隴海線咸陽北站調(diào)車擠岔脫軌一般事故

一、事故概況

2000年元月24日晚,，咸陽車務(wù)段咸陽北站運(yùn)轉(zhuǎn)一班值班,。3807次23時50分到達(dá)咸陽北站進(jìn)5道，進(jìn)行掛車作業(yè),。值班員編制的調(diào)車計劃為：5西頂岔外-21,，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié),，代車開車,。向信號員、調(diào)車長下達(dá)了調(diào)車計劃,。調(diào)車長向擔(dān)任連結(jié)員及機(jī)車司機(jī)傳達(dá)了調(diào)車作業(yè)計劃,，隨即開始作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到5西岔外-21時,，擔(dān)當(dāng)前方瞭望的連結(jié)員中途下車,，中斷瞭望和信號顯示，致使推進(jìn)車列越過關(guān)閉的D5信號機(jī),，擠壞1號道岔,。此時,，控制臺上擠岔鈴響，值班員,、信號員在未弄清擠岔鈴響的真實(shí)原因的情況下,，繼續(xù)按計劃進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到6+20岔外連結(jié),，掛好車后,，在帶車進(jìn)6道的途中，由于1號道岔被擠,，而導(dǎo)致了守前第2,、3、4位車脫線,，構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故,。
二、原因分析

1.連結(jié)員中途下車,，中斷瞭望和信號顯示,。
2.值班員編制調(diào)車計劃心中無數(shù)。
3.值班員,、信號員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響,、1號岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實(shí)原因,，仍繼續(xù)進(jìn)行作業(yè),，造成擠岔后脫線。
三,、事故責(zé)任及處理
1.連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任,，給予行政記過處分，罰款500元,，下崗重新學(xué)習(xí)調(diào)車助理,。
2.值班員負(fù)重要責(zé)任，降職為助理值班員,，罰款500元,，下崗半年，給予行政記過處分,。
3.信號員負(fù)重要責(zé)任,，給予行政警告處分，罰款300元,。
四,、采取措施
1.加強(qiáng)對職工進(jìn)行責(zé)任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀(jì)的良好風(fēng)尚,。
2.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法,，提高處理非正常情況下的應(yīng)變能力。
3.嚴(yán)格勞動紀(jì)律,，堅(jiān)決執(zhí)行“八不準(zhǔn)”的規(guī)定,。
4.由安全、技術(shù),、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對咸陽北站的職工進(jìn)行幫教,，以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì),。
5.擴(kuò)大教育面。將此次事故,，以段文下發(fā)各站,，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn),，采取措施,，爭取安全形勢的好轉(zhuǎn)。

寶成線寶雞車站運(yùn)轉(zhuǎn)車長漏乘一般事故

一,、事故概況
1995年8月12日,，在寶雞車站。西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘306次,，在10道發(fā)車,。由于值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認(rèn)阿所值乘的列車在哪股道,，就盲目地上到6道停留的空客車底上,。發(fā)車前，助理值班員與運(yùn)轉(zhuǎn)車長通過電臺對話,、聯(lián)系,，其用語、程序均不夠標(biāo)準(zhǔn),，以致互相誤認(rèn),，助理值班員在沒有得到運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號的情況下，發(fā)出列車,。10道306次開車2分鐘,，信號樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺和對講機(jī)司機(jī)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長的對話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過發(fā)車人地點(diǎn)時,，未見運(yùn)轉(zhuǎn)車長出來對信號,，很快確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長漏乘，構(gòu)成一般事故。
二,、原因分析
1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長臆測行事,，未確認(rèn)所值乘列車在哪股道，上錯列車,。
2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長與助理值班員用對講機(jī)對話,，其程序、用語不標(biāo)準(zhǔn),，并同意助理值班員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號,。
3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，僅通過對講機(jī)聯(lián)系征得運(yùn)轉(zhuǎn)車長同意后向306次司機(jī)顯示了發(fā)車信號,，而沒有做到“發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號,。”
4.少數(shù)干部放松管理,、要求不嚴(yán),，對現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題，措施不力,，曖昧遷就,，動真格的少，特別在對講機(jī)管理使用中,，只看到線路短,、彎道大、列車長現(xiàn)場作業(yè)困難,，而忽視了不安全因素,。
三、事故責(zé)任及處理
事故發(fā)生后,，經(jīng)分局安全部門分析確定,，由西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)主要責(zé)任。
寶雞車站助理值班員負(fù)次要責(zé)任,。
決定給予助理值班員行政記過處分,，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金,，黨內(nèi)給予警告處分,，并責(zé)成在全站黨員會議上做出深刻檢查。
運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任黨支部書記負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,，決定給予行政警告處分,，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金,。
運(yùn)轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長)扣發(fā)當(dāng)月各種獎金,。
站安全室主任扣發(fā)當(dāng)月各種獎金。
車站站長、黨委書記,、主管安全副站長,、主管運(yùn)轉(zhuǎn)副站長(均為包保領(lǐng)導(dǎo)干部)，負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,，請求分局給予行政警告處分,，寫出書面檢查報分局。
四,、采取措施
1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長出乘時,，要詳細(xì)了解值乘列車的所在站臺、股道等有關(guān)事項(xiàng),，防止臆測行事,、上錯車。
2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長要嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，在確認(rèn)發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號后,，方準(zhǔn)顯示發(fā)車信號,，不得當(dāng)面口頭或用對講機(jī)答應(yīng)車站“代開”。
3.擴(kuò)大“8.12”事故的教育面,，深入開展“四查”,、“對規(guī)”活動，打好安全翻身仗,，確保安全生產(chǎn),。
4.嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車站在發(fā)車條件具備后,，方準(zhǔn)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號,，在看到車長顯示的發(fā)車信號后，方準(zhǔn)按規(guī)定依式中轉(zhuǎn),。
5.嚴(yán)格無線列調(diào)電臺和對講機(jī)的管理使用,，加大車機(jī)聯(lián)控的考核力度，禁止利用對講機(jī)代替行車命令,。
6.轉(zhuǎn)變干部作風(fēng),，經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題,，立即糾正,。對干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理，要嚴(yán)肅處理,。
五,、強(qiáng)化職工教育的措施
此次事故的教訓(xùn)是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行,，基礎(chǔ)和管理就是空話,。要提高職工隊(duì)伍的素質(zhì)，必須把職工培訓(xùn)放在首位,。對職工培訓(xùn),，一是要抓好標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)，廣泛開展“學(xué)標(biāo),、對標(biāo),、達(dá)標(biāo)”活動，使職工自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,；二是要開展群眾性的崗位練兵活動和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)鑒定,，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì),；三是健全各種培訓(xùn)機(jī)制,，使長期脫產(chǎn)培訓(xùn)、短期業(yè)余培訓(xùn)和崗位練兵并舉,，強(qiáng)化業(yè)余知識和事故案例的學(xué)習(xí),，以夯實(shí)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故

一,、事故概況

1992年元月29日6時30分,，寶雞車務(wù)段寶雞南站。1207次到達(dá)寶雞南站后,，甩補(bǔ)機(jī)(三補(bǔ)機(jī)均掛在列車前部),，又要加掛隔離車。利用1207次補(bǔ)機(jī)在北頭作業(yè),，計劃：1-2臺補(bǔ)機(jī)出,，4+2，2-1,，4-1,，2道+本列準(zhǔn)備開車,。7時05分,，2-1后，機(jī)車去4道時,，由于2道減的1輛車未連掛上,，調(diào)車長又未采取任何防溜措施,，造成油罐車溜逸。7時11分,，被參加調(diào)車作業(yè)防護(hù)的扳道員擰停在15號道岔岔心處,，造成132次客車寶雞南站進(jìn)站信號開放不了,，機(jī)外停車，構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故,。
二,、原因分析
1.調(diào)車長違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在未確認(rèn)是否連掛的情況下,，盲目動車,，又未采取任何防溜措施。
2.替班調(diào)車員對調(diào)車長的違章指揮不聞不問,，明知道未采取任何防溜措施,，也不采取補(bǔ)救措施。
三,、事故責(zé)任及處理
1.調(diào)車長負(fù)主要責(zé)任,，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站,，另行分配工作,。
2.替班調(diào)車員負(fù)次要責(zé)任，給予行政警告處分,，罰款100元,。
四、采取措施
1.嚴(yán)格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定,。
2.在未確認(rèn)車輛是否連掛的情況下，不準(zhǔn)盲目動車,。
3.要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度,、命令、指示,，但對于違章指揮要敢于說“不,！”。
4.加強(qiáng)互控,，發(fā)現(xiàn)問題要采取補(bǔ)救措施,。

