“油荒”背后的三重警示
 
       2005年與2007年中國爆發(fā)大規(guī)模的“油荒”之后,，時隔3年大規(guī)模的“油荒”再度爆發(fā),。為何沉寂兩年之后，此次油荒會卷土重來,？根據(jù)媒體的報(bào)道顯示,，目前我國的南方各省已經(jīng)有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)。專家表示此次油荒的規(guī)?？芍^是“歷史性”的,，油荒背后的始作俑者到底是誰?回顧歷史不難發(fā)現(xiàn)，每一次油荒的背后是國際油價(jià)的大幅走高,。

        目前很多分析人士將油荒歸結(jié)為,，油廠大規(guī)模檢修，導(dǎo)致產(chǎn)量下降明顯,；限電風(fēng)暴迫使企業(yè)購買柴油自行發(fā)電,，加劇了柴油供應(yīng)緊張?；仡欉@幾年來爆發(fā)的“油荒”連看,，氣候、產(chǎn)能是導(dǎo)致油荒的一個誘因,，國際油價(jià)是我國的“油荒”背后的主要原因,。2005年和2007年國際油價(jià)連續(xù)大幅上漲，雖然發(fā)改委連續(xù)上調(diào)成品油價(jià)格,，但是我國的煉油企業(yè)依然存在虧損,。虧損之下中國的煉油企業(yè)產(chǎn)油積極性不高，同時各大加油站賣油的積極性更是降至冰點(diǎn),。

        08年09年國際油價(jià)受到金融危機(jī)的影響大幅下跌,，經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致柴油需求下降并不真實(shí),。2009年中國的汽車消費(fèi)市場，在國家政策的鼓勵之下,，呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長,。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和美聯(lián)儲寬松貨幣政策的影響，國際油價(jià)開始出現(xiàn)反彈,。進(jìn)入10月份以來,，國際油價(jià)開始向90美元大關(guān)發(fā)起沖擊。在國際油價(jià)大幅反彈的背景下,，10月份以來全國各省開始出現(xiàn)不同程度的“油荒”,。

        10月30日國家發(fā)改委發(fā)布通知稱，自當(dāng)日零時起,，將我國的汽油價(jià)格每噸提高230元,，柴油價(jià)格每噸提高220元。市場將發(fā)改委的此舉解讀為上調(diào)加油,，縮減成品油倒掛差距使得煉油廠恢復(fù)煉油,，同時價(jià)格上漲也將囤積柴油的加油站增加柴油、汽油的供給量,。市場人士同時指出今天歷史性的“油荒”不單單只有外部油價(jià)走高的影響,，隨著中國能源消費(fèi)的日益增加。2009年到今年中國汽車銷量的爆發(fā)增長,，也是的中國的石油需求大增,。

        10月底發(fā)改委上調(diào)油價(jià)也沒能充分緩解“油荒”，目前來看隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，國際油價(jià)上漲僅僅是中國“油荒”的一個主要原因,。中國石油消費(fèi)的日益增加，也是一個不可忽視的重要因素,。根據(jù)媒體的最新報(bào)道,，目前油荒并沒有得到明顯的緩解。11月15日根據(jù)媒體的最新報(bào)道顯示,，中國的乘用車油耗新政有望在下月出臺,。新規(guī)將從2011年將正式實(shí)施，通過漸進(jìn)目標(biāo)令油耗限值比第二階段下降20%,。由于以車企實(shí)際年產(chǎn)銷量的平均油耗為衡量標(biāo)準(zhǔn),，新規(guī)將促使車企紛紛加速研發(fā)低油耗車型。

        隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人民的生活水平日益提高,，在國家鼓勵汽車消費(fèi)的同時，加速節(jié)能汽車和新能源汽車是首要目標(biāo),。世界上主要產(chǎn)油國的峰值過后,，石油資源的日益緊缺已是不可更改的事實(shí),。未來國家油價(jià)還會有不斷上漲的可能，而中國的石油消費(fèi)量卻在不斷增加,。這對于中國經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)來說,，此次“油荒”給中國的煉油企業(yè)和成品油機(jī)制敲響了警鐘，與此同時對中國日益增長的汽車消費(fèi)也是一次警示,。