箱雖然在設(shè)計(jì)上很穩(wěn)定，而且非常皮實(shí)耐用,，但是在達(dá)到高里程數(shù)后增壓卻是一個(gè)普遍的失效點(diǎn),。其實(shí)只要更換一個(gè)全新的增壓閥往往就可解決上述的問題，即節(jié)省維修成本,，有能保證維修質(zhì)量,。
引起上述換檔疲軟等故障根源是增壓閥套內(nèi)壁以及閥芯的磨損導(dǎo)致其節(jié)氣門油壓以及倒檔油壓泄漏。在前進(jìn)檔時(shí),，節(jié)氣門油壓作用在增壓閥上產(chǎn)生增壓信號(hào),，從而推動(dòng)主調(diào)壓閥，這樣就可以在換檔等操作中需要提升主油壓時(shí)主油壓得到增壓,。由于增壓閥套的磨損,，節(jié)氣門油壓通過增壓閥套漏到相鄰的倒檔增壓油路中，油壓從此油路又通過手控閥泄漏出閥體,，因此主油壓在需要增壓時(shí)就得不到足夠增壓,，導(dǎo)致常見的換檔疲軟以及離合器反復(fù)燒毀的故障現(xiàn)象。而在倒檔時(shí),，倒檔增壓油路又會(huì)通過磨損的閥套交叉滲漏到相鄰的節(jié)氣門油路中,，這樣增壓閥在倒檔時(shí)會(huì)受到一個(gè)額外的推力,，主調(diào)壓閥因而被增壓閥過度推動(dòng),，從而產(chǎn)生倒檔沖擊的故障現(xiàn)象。
在更換這些增壓閥套時(shí)必須要注意的是：原制造廠商為了使同一變速箱可以使用于各種不同的車型從而降低制造成本,，往往對(duì)于不同車型使用了不同的增壓閥,。比如A540E的增壓閥（如圖1所示），原廠就提供了2種不同增壓比的版本,。小增壓比的閥芯上的2個(gè)控制圓的直徑為12.24mm和14.35mm,，而大增壓比的閥芯上的2個(gè)控制圓直徑為12.24mm和14.81mm。修理者在替換這些增壓閥時(shí)必須事先測(cè)量原車上的增壓閥芯的大小,，不能混淆,。小增壓比的增壓閥需要使用89031-02K增壓閥來替換，而大增壓比的增壓閥需要使用89031-01K的增壓閥來替換,。但是對(duì)于1998-2000年款的A540E閥體,，原廠使用了另一種增壓比的增壓閥，它的閥芯上的2個(gè)控制圓直徑為12.14mm和14.73mm,，這也是一種大增壓比,，而且它的閥套總長(zhǎng)度（包括端部的臺(tái)階）較短，為39.88mm,，對(duì)于這種增壓閥需要使用89031-03K來替換,，圖2顯示了使用這種增壓閥的閥體特征,，閥體上的鋼印為“A540Y”。
以下的表格列出了這3中不同增壓閥的閥芯大小和閥套長(zhǎng)度,，維修者在替換時(shí)需要事先測(cè)量原廠增壓閥,，對(duì)于不同增壓比的區(qū)別需要謹(jǐn)慎對(duì)待，不能混淆,。
除了A540E外,，豐田的其它變速箱比如U140E/U140F/U240E/U241E，A340E和A130,、A140等都有相同的由增壓閥磨損引起的問題,，比如換檔疲軟、倒檔沖擊等,。U240E/U241E/U140E/U140F的增壓閥只有一種增壓比（57917E-01K）,，如圖4所示，閥芯上的2個(gè)控制圓直徑為16.10mm和13.39mm,。
A340E目前可供選擇的更換增壓閥只有一個(gè)增壓比,，其閥芯的兩個(gè)控制圓直徑分別為14.38mm和13.28mm（見圖5）。A130,，A131和A140的增壓閥有兩個(gè)增壓比（見圖6）,，大增壓比的增壓閥上（89010-02K），閥芯的兩個(gè)控制圓直徑為14.81mm和12.24mm,；而小增壓比的增壓閥上（89010-01K）,，閥芯兩個(gè)控制圓的直徑為14.35mm和12.24mm。在替換這些增壓閥時(shí)必須先測(cè)量原來的增壓閥的閥芯大小,，以確保你更換的是具有正確增壓比的增壓閥,。
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