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故

事故概況

1990年9月16日13時20分，西安東站調(diào)車場,。調(diào)五機(jī)車計劃自北郊專用線返回后三場12道交車,，交車完畢后調(diào)三作業(yè)，此時調(diào)三在三場13道待避,。扳道員根據(jù)計劃將310號道岔開通12道,。后該計劃變更，調(diào)五交車取消,。13時37分調(diào)三自13道牽出要道,，扳道員未恢復(fù)310號道岔就盲目還道,，調(diào)三牽出將310號道岔擠壞，在往三場15道推送時進(jìn)四股脫線,，造成車輛小破3輛,，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。
二,、原因分析
扳道員接到計劃變更后,，忘記已經(jīng)將310號道岔扳到12道，又違反《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中“平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”(GB7178.5—96)之“牽出車列”關(guān)于準(zhǔn)備進(jìn)路的規(guī)定,。未按作業(yè)計劃確認(rèn)道岔開通位置,，就盲目還道，從而造成車輛擠岔,，又違反同標(biāo)準(zhǔn)之關(guān)于“立崗還道”的規(guī)定,，沒有立崗監(jiān)視機(jī)車走行，因而未及時發(fā)現(xiàn)車輛擠岔,，進(jìn)而造成車輛脫軌,。
三、事故責(zé)任及處理
給予西調(diào)車間扳道員記過處分,。
四,、采取措施
1.加強(qiáng)職工的遵章守紀(jì)教育，提高責(zé)任心,，杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象,。
2.嚴(yán)格執(zhí)行要道還道的規(guī)定，認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路,，堅(jiān)持立崗,，密切注視機(jī)車車輛運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題,，果斷處理,。
3.加強(qiáng)車間干部作風(fēng)建設(shè)，舉一反三,，吸取教訓(xùn),，加強(qiáng)班組管理，確保運(yùn)輸安全,。
五,、事故教訓(xùn)
重視并加強(qiáng)調(diào)車輔助工種的職業(yè)技能教育，組織扳道員認(rèn)真學(xué)習(xí)扳道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，教育職工嚴(yán)格按章作業(yè),。充分發(fā)揮三級教育網(wǎng)的作用。車間領(lǐng)導(dǎo)在班前班后檢查監(jiān)督,，班組長在布置計劃時更要加強(qiáng)督促,。

隴海線西安西站錯辦列車一般事故

事故概況

1989年4月28日15時29分,，西安西站車站值班員擅離工作崗位外出吃飯，私自讓助理值班員值臺,。在辦理2144次貨物列車進(jìn)路時,，未核對階段計劃，將進(jìn)站停車的列車,，錯誤地辦理通過,，構(gòu)成行車一般事故。
二,、原因分析
1.車站值班員嚴(yán)重違反勞動紀(jì)律,，當(dāng)班時外出吃飯，埋下隱患,。
2.違反低職不能代高職的規(guī)定,。
3.助理值班員在辦理接車進(jìn)路前，未核對階段計劃,，臆測行事,，誤將停車列車辦理通過，是直接原因,。
三,、事故責(zé)任
助理值班員負(fù)主要責(zé)任。
車站值班員負(fù)重要責(zé)任,。
四,、采取措施
1.加強(qiáng)紀(jì)律教育，抓典型,，嚴(yán)肅處理,，使大家都受到教育。
2.行車工作要堅(jiān)持統(tǒng)一指揮的原則,，實(shí)行分工負(fù)責(zé)制,，嚴(yán)禁低職代高職,。
3.接發(fā)列車時,，要認(rèn)真核對階段計劃，以防止誤辦,。

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故

事故概況

1988年3月10日14時50分,，西安東站調(diào)四作業(yè)計劃：三場6道拉15個車，向二場2道6745次加掛,。當(dāng)調(diào)四推送15個車進(jìn)入二場2道時,，壓上脫軌器，致使推進(jìn)前方第一位車脫軌,，造成調(diào)車脫軌一般事故,。
二,、原因分析
1.連結(jié)員違反調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未認(rèn)真看道和堅(jiān)持領(lǐng)車時瞭望制度,，主觀臆斷,，盲目顯示信號，指示調(diào)車前進(jìn),，直接造成這一事故,。
2.信號樓未與二場助理值班員聯(lián)系確認(rèn)技檢情況，就辦理進(jìn)路,，開放信號,，是造成這一事故的誘因。
三,、事故責(zé)任及處理
給予西調(diào)車間連結(jié)員記過處分,。
四、采取措施
1.加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員的遵章守紀(jì)教育,，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,，嚴(yán)禁主觀臆斷，杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象,。
2.加強(qiáng)各工種的聯(lián)控制度,。
五、事故教訓(xùn)
連結(jié)員未檢查線路就盲目對信號,，同意作業(yè),，違反了《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定。因此,，職教工作要教育職工提高遵章守紀(jì)的自覺性,。同時，要發(fā)揮三級(站,、車間,、班組)教育網(wǎng)絡(luò)的作用，車間領(lǐng)導(dǎo),、班組長要經(jīng)常檢查,、監(jiān)督職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況，并加大考核力度,。

寶成線寶雞南站調(diào)車沖突一般事故

事故概況

1986年8月13日13時15分,，寶雞車務(wù)段寶雞南站(原任家灣站)調(diào)機(jī)在工業(yè)站內(nèi)作業(yè)完了后，去鐵塔廠專用線作業(yè),。調(diào)車計劃：塔專+10,，正線-2，塔專-8,，正線+2,，塔專-2,。運(yùn)轉(zhuǎn)一班調(diào)車組4人作業(yè)，其中調(diào)車員未向調(diào)車長請假,，擅離崗位(去廁所),，由學(xué)習(xí)調(diào)車長指揮機(jī)車，當(dāng)作業(yè)到塔專-8時,，調(diào)車長讓學(xué)習(xí)調(diào)車長提了活鉤,，調(diào)車長利用線路坡度進(jìn)行溜放對貨位，致使車輛溜逸,，撞上盡頭線車擋,，車輛脫軌，車輛中破一輛,，小破一輛,，損失19000元，造成調(diào)車沖突一般事故,。
二,、原因分析
1.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，作業(yè)中未連結(jié)制動軟管,。
2.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定,，在超過2.5‰線路上摘掛車輛未采取任何防溜措施。
3.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定,，違章利用線路坡度進(jìn)行溜放,，并對貨位，并嚴(yán)重違反《站細(xì)》規(guī)定,。
三,、事故責(zé)任及處理
調(diào)車長負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過處分,，罰款250元,，調(diào)離任家灣車站。學(xué)習(xí)調(diào)車長負(fù)次要責(zé)任,，給予行政警告處分,，罰款100元。重要關(guān)系者調(diào)車員,，給予行政警告處分,，罰款50元,。站長負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,，給予行政警告處分。
四,、采取措施
1.認(rèn)真查找車輛溜逸的薄弱環(huán)節(jié),，不斷教育職工真正從思想上認(rèn)識到車輛溜逸的嚴(yán)重危害,，在作業(yè)中自覺做好車輛的防溜工作，特別是動態(tài)防溜工作,。
2.強(qiáng)化車站管理,，車站干部必須經(jīng)常督促檢查各項(xiàng)作業(yè)制度的落實(shí)情況。
3.進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)時,，必須嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》,、《行規(guī)》及《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),，杜絕違章違紀(jì),、盲目亂干的現(xiàn)象。

隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故

事故概況

1985年5月11日21時30分,，西安東站調(diào)三計劃：四場3+6,，三場3+8，10-1,，13-4,，然后調(diào)四三場3+12，10-7,，13-2……,。扳道員未按布置計劃等調(diào)三作業(yè)完畢，就擅自扳動四開道岔,，讓調(diào)四先向三場10道溜放,。溜放時，經(jīng)人提醒發(fā)現(xiàn)不對,，又匆忙扳動道岔,，導(dǎo)致調(diào)四10-7第一位車進(jìn)四股脫線。同時,，扳道員在向調(diào)四還道時,，又未按規(guī)定地點(diǎn)站立，導(dǎo)致調(diào)三作業(yè)人員誤認(rèn)為他是向調(diào)三還道,，于是調(diào)三也向10道進(jìn)行溜放作業(yè),，與調(diào)四10—7第一位車發(fā)生側(cè)面沖突，致使車輛小破3輛,，造成調(diào)車沖突一般事故,。
二、原因分析
1.扳道員未認(rèn)真確認(rèn)計劃和掌握兩臺調(diào)機(jī)的動態(tài),，作業(yè)前沒有掌握安全關(guān)鍵,，疏忽大意。
2.扳道員還道時違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未在指定位置站立,，造成調(diào)車作業(yè)人員誤認(rèn),。
3.扳道員有章不循，違章蠻干,，在發(fā)現(xiàn)錯誤后,，盲目扳動道岔，導(dǎo)致事態(tài)擴(kuò)大,。
三,、事故責(zé)任及處理
給予西調(diào)車間扳道員記過處分。
四,、采取措施
1.強(qiáng)化職工安全意識,，吸取教訓(xùn)，嚴(yán)格按照計劃作業(yè),，落實(shí)各項(xiàng)安全措施,。
2.今后對于越區(qū)作業(yè)和變更計劃的作業(yè)，由扳道組組長在下達(dá)計劃的同時,，布置安全關(guān)鍵,。
五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)
1.組織扳道員認(rèn)真學(xué)習(xí)扳道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，教育職工嚴(yán)格按章作業(yè),。
2.組織扳道員進(jìn)行崗位練兵，將越區(qū)車和計劃變更情況下的安全重點(diǎn)牢記在心,，并正確運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)踐中去,。

寶中線黃牛鋪車站調(diào)車脫軌一般事故

事故概況

1984年8月14日20時20分，寶雞車務(wù)段黃牛鋪車站,。3144次20時10分到達(dá),，進(jìn)3道。調(diào)車計劃：3+6出,，4-1,，3+本列。調(diào)車長在運(yùn)轉(zhuǎn)室接到計劃后,，提出要去看電影的無理要求,，值班員回答：“干完活再說”，走出運(yùn)轉(zhuǎn)室后,，調(diào)車長把應(yīng)自己擔(dān)當(dāng)?shù)恼{(diào)車指揮工作推給剛定職兩個月的助理值班員,，自己擅自離崗去看電影。助理值班員指揮機(jī)車3道牽出拉過D1信號,，值班員在排4道進(jìn)路時,，顛倒了順序,，由近及遠(yuǎn)，先開放D1后,，在開放D5時，13號道岔因夾有木棒,，呈四開狀態(tài),，便單操來回扳動數(shù)次，助理值班員僅看到D1開放,，不顧D5在關(guān)閉狀態(tài),，指揮機(jī)車推進(jìn)，盲目闖過關(guān)閉的D5信號,，使前部2車在13號道岔處進(jìn)四股脫線,，影響4、5道接車,，于次日9時15分起復(fù),。貨車小破2輛，損壞岔枕56根,，普枕15根和部分道岔零件,，經(jīng)濟(jì)損失8000元，造成調(diào)車脫軌一般事故,。
二,、原因分析
1.助理值班員違反原《技規(guī)》有關(guān)的規(guī)定，不顧信號顯示,，盲目指揮調(diào)車作業(yè),。
2.車站值班員違反《技規(guī)》及電氣集中設(shè)備操縱辦法的相關(guān)規(guī)定，顛倒進(jìn)路排列順序,。
3.調(diào)車長嚴(yán)重違反勞動紀(jì)律,，擅自離崗去看電影，置自己本職工作于不顧,，將調(diào)車指揮權(quán)交給剛定職的人員,。
三、事故責(zé)任及處理
1.助理值班員負(fù)主要責(zé)任,，給予行政記大過處分,，罰款100元。
2.車站值班員負(fù)重要責(zé)任,，給予行政記過處分,，停發(fā)半年浮動工資。
3.重大關(guān)系者為調(diào)車長,，給予留路察看1年處分,。
4.黃牛鋪站站長負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。
四,、采取措施
1.嚴(yán)格勞動紀(jì)律,，值班中要堅(jiān)守工作崗位，堅(jiān)決禁止做與行車無關(guān)的事情,。
2.調(diào)車人員要認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路上信號的顯示狀態(tài),，不得臆測行事，盲目指揮作業(yè),。
3.車站值班員要認(rèn)真執(zhí)行電氣集中設(shè)備操縱辦法,，按程序辦事。發(fā)現(xiàn)異常,，應(yīng)查明情況,，再妥善處理。
4.車站領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)檢查監(jiān)控,，教育職工遵守勞動紀(jì)律和技術(shù)紀(jì)律,，做到安全生產(chǎn)。

隴海線西安西站車列脫軌一般事故

事故概況

1983年1月17日,，西安西站一班調(diào)一,，計劃9+23，因末端距警沖標(biāo)不足10m,，制動員未向?qū)^(qū)要通道,，盲目掛車造成出標(biāo)，與對區(qū)10+25牽出的車列發(fā)生側(cè)面沖突后,，造成脫軌一般事故,。

二、原因分析
1.“安全第一”的思想不牢固,，簡化作業(yè)程序,。
2.連掛車輛有越出警沖標(biāo)的可能時，未采取措施,，盲目作業(yè),，臆測行事。
3.未執(zhí)行原《行規(guī)》有關(guān)車輛有越出警沖標(biāo)可能時作業(yè)的規(guī)定,。

三,、事故責(zé)任
西安西站制動員。

四,、采取措施
1.加強(qiáng)安全教育,，增強(qiáng)職工的安全意識和責(zé)任心。
2.調(diào)車作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行要道還道等規(guī)章制度,，嚴(yán)禁簡化作業(yè)程序,。
3.嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》“停留車距警沖標(biāo)較近,，連掛該車(或車組)有越出警沖標(biāo)可能時，應(yīng)采取防溜措施或通知道岔操縱人員開通前方道岔后方準(zhǔn)作業(yè),。此時,，禁止對方在上述道岔作業(yè)”的規(guī)定。

隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故

一,、            事故概況
1982年6月6日6時05分,，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)二班調(diào)四，計劃調(diào)車區(qū)9道拉車5輛,，南場1道溜放7輛,，編組3847次,。作業(yè)前站調(diào)樓臨時變更計劃,，南場1道溜放作業(yè)前，先接4081次單機(jī)帶守,，但計劃調(diào)車區(qū)長未及時向有關(guān)人員傳達(dá),，調(diào)車人員溜放作業(yè)時與原存車相撞脫線，造成調(diào)車脫軌一般事故,。

二,、原因分析
1.車站調(diào)度員盲目變更作業(yè)計劃。
2.計劃調(diào)車區(qū)長未及時向有關(guān)人員傳達(dá),。

三,、事故責(zé)任及處理
事故責(zé)任者：調(diào)車區(qū)長。給予行政警告處分,，賠償事故損失2％,；免發(fā)責(zé)任者及有關(guān)人員當(dāng)月全部獎金。

四,、采取措施
1.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)變更調(diào)車計劃的處置辦法,。
2.把學(xué)習(xí)規(guī)章制度和在生產(chǎn)實(shí)踐中運(yùn)用結(jié)合起來，做到有的放矢,。
3.召開職工大會,，讓責(zé)任者作檢查，以教育本人和其他職工,，吸取教訓(xùn),，共保安全。

略陽車站調(diào)車擠岔子一般事故

事故概況

1981年3月9日,，略陽車務(wù)段略陽車站,。調(diào)車機(jī)作業(yè)計劃：7+8，6—8,。當(dāng)7+8后牽出時,，因機(jī)車車輛壓絕緣,，需原路折返。調(diào)車長不按規(guī)定與信號樓聯(lián)系,，盲目指揮機(jī)車牽出,。此時，信號樓已排列了2202次本務(wù)機(jī)車出庫進(jìn)路,，造成調(diào)車進(jìn)路不對,，擠壞9號道岔，造成調(diào)車一般事故,。
二,、原因分析
調(diào)車長原路折返，未按原《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定與信號樓聯(lián)系,，盲目指揮機(jī)車動車所致,。
三、事故責(zé)任及處理
調(diào)車長負(fù)主要責(zé)任,。給予行政警告處分,。
四、采取措施
1.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定,。
2.調(diào)車車列需原路折返時,，調(diào)車長必須取得信號樓的同意，否則,，不準(zhǔn)動車,。

隴海線羅敷車站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況
1998年10月22日14時40分,，渭南車務(wù)段羅敷車站,。聯(lián)調(diào)機(jī)作業(yè)計劃：……7+1，4+9進(jìn)銅礦……當(dāng)7+1后去4+9時,，鄰站2750次預(yù)告,。當(dāng)調(diào)機(jī)退過D4信號機(jī)后，值班員指示信號員開放2道進(jìn)站信號,。信號員在開放信號時,，未執(zhí)行“眼看、手指,、口呼”制度,，先按下D4調(diào)車按鈕，再按下2道接車終端按鈕,，D4信號開放,。這時，二人同時發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯誤,，信號員急忙取消D4信號,，二人非法使用人解盤強(qiáng)行取消接近鎖閉進(jìn)路,。在未與現(xiàn)場聯(lián)系的情況下，又臆測行車,，盲目排列2道接車進(jìn)路,。調(diào)機(jī)已動車，因6號道岔中途轉(zhuǎn)換,，造成敞車二位臺車脫軌,，機(jī)車1、2,、3軸脫軌,，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。
二,、原因分析
1.信號員違反了原《技規(guī)》《行規(guī)》和部接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備使用辦法的規(guī)定,，在操縱信號時，未執(zhí)行“眼看,、手指,、口呼”及“一看,、二按,、三確認(rèn)、四呼喚”制度,，盲目操縱設(shè)備,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯誤時，私自取消已開放的調(diào)車信號,，并非法使用人解盤是構(gòu)成此次事故的主要原因,。
2.車站值班員違反部接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和原《行規(guī)》及段有關(guān)規(guī)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯誤時,，未按規(guī)定采取有效措施,，也不與現(xiàn)場聯(lián)系，非法使用人解盤,。切割正線調(diào)車作業(yè)又未通知車站值班干部上崗監(jiān)護(hù),，是造成這次事故的重要責(zé)任。
三,、事故責(zé)任
1.信號員負(fù)主要責(zé)任,。
2.車站值班員負(fù)重要責(zé)任。
四,、采取措施
1.認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)《技規(guī)》,、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定及6502電氣集中設(shè)備使用辦法和段有關(guān)文件規(guī)定。
2.進(jìn)一步落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,，嚴(yán)格技術(shù)紀(jì)律,，按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè),，當(dāng)安全與效率發(fā)生矛盾時，要始終把安全放在首位,。
3.加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn),，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和本職技能，提高職工在各種非正常情況下的應(yīng)變能力,。
4.進(jìn)一步轉(zhuǎn)變干部作風(fēng),，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制。加大安全檢查力度,，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài),。
五、事故教訓(xùn)
1.在對職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)的同時,，還要加強(qiáng)職業(yè)道德教育,，不斷提高職工的責(zé)任心，使遵章守紀(jì)成為職工的自覺行動,。
2.一些職工安全意識淡薄,，遇到非正常情況，往往忽視安全,。因此,，需要教育職工牢固樹立安全第一的思想，擺正安全與效率的關(guān)系,。
3.在業(yè)務(wù)培訓(xùn)時,，要加強(qiáng)對職工突發(fā)事件應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，從而使職工在非常情況下,，做到心中有數(shù),，忙而不亂。事故案例,，就是這方面的活教材,。

隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故

一、事故概況
1993年9月11日4時40分,，西安東站,。調(diào)一按計劃駝峰解體一場2道3905次。計劃：5-7,，7-5……第一鉤三場5道溜放7個車,，第五位C1752199手閘未松，車輛下峰后減速,，造成第二鉤7道溜放5個車下峰后與第一鉤在315號道岔區(qū)發(fā)生側(cè)面沖突后脫線,，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。
二,、原因分析
駝峰作業(yè)人員違反《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中“駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”(GB7178.3—96)之“解散車列”關(guān)于分解車列的規(guī)定,。車輛手閘未松,，車輛抱閘，駝峰作業(yè)人員未認(rèn)真檢查,，造成車輛帶閘下峰,，達(dá)不到預(yù)定速度，與后續(xù)車輛發(fā)生側(cè)面沖突,。
三,、事故責(zé)任及處理
給予東調(diào)車間駝峰調(diào)車長記過處分。
四,、采取措施
1.強(qiáng)化安全意識,，吸取教訓(xùn)，落實(shí)各項(xiàng)安全措施,。
2.加強(qiáng)管理和車間干部巡視制度,，加強(qiáng)對后半夜的作業(yè)巡視力度。
3.駝峰絞閘制動員,、提鉤制動員解散車輛時,，兩邊同時檢查車輛走行及貨物裝載狀態(tài)，杜絕車輛抱閘下峰,。
五,、事故教訓(xùn)
教育職工認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)制度，特別是一些基本制度,。日常培訓(xùn)要以提高職工基本作業(yè)技能為重點(diǎn),，注意實(shí)用性,。同時,，加強(qiáng)考核，定期對職工進(jìn)行業(yè)務(wù)考試,，以檢查職工對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的理解和執(zhí)行情況,。

寶成線黃牛鋪站調(diào)車車輛溜逸一般事故

一、            事故概況
1991年8月4日,，寶雞車務(wù)段黃牛鋪站,。3241次甩車計劃：3+13，5-12,，3+本列開車,。掛車后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長說機(jī)后第二位是關(guān)門車,。倒隔離：3+4,，4-2，3-1(關(guān)門車),，4+2,，3+本列開車,。在3-1(關(guān)門車)后，去4道加2時,，機(jī)車行至10號道岔處,，因原3道減關(guān)門車后未與本列掛上，又未采取防溜措施,，溜逸車輛在10號道岔處,，與去4道掛車的機(jī)車側(cè)面相撞，將機(jī)車手持桿撞壞,，構(gòu)成調(diào)車溜逸一般事故,。
二、原因分析
1.違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定,，未嚴(yán)格執(zhí)行“抓兩防,、把一關(guān)”的要求，未認(rèn)真采取防溜措施,。
2.在作業(yè)中省事圖快,，盲目搶鉤，也是構(gòu)成此次事故的重要原因,。
3.值班員對調(diào)車作業(yè)監(jiān)控指揮不力,。
三、事故責(zé)任及處理
車站助理值班員負(fù)主要責(zé)任,，處以100元罰款,。
車站值班員負(fù)次要責(zé)任，處以70元罰款,。
四,、采取措施
1.調(diào)車作業(yè)前要認(rèn)真做好準(zhǔn)備工作，認(rèn)真檢查車輛和防溜措施,，所有中間站無論線路有無坡道,，停留車輛均應(yīng)采取防溜措施。
2.中間站調(diào)車作業(yè),，站長要加強(qiáng)盯崗巡視和監(jiān)督,，保證調(diào)車作業(yè)安全措施落到實(shí)處。
3.嚴(yán)格執(zhí)行車務(wù)“抓兩防,、把一關(guān)”的要求,，落實(shí)各項(xiàng)作業(yè)安全制度。

一,、             

隴海線華山車站車脫軌一般事故

一,、事故概況
1990年5月30日1時27分，華山車站西區(qū)調(diào)二計劃：B8+4，B5+4,，B4+26,，5-31。由于拉鞋作業(yè),，當(dāng)牽出到62號道岔時,，自備車G88706脫軌、散架,，打壞道岔,，擠壞貨二線路，造成貨車中破2輛,，打壞道岔3副及其它設(shè)備,，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。
二,、原因分析
檢查線路不徹底,，拉鞋作業(yè)而造成事故。違反了GB/T7178.1～7178.9—1996有關(guān)規(guī)定,。
三,、事故責(zé)任
調(diào)車組制動員。
四,、采取措施
1.加強(qiáng)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn),，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。
2.認(rèn)真檢查線路,，做到不漏檢,。
3.按照“三不放過”的原則，對事故進(jìn)行嚴(yán)肅處理,，認(rèn)真吸取教訓(xùn),，防患于未然。

隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故

一,、事故概況
1988年9月17日14時37分,，寶雞東站駝峰車間二班駝峰調(diào)車長，在調(diào)三機(jī)車東場4道拉19輛解體5282次作業(yè)中,，與作業(yè)員擅自換崗。作業(yè)員違反規(guī)定排列進(jìn)路,，造成溜放作業(yè)中311號道岔在宿營車輛轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)中途轉(zhuǎn)換,，車輛進(jìn)四股脫線，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故,。
二,、原因分析
1.駝峰調(diào)車長與作業(yè)員擅自換崗。
2.作業(yè)員業(yè)務(wù)不熟，違反《機(jī)械化駝峰作業(yè)辦法》有關(guān)規(guī)定,，對不能自動溜放的車輛未按手動作業(yè),，造成道岔中途轉(zhuǎn)換。
三,、事故責(zé)任及處理
1.給予責(zé)任者行政警告處分,，降一級工資。
2.免發(fā)車間全員當(dāng)月獎金,。
四,、采取措施
1.加強(qiáng)安全教育，不斷增強(qiáng)職工的安全意識,。
2.加強(qiáng)遵章守紀(jì)教育,，在強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)勞動紀(jì)律的同時，強(qiáng)調(diào)技術(shù)紀(jì)律,。
3.加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。
4.工作中要加強(qiáng)互控,。

隴海線269次旅客列車站內(nèi)停車一般事故

一,、事故概況
1987年5月11日12時55分，西安東站值班員在下達(dá)了4045次接車計劃后,，因計劃變更,，改為先接客車269次。車站值班員在變更接車計劃時,，未按規(guī)定進(jìn)行傳達(dá),，致使應(yīng)在西安東站通過的269次客車按原計劃4045次接車進(jìn)路接進(jìn)站內(nèi)，造成行車一般事故,。

二,、原因分析
車站值班員當(dāng)班中閑談，分散了精力,，變更接車計劃后,，未向有關(guān)人員傳達(dá)，在辦理接發(fā)列車作業(yè)過程中未按規(guī)定程序作業(yè),。

三,、事故責(zé)任及處理
給予西安東站值班員行政記過處分，技能工資下浮一級,。

四,、采取措施
在行車職工中開展安全教育，吸取教訓(xùn),，舉一反三,，強(qiáng)化“兩紀(jì)”,，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)禁職工在工作中干與行車無關(guān)的事,。

五,、事故教訓(xùn)
組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定及《站細(xì)》的相關(guān)內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際,，進(jìn)行崗位練兵,，以提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

隴海線寶雞東站調(diào)車擠岔子一般事故

一,、事故概況
1985年9月16日6時53分,，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)一班信號員，在預(yù)排下行正線171次客車進(jìn)路時,，按下始端按鈕后忘記,，又排列調(diào)三機(jī)車南場3道進(jìn)路，將215/217號道岔帶至反位,，取消進(jìn)路后未確認(rèn)道岔位置,，繼續(xù)排列調(diào)三進(jìn)路，致調(diào)三機(jī)車動車后擠岔,，造成調(diào)車擠岔一般事故,。
二、原因分析
1.信號員未嚴(yán)格執(zhí)行操縱信號“一看二按三確認(rèn)”的作業(yè)程序,，錯誤預(yù)辦,。
2.調(diào)車人員違反原《行規(guī)》的相關(guān)規(guī)定。
三,、事故責(zé)任及處理
信號員負(fù)主要責(zé)任,，給予行政警告處分。
四,、采取措施
1.認(rèn)真落實(shí)部接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。
2.不得預(yù)排接發(fā)列車進(jìn)路。
3.操縱信號必須嚴(yán)格執(zhí)行“一看二按三確認(rèn)”的規(guī)定,。

隴海線西安東站調(diào)車車輛破損一般事故

一,、事故概況
1985年元月17日，西安東站調(diào)三編組1902次,。計劃四場3+24(該車列未放風(fēng)),，三場9+18，四場2+42,，編成1902,、次。車列溜放進(jìn)入四場后,，制動員采用手閘制動，將速度降到7km/h后，制動員為圖省事,，下車采取放風(fēng)制動,，致使部分車鉤拉斷，造成車輛小破9輛,，直接經(jīng)濟(jì)損失2468元,，造成調(diào)車一般事故。

二,、原因分析
制動員業(yè)務(wù)不熟,，不了解車輛突然放風(fēng)的后果，違章作業(yè),，簡化作業(yè)程序,，突發(fā)異想，采用放風(fēng)制動,，直接釀成本次事故,。
三、事故責(zé)任及處理
責(zé)任者：制動員,；處理：給予記過處分,。
四、采取措施
1.加強(qiáng)管理,，嚴(yán)格按調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),，不得簡化作業(yè)程序。
2.加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn),，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平,。
五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)
1.加強(qiáng)在職新職工鐵路知識的教育,。同時,，在今后入路的新職工中加強(qiáng)鐵路基本知識的教育，對他們開展事故案例教育,，避免類似事故的發(fā)生,。
2.組織職工學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和《技規(guī)》、《行規(guī)》,、《站(段)細(xì)》的有關(guān)規(guī)定,，教育職工嚴(yán)格按章作業(yè)。

隴海線西安東站調(diào)車沖上車擋一般事故

一,、事故概況
1984年6月19日11時整,，西安東站貨場。調(diào)六帶3輛車到貨4對貨位,，連結(jié)員在對完貨位后準(zhǔn)備采取手閘制動時,，發(fā)現(xiàn)第一,、二位車手閘損壞，第三位車手閘被蓬布苫蓋無法使用,，于是便采取放風(fēng)制動,，未采取其他防溜措施。11時15分,，三輛車風(fēng)排凈后,，車輛緩解向西端溜逸，沖出車擋,，造成調(diào)車一般事故,。
二、原因分析
連結(jié)員違反原《技規(guī)》“編組站,、區(qū)段站在到發(fā)線,、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時,，應(yīng)連掛在一起,，并須擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，或以鐵鞋(止輪器,、防溜枕木等)牢靠固定”的規(guī)定,，在貨4停留車輛無法使用手閘制動時，圖省事,，采用放風(fēng)制動,，致使風(fēng)凈后溜逸，撞上車擋,，造成事故,。
三、事故責(zé)任及處理
事故責(zé)任者為調(diào)六連結(jié)員,。給予行政警告處分,，免發(fā)當(dāng)月獎金，賠償事故損失,。
四,、采取措施
1.充分重視本次事故的性質(zhì)，在全體調(diào)車人員中開展“一學(xué),、二反,、三查”活動，使職工認(rèn)真吸取教訓(xùn),。
2.進(jìn)一步完善貨物線車輛防溜措施,。貨物線停留車輛要嚴(yán)格按《技規(guī)》和《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3.車間領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對貨物線停留車輛防溜情況的檢查巡視力度,，發(fā)現(xiàn)問題要及時解決,，嚴(yán)肅處理,。
五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)
1.針對新人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低,，應(yīng)急處理能力差的實(shí)際情況,，要加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn),，提高應(yīng)急處理能力,。
2.教育職工樹立“安全第一”的思想，堅(jiān)決杜絕簡化作業(yè)程序的現(xiàn)象,。
3.組織調(diào)車人員認(rèn)真學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》,、《技規(guī)》等有關(guān)規(guī)定和事故案例，做到警鐘長鳴,。

隴海線西安西站調(diào)車擠岔子一般事故

一,、事故概況
1983年1月12日6時55分，西安西站四班調(diào)一,，計劃8道頂線,。機(jī)車進(jìn)入8道后，l號扳道員不知機(jī)車去向,，把機(jī)車關(guān)在8道,。然后，1,、2號扳道員進(jìn)入扳道房內(nèi),。1號扳道員下掛面。當(dāng)機(jī)車要道時,，2號扳道員盲目還道,，造成擠岔子事故。

二,、原因分析
1.扳道員違反勞動紀(jì)律,，作業(yè)中進(jìn)扳道房下掛面。
2.作業(yè)中不堅(jiān)持立崗,，鄰崗不監(jiān)督,。
3.未執(zhí)行要道還道四個程序，還道前未確認(rèn)道岔開通位置,，盲目還道,。

三、事故責(zé)任
扳道員,。

四,、采取措施
1.嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律，作業(yè)中不做與行車無關(guān)的事,。
2.認(rèn)真立崗,，時刻注意機(jī)車車輛動向,。
3.認(rèn)真執(zhí)行要道還道的四個程序，不得簡化作業(yè)程序,。

隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故

一,、事故概況
1982年3月27日2時15分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)一班扳道組在調(diào)二機(jī)車牽出15輛的作業(yè)中,，扳道員未認(rèn)真確認(rèn)機(jī)車車輛是否已全部越過道岔,，盲目扳動302號道岔，致使推峰解體時第一,、第二位車輛進(jìn)四股脫線,，造成調(diào)車一般事故。
二,、原因分析
1.扳道員值班前未充分休息,，值班中精神狀態(tài)不良。
2.作業(yè)前未確認(rèn)機(jī)車車輛是否全部越過道岔,。
3.未執(zhí)行“一看二扳三確認(rèn)四顯示”的作業(yè)程序,。
三、事故責(zé)任及處理
扳道員負(fù)主要責(zé)任,，給予行政警告處分,，賠償事故損失2％，免發(fā)當(dāng)月獎金,；所在班組當(dāng)月獎金免發(fā)50％,。
四、采取措施
1.班前講安全,，教育職工班前充分休息,，保證值班中精力充沛。
2.要認(rèn)真抓好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí),，尤其要切實(shí)落實(shí)扳道的作業(yè)程序,。
3.本著“三不放過”的精神，擴(kuò)大教育面,。

隴海線西安站調(diào)車沖上車擋一般事故

一,、事故概況
1966年1月17日11時，西安站414次計劃轉(zhuǎn)線入軍站停留,，調(diào)車組制動員負(fù)責(zé)前方瞭望,，值班主任負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)信號，站調(diào)負(fù)責(zé)指揮,。作業(yè)中制動員中途下車,，準(zhǔn)許繼續(xù)推進(jìn)。值班主任、站調(diào)未堅(jiān)持規(guī)章,，繼續(xù)推進(jìn),，前方無人瞭望，11時09分,，盲目推送頂上車擋,，造成行車一般事故。
二,、原因分析
1.制動員中途下車,，造成前方無人瞭望，盲目推進(jìn),。
2.值班主任,、站調(diào)違章指揮。
三,、事故責(zé)任
制動員負(fù)主要責(zé)任。值班主任,、站調(diào)負(fù)重要責(zé)任,。
四、采取措施
1.頂送作業(yè)中,，列車前方必須有人瞭望,，方可推進(jìn)。
2.作業(yè)中加強(qiáng)聯(lián)系,，堅(jiān)持原則,，杜絕違章指揮。

寶成線164次旅客列車機(jī)外停車一般事故

一,、事故概況
1997年1月15日,，略陽車務(wù)段兩當(dāng)車站。O時51分,，3138次到達(dá)兩當(dāng)車站,，進(jìn)3道。計劃在該站甩N2鋼軌,。111次0時55分通過兩當(dāng)站后,，3138次開始作業(yè)。調(diào)車計劃：3道單機(jī)出,，2道轉(zhuǎn)南頭,，3+33，1-2,，3-全,，2道轉(zhuǎn)北頭，3道+本列開車。3138次本務(wù)機(jī)進(jìn)3道南頭后,，待避1063次,。1063次1時12分通過后，車站值班員開放了3道調(diào)發(fā)信號,，車列牽出至無岔區(qū)段后,，又開放了1道調(diào)接信號，并于1時23分承認(rèn)164次客車閉塞,。164次聶家灣1時29分開車,。在調(diào)車車列推至1道距下行出站信號機(jī)225m處，助理值班員指揮司機(jī)停車,。3138次運(yùn)轉(zhuǎn)車長將N2車摘下,，并顯示了起動信號，車列原路折回到無岔區(qū)段,，在無岔區(qū)段約等了15分鐘,，調(diào)車指揮人未見3道調(diào)接信號開放，就返回運(yùn)轉(zhuǎn)室詢問情況,，在2時14分回到運(yùn)轉(zhuǎn)室,，見值班員靠在椅子上睡著，急忙叫醒,，值班員開放3道調(diào)接信號,，車列于2時50分推進(jìn)至3道，與本列連掛,。值班員于2時51分辦理了164次通過信號,，2時55分164次通過該站，影響164次客車機(jī)外停車長達(dá)76分鐘,，構(gòu)成機(jī)外停車一般事故,。
二、原因分析
1.車站值班員違反《車務(wù)部門行車人員卡死制度》第2條規(guī)定,，切割正線調(diào)車作業(yè)時,，未通知站長上崗監(jiān)護(hù)；值班中違反《中間站管理標(biāo)準(zhǔn)》勞動紀(jì)律“八不準(zhǔn)”規(guī)定,，值班中睡覺耽誤列車,。
2.助理值班員違反切割正線調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，大鉤作業(yè),，車站只有1人,，站長未上崗監(jiān)護(hù)就進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定,，在車列壓軌道電路原路折返時,，未經(jīng)值班員同意，也是事故原因之一。
3.站長管理工作不到位,，有效的規(guī)章制度得不到落實(shí),。站長助理在站長離站主持工作期間，沒有把住安全關(guān)鍵,，未能充分發(fā)揮安全管理和控制的作用,，也是發(fā)生事故的原因。
三,、事故責(zé)任及處理
車站值班員負(fù)主要責(zé)任,，給予撤職處分，下崗,、支付生活費(fèi),。
助理值班員負(fù)重要責(zé)任，給予撤職處分,，下崗,、支付生活費(fèi)。站長記大過,，降3擋技能工資,。
站長助理、包站干部,、區(qū)段書記均給予記過處分。
四,、采取措施
1.嚴(yán)格勞動紀(jì)律,，值班中嚴(yán)禁打盹睡覺，班前要充分休息,。
2.嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》規(guī)定,，在車列壓軌道電路需折返時，一定要得到車站值班員的同意,。
3.按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè),。
4.切割正線的調(diào)車作業(yè)，一定要通知站長(站長助理)到場監(jiān)護(hù),。
5.站長要加強(qiáng)管理,，善于管理，使全站的安全措施到位,，人人當(dāng)哨兵,，共把安全關(guān)。

寶成線黃牛鋪車站調(diào)車擠岔子一般事故

一,、事故概況
1992年10月7日,，寶雞車務(wù)段黃牛鋪車站。3146次5時44分到站，計劃會llll次并在站甩作業(yè)車,，計劃：3+13,，5-2(作業(yè)車)，因當(dāng)時1111次已閉塞,，本應(yīng)等1111次通過后再進(jìn)行調(diào)車作業(yè),，車站值班員叫了站長后，未等站長來,，便提開車鉤并顯示妥切信號,，3道牽出后，因原5道有車輛組(均下鞋),，1111次秦嶺站已開,，值班員又讓5道原路折返出，但本人忘記了已預(yù)排1111次進(jìn)路,，造成1號道岔轉(zhuǎn)動,，牽出時機(jī)車擠上1號道岔，影響1111次機(jī)外停車,，構(gòu)成調(diào)車擠岔子一般事故,。
二、原因分析
1.值班員違章指揮,，臆測行車,。值班員盲目提鉤開始調(diào)車作業(yè)，又忘記已經(jīng)排列接發(fā)列車的進(jìn)路,，業(yè)務(wù)素質(zhì)差,。
2.違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，未按規(guī)定時機(jī)停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè),。
3.違反原《技規(guī)》“中間站不足二人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)”的規(guī)定,，站長未到崗，就開始調(diào)車作業(yè),。
三,、事故責(zé)任及處理
車站值班員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過處分,，罰款200元,。
四、采取措施
1.嚴(yán)格執(zhí)行“中間站不足二人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)”的規(guī)定,。
2.嚴(yán)格執(zhí)行按規(guī)定時機(jī)停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè),，不得搶鉤。
3.行車工作中要分清主次,，妥善安排,，集中精力,，做好工作，不得顧此失彼,。
4.站長要按規(guī)定到崗,，參加調(diào)車作業(yè)，進(jìn)行監(jiān)控,、督察,。

寶成線宏慶車站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況
1991年3月18日23時20分,，略陽車務(wù)段宏慶車站,。3139次22時37分進(jìn)3道，調(diào)車計劃：3+5,，1-1,，3+本列開車。在1道減1輛時,，擔(dān)當(dāng)調(diào)車指揮人的助理值班員采用放風(fēng)制動,，由于所甩車輛系滾動軸承、又是關(guān)門車,，造成車輛溜逸,，在6號道岔處與正在3道退行的車輛側(cè)面沖突，第一輛車脫軌,，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故,。
二、原因分析
助理值班員在調(diào)車作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定：零星的滾動軸承貨車,，單獨(dú)或成組停在站線上,，由車站指定人員止輪防溜；原《行規(guī)》補(bǔ)充規(guī)定：中間站停放車輛時,，均應(yīng)采取防溜措施；摘掛車輛有溜逸可能時,，摘車須先做好防溜措施后,，方準(zhǔn)摘鉤；《站細(xì)》中稱：先做好防溜再摘車,。綜上所述,，違章采用放風(fēng)制動是造成這次事故的根本原因。
三,、事故責(zé)任及處理
助理值班員負(fù)主要責(zé)任,，給予撤職處分。
值班員負(fù)次要責(zé)任,，給予警告處分,。
四,、采取措施
1.樹立“安全第一”的思想，不得存在僥幸心理,。
2.嚴(yán)格執(zhí)行摘車須先做好防溜的規(guī)定,，否則，不準(zhǔn)摘鉤,。
3.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《技規(guī)》,、《行規(guī)》、《站細(xì)》中的有關(guān)規(guī)定,，并通過此次事故,，擴(kuò)大教育面，共同吸取教訓(xùn),，進(jìn)一步做好安全運(yùn)輸生產(chǎn)工作,。

隴海線華山車站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況
1989年9月9日0時45分,，華山車站東區(qū)調(diào)車計劃：6+19,，11-5。6道掛車連結(jié)時,，未對遺留車輛采取防溜措施,，車輛壓鉤時，造成遺留車輛向西溜逸,，擠壞48號道岔,，守車脫軌。損失：守車中破1輛,，擠壞道岔1副,，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。
二,、原因分析
未對遺留車輛采取防溜措施,，違反了原《技規(guī)》和GB/T7178.1～7178.9—1996有關(guān)規(guī)定。
三,、事故責(zé)任
運(yùn)轉(zhuǎn)二班調(diào)一制動員,。
四、采取措施
1.加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn),，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì),。
2.嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)安全責(zé)任心,。
3.切實(shí)落實(shí)防溜措施,，把好車輛溜逸關(guān)，確保安全生產(chǎn),。

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故

一,、事故概況
1988年6月20日0時23分,，西安東站黃河機(jī)械廠專用線卸車完畢后，在未采取任何防溜措施的情況下,，擅自在6‰坡道上進(jìn)行手推調(diào)車,，致使車輛溜逸，撞上盡頭線車擋,，造成車輛脫軌,，構(gòu)成一般事故。
二,、原因分析
1.專用線管理混亂,，企業(yè)運(yùn)輸員未監(jiān)裝卸，專用線貨運(yùn)員平時監(jiān)管不力,。
2.專用線作業(yè)人員鐵路知識生疏,，盲目蠻干，違反原《技規(guī)》有關(guān)的規(guī)定：手推調(diào)車,，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意,，……有勝任人員負(fù)責(zé)制動?！铝星闆r禁止手推調(diào)車：1.在超過2.5‰的坡度的線路上……,，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6‰坡度線路上進(jìn)行手推調(diào)車,。
三,、事故責(zé)任及處理
專用線單位：黃河機(jī)械廠。賠償鐵路經(jīng)濟(jì)損失,，負(fù)擔(dān)救援費(fèi)用,，并承擔(dān)由此造成的其他損失。專用線限期拿出整改措施,，并報車站,。
四、采取措施
1.加強(qiáng)專用線的安全管理,。專用線貨運(yùn)員要加強(qiáng)專用線的安全監(jiān)督工作,。
2.專用線企業(yè)運(yùn)輸員必須經(jīng)過鐵路培訓(xùn)合格后方能上崗。
五,、事故教訓(xùn)
1.加強(qiáng)專用線貨運(yùn)員和企業(yè)運(yùn)輸員的培訓(xùn)工作。
2.對專用線貨運(yùn)員必須通過技能鑒定,、企業(yè)運(yùn)輸員必須經(jīng)過鐵路專業(yè)培訓(xùn)合格后方能持證上崗,。
3.加強(qiáng)并完善專用線企業(yè)運(yùn)輸員的考試檢查制度，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平,。

隴海線寶雞東站調(diào)車沖突一般事故

一,、事故概況
1986年9月17日14時28分,，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)四車間調(diào)車長，調(diào)一機(jī)車北場6道減17輛,，編組6352次時,，擅自變更作業(yè)方法，指示連結(jié)員溜放作業(yè),。連結(jié)員選閘不當(dāng),，溜放速度過大，將原存車撞出末端警沖標(biāo),，與另端作業(yè)的調(diào)二推送作業(yè)車輛發(fā)生側(cè)面沖突,，造成調(diào)車沖突一般事故。
二,、原因分析
1.調(diào)車長違反原《技規(guī)》,、《行規(guī)》、《站細(xì)》關(guān)于調(diào)車作業(yè)計劃傳達(dá)變更的有關(guān)規(guī)定,，擅自變更作業(yè)方法,。
2.連結(jié)員違反原《技規(guī)》、《行規(guī)》,、《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定,，未作好充分準(zhǔn)備，盲目隨意溜放作業(yè),。
三,、事故責(zé)任及處理
1.調(diào)車長負(fù)主要責(zé)任，給予開除路籍,、留路察看1年的處分,，每月支生活費(fèi)50元。
2.連結(jié)員負(fù)重要責(zé)任,，給予行政記過處分,。
3.車間主任、書記負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,，給予行政警告處分,。
四、采取措施
1.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《技規(guī)》,、《行規(guī)》,、《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定，并在實(shí)際工作中加以正確運(yùn)用,。
2.車間干部要經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線,，檢查落實(shí)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題,，及時解決,，消除隱患,。
3.全站通報，深入開展安全大檢查活動,，切實(shí)吸取教訓(xùn),，保證安全生產(chǎn)。

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故

一,、事故概況
1985年6月23日,，西安東站貨場。調(diào)六帶3個車,，計劃貨5+1,。調(diào)車人員掛車時未撤除防溜鐵鞋，當(dāng)調(diào)六行至6010道岔處,，車輛脫軌又行駛了17m方才停下,，造成調(diào)車脫軌一般事故。
二,、原因分析
調(diào)車人員掛車時,，未對車輛防溜情況進(jìn)行檢查，盲目圖快,，簡化作業(yè)程序,，違反原《技規(guī)》“調(diào)車作業(yè)前必須做好以下準(zhǔn)備工作：1.……檢查線路、道岔及防溜措施……”的規(guī)定,，從而造成了本次事故,。
三、事故責(zé)任及處理
給予連結(jié)員記過處分,。
四,、采取措施
1.調(diào)車作業(yè)前，必須嚴(yán)格按照要求檢查車輛,、線路的防溜情況,。
2.對于貨場、專用線采取防溜措施的車輛,，要記明所采取的防溜方式,，加強(qiáng)互控。
五,、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)
在行車職工中開展執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序和安全教育,，吸取教訓(xùn)，舉一反三,。認(rèn)真學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》,、《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，進(jìn)行崗位練兵,、考核，從而提高職工的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心,。

寶成線陽平關(guān)車站調(diào)車擠岔子一般事故

一,、事故概況
1984年10月6日，略陽車務(wù)段陽平關(guān)車站,。調(diào)車機(jī)西場北頭6+11牽出至聯(lián)絡(luò)二線待避7次時,，連結(jié)員試好閘后，未確認(rèn)調(diào)車信號顯示狀態(tài),，就盲目向調(diào)車長顯示4+10的妥切信號,。調(diào)車長指揮機(jī)車動車，溜放車組越過關(guān)閉的調(diào)車信號,，闖入7次1道接車進(jìn)路,，擠壞5號道岔，造成調(diào)車擠岔子一般事故,。

二,、原因分析
連結(jié)員違反《站細(xì)》規(guī)定，未確認(rèn)調(diào)車信號開放,，盲目顯示溜放妥切信號,。調(diào)車長據(jù)此指揮機(jī)車行動，以致越過關(guān)閉的調(diào)車信號,，擠壞道岔,，是造成此次事故的根本原因。

三,、事故責(zé)任及處理
連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任,，給予行政警告處分。

四,、采取措施
1.牢固樹立“安全第一”的思想,。
2.嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
3.認(rèn)真確認(rèn)信號顯示,，不準(zhǔn)臆測行事,。

隴海線寶雞東站列車在區(qū)間停車一般事故

一、事故概況
1983年3月3日8時48分,，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)三班車站值班員值班中接調(diào)度命令：“寶雞東8時30分至9時30分停電”,，當(dāng)時未向有關(guān)人員傳達(dá)，自己也忘記了,。在辦理1106次與寶雞站閉塞時,，盲目承認(rèn)閉塞接車，致使1106次進(jìn)入?yún)^(qū)間后被施工人員攔停，影響504次客車正常始發(fā),，造成一般事故,。

二、原因分析
1.車站值班員工作中責(zé)任心不強(qiáng),，接受命令后未及時向有關(guān)人員傳達(dá),。
2.精神不集中，自己也完全忘記停電,。
三,、事故責(zé)任及處理
車站值班員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分,，免發(fā)當(dāng)月全部獎金,；免發(fā)所在班組當(dāng)月獎金。

四,、采取措施
1.加強(qiáng)敬業(yè)愛崗教育,，提高職工的事業(yè)心和責(zé)任感。
2.認(rèn)真落實(shí)接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,。
3.工作中要互相配合,、互相監(jiān)督，不斷檢查調(diào)度命令的執(zhí)行情況,。

隴海線西安東站站內(nèi)停車一般事故

一,、事故概況
1982年11月7日8時28分，分局調(diào)度員下達(dá)7號調(diào)度命令：咸陽西至茂陵間上行正線施工,，改為單線行車,，停止基本閉塞法，改為電話閉塞,，使用路票行車,，西安東站抄下行各次貨物列車。西安東站值班員接令后,，只顧忙于辦理接發(fā)車,，忘記將調(diào)度命令抄送2123次貨物列車司機(jī)，致使2123次貨物列車到達(dá)咸陽西站停車,。造成行車一般事故,。
二、原因分析
西安東站違反原《技規(guī)》和部頒《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定,，未向有關(guān)人員及時轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令,，發(fā)車前又未確認(rèn)命令、憑證交付情況就盲目辦理列車出發(fā),，造成本次事故,。
三,、事故責(zé)任
西安東站車站值班員。
四,、采取措施
1.嚴(yán)格執(zhí)行非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，嚴(yán)把進(jìn)路、信號,、憑證關(guān),。
2.加強(qiáng)干部監(jiān)控、崗位自控和鄰崗互控,，杜絕類似事故再次發(fā)生。
3.嚴(yán)把調(diào)度命令收,、發(fā),、轉(zhuǎn)三個環(huán)節(jié)，調(diào)度命令要及時向有關(guān)人員轉(zhuǎn)發(fā),。
五,、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)
加強(qiáng)非正常情況下的接發(fā)列車程序的教育。不斷提高職工非正常情況的處理能力,，教育職工加強(qiáng)責(zé)任心,，做到忙而不亂，嚴(yán)格按照《技規(guī)》,、《行規(guī)》及《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定去做,，確保安全生產(chǎn)。

隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故

一,、事故概況
1982年2月17日16時50分,，西安東站調(diào)車場。調(diào)四計劃：5+28,、l-17,、5+11。在向1道頂送過程中,，調(diào)車員又指示連結(jié)員提活鉤,。鉤提開后突然發(fā)現(xiàn)調(diào)一正向1道溜放，調(diào)四停車不及,，與調(diào)一的l道溜放車發(fā)生正面沖突,，致使車輛小破2輛，造成調(diào)車沖突一般事故,。
二,、原因分析
1.調(diào)一、調(diào)四同時在三場1道作業(yè),，線路值班員違反原《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定：沒有作好聯(lián)系和防護(hù),，不得放行越區(qū)車……，原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定：同一線路兩端，同時進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時,，應(yīng)遵守在有車線上禁止兩端同時連掛同一車組……,。沒有及時將調(diào)一、調(diào)四作業(yè)情況通知有關(guān)人員,，未盡到相應(yīng)職責(zé),，是造成這一事故的主要原因。
2.調(diào)四調(diào)車員一味求快,，擅自指揮連結(jié)員在推送過程中提活鉤,，變相溜放，造成調(diào)四無法及時停車,，是造成這一事故的重要原因,。
3.調(diào)四頂送掛車，制動員偷懶省事,，違反調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，未到掛車車列末端檢查，對造成這一事故應(yīng)負(fù)一定責(zé)任,。
三,、事故責(zé)任
一班調(diào)車組線路值班員負(fù)主要責(zé)任，調(diào)四調(diào)車員負(fù)重要責(zé)任,，制動員負(fù)一般責(zé)任,。
四、采取措施
1.做好越區(qū)車的安全聯(lián)系和防護(hù)工作,。編制調(diào)車作業(yè)計劃時,，盡量避免同一線路兩端同時作業(yè)。
2.加強(qiáng)職工遵章守紀(jì)教育,，樹立安全第一的思想,。杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象。
五,、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)
教育職工嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),，樹立安全第一的思想。同時結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際,，對職工進(jìn)行業(yè)務(wù)日常培訓(xùn)和定期考核,，促進(jìn)職工提高業(yè)務(wù)水平，杜絕類似事件的發(fā)生,。

蘭新線紅柳河站未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車險性事故

一,、事故概況
2003年11月6日3時25分，25008次到達(dá)紅柳河車站4道,，待避T296,、1044次之后準(zhǔn)備發(fā)車,。由于風(fēng)雪影響造成13、15,、17號道岔無表示,，無法正常準(zhǔn)備25008次發(fā)車進(jìn)路。車站值班員在通知站長和副站長后,，由站長負(fù)責(zé)室內(nèi)指揮,，副站長帶領(lǐng)調(diào)車長到現(xiàn)場手搖道岔，開通進(jìn)路,。由于未認(rèn)真檢查和確認(rèn)進(jìn)路,，錯將15號道岔反位確認(rèn)為定位，且在搖動15號道岔時只搖了一動而未搖二動,，就盲目匯報進(jìn)路正確,。25008次于6時08分開出，6時12分壓上15號道岔后被喊停,，7時25分退回紅柳河站內(nèi)。經(jīng)檢查確認(rèn)15號道岔南股尖軌被擠彎,。構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車險性事故,。
二、原因分析
敦煌站現(xiàn)場作業(yè)人員違反非聯(lián)鎖接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定,，簡化作業(yè)程序,，對進(jìn)路道岔開通位置是否正確未認(rèn)真檢查確認(rèn)，是造成事故的主要原因,。
三,、事故責(zé)任
責(zé)任單位：敦煌站。
四,、對有關(guān)人員的處理
按照“四不放過”原則和逐級負(fù)責(zé)制要求,，經(jīng)分局安委會研究決定，對有關(guān)責(zé)任人作如下處理：
1.紅柳河站副站長嚴(yán)重失職,，未認(rèn)真確認(rèn)就盲目匯報進(jìn)路,，對此次事故負(fù)有直接責(zé)任，給予撤職處分,。
2.紅柳河站調(diào)車員對設(shè)備未認(rèn)真檢查確認(rèn),，且對雙動道岔操作失誤，對此次事故負(fù)有重要責(zé)任,，給予行政記過處分,。
3.紅柳河站站長對現(xiàn)場安全重點(diǎn)工作布置不周，監(jiān)督不力,，負(fù)有重要管理責(zé)任,，給予行政記過處分,。
4.紅柳河站值班員簡化非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，盲目圖快,，負(fù)有一定責(zé)任,，給予警告處分。
5.紅柳河站助理值班員在非正常情況下,，違反《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定,，未能履行自身職責(zé)，給予警告處分,。
6.中間站指導(dǎo)員對現(xiàn)場安全指導(dǎo)不力,，安全控制不到位，負(fù)有主要管理責(zé)任,，給予行政記過處分,。
7.敦煌站安全室主任安全意識不強(qiáng)，警覺性不高,，對安全關(guān)鍵點(diǎn)盯控不力,，給予警告處分。
8.敦煌站技術(shù)室主任對規(guī)章制度空白點(diǎn)失查,，造成現(xiàn)場對設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)不明,；教育室主任職教工作針對性不強(qiáng)，有效性差,，分別給予警告處分,。
9.敦煌站主管中間站工作的副站長對工作指導(dǎo)不力，在9月16日安北站發(fā)生險性事故后,，沒能舉一反三,，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，對管內(nèi)連續(xù)發(fā)生險性事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,，給予行政記過處分,，并解聘副站長職務(wù)。
10.敦煌站主管安全,、教育的副站長對安全工作指導(dǎo)不力,，缺乏有效分析，職工教育流于形式,，負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,，給予警告處分。
11.站長,、黨委書記對車站整體工作安排不周,，管理不嚴(yán)，未能有效吸取事故教訓(xùn),，采取有力措施,，消除安全隱患,，造成連續(xù)發(fā)生事故，負(fù)有管理責(zé)任,，給予行政記過處分,。
12.分局運(yùn)輸分處分處長對事故負(fù)有專業(yè)管理責(zé)任，給予通報批評,。
13.副分局長對事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,，給予通報批評。
五,、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
1.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)存在問題
(1)敦煌站現(xiàn)場把關(guān)人員違反《行規(guī)》第79條第6款第2項(xiàng)規(guī)定,，對無表示道岔未進(jìn)行雙接點(diǎn)檢查和第二牽引點(diǎn)加鎖，造成擠壞道岔,。
(2)敦煌站現(xiàn)場分工不明確,，職責(zé)不清，導(dǎo)致對進(jìn)路檢查確認(rèn)失控,，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制上出現(xiàn)空白點(diǎn),。
2.現(xiàn)場關(guān)鍵點(diǎn)監(jiān)控存在問題
(1)敦煌站中間站站長(副)對作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)盯控不到位，安全責(zé)任意識淡薄,，對關(guān)鍵點(diǎn)認(rèn)識不清,，在特殊情況下，沒有起到把關(guān)作用,。
(2)車站調(diào)度員在非正常情況下未能有效盯控現(xiàn)場作業(yè)，只是泛泛要求,，缺乏有效指揮,，造成現(xiàn)場安全失控。
3.基礎(chǔ)管理工作存在問題
(1)基礎(chǔ)管理不扎實(shí),。制定的冬季安全卡控措施不全面,，導(dǎo)致特殊情況下安全運(yùn)輸組織關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。
(2)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位,。雖然車站建立了非正常情況應(yīng)急處理辦法和模型,，但在實(shí)際應(yīng)用中沒有發(fā)揮作用，尤其是對《非正常情況下接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)》落實(shí)不好,，導(dǎo)致現(xiàn)場問題發(fā)生,。
4.業(yè)務(wù)素質(zhì)存在問題
(1)干部、職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,，應(yīng)急處理能力較差,，對基本規(guī)章未能熟練掌握。班組長綜合素質(zhì)差,。
(2)職教工作流于形式,，針對性不強(qiáng),，沒有與現(xiàn)場行車設(shè)備特點(diǎn)相結(jié)合，對1506無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏系統(tǒng)培訓(xùn),。
5.規(guī)章制度存在問題
敦煌站技術(shù)規(guī)章缺項(xiàng),，《站細(xì)》中對車站特殊設(shè)備，雙轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔使用,、密貼的確認(rèn)沒有明確規(guī)定,，導(dǎo)致現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。
6.管理上存在問題
(1)敦煌站安全室對現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)不力,，對關(guān)鍵點(diǎn),、關(guān)鍵崗位盯控把關(guān)不到位。
(2)敦煌站主管領(lǐng)導(dǎo)對分管工作檢查指導(dǎo)不力,，對現(xiàn)場作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵崗位及安全工作中的薄弱環(huán)節(jié)布置、督促,、檢查不到位,。
(3)中間站管理工作滯后，管理職責(zé)不清,，逐級負(fù)責(zé)制未能有效落實(shí),，導(dǎo)致現(xiàn)場作業(yè)混亂，安全工作失控,。
六,、采取措施
1.認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)。各單位要迅速將事故通報記名傳達(dá)到全體干部職工,，結(jié)合安北站“9.16”,、柳機(jī)段“10.9”事故教訓(xùn)，深入開展反思整改活動,，要結(jié)合實(shí)際,，反思工作中存在的不足與問題，剖析原因,，糾正偏差,，并舉一反三，深入查找各類安全管理隱患問題,。特別是各級管理人員要端正思想,，正確認(rèn)識、吸取事故教訓(xùn)的必要性和重要性,，查找自身“安全第一思想”是否到位,，是否正確履行了自身職責(zé)，從而促進(jìn)單位安全工作穩(wěn)步發(fā)展,。
2.完善安全控制體系,。各單位要研究解決當(dāng)前安全管理中執(zhí)行難、監(jiān)控難,、落實(shí)難的問題,，結(jié)合已制定的流程和模型，運(yùn)用細(xì)分思想,，從制度建立,、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、安全監(jiān)控,、督導(dǎo)查辦等環(huán)節(jié)建立和完善單位安全管理控制體系,。要梳理安全卡控重點(diǎn)，明確責(zé)任部門及人員,，形成環(huán)環(huán)相扣,、責(zé)任聯(lián)掛、安全互保,、有效監(jiān)控的安全控制體系,。
3.強(qiáng)化關(guān)鍵點(diǎn)控制。各單位要全面開展尋找安全關(guān)鍵點(diǎn),、薄弱點(diǎn),、重點(diǎn)工作，從組織結(jié)構(gòu),、作業(yè)系統(tǒng),、管理層次等方面查找自身安全卡控重點(diǎn)。要結(jié)合單位主要流程,、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié),，建立關(guān)鍵點(diǎn)控制體系，將所有相關(guān)人員(包括流程中所涉及的干部,、職工、包保人員等)作為體系成員之一納入系統(tǒng)進(jìn)行管理,，從而建立一種責(zé)權(quán)利對等,、相互制約、實(shí)時監(jiān)控,、科學(xué)評價的有效機(jī)制,，通過對關(guān)鍵點(diǎn)有效控制，實(shí)現(xiàn)安全工作的整體穩(wěn)定,。
4.深入開展推標(biāo)工作,。各單位要深入開展一次“反違章、反違紀(jì)”活動,，組織人員深入現(xiàn)場對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況進(jìn)行全面檢查,；要加強(qiáng)干部職工安全意識教育,，增強(qiáng)干部職工遵章守紀(jì)的法律意識和自覺性；要認(rèn)真抓好干部職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作,，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力,；要加強(qiáng)班組建設(shè)，全面開展“自控,、互控,、他控”全員保安全活動；嚴(yán)格落實(shí)“兩違”考核,，深化競爭上崗環(huán)流機(jī)制,，促進(jìn)崗位達(dá)標(biāo)評價制度的有效落實(shí)，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài),。