從去年開始，自主汽車品牌不由自主地呈現(xiàn)出集體高端化的趨勢,，這種“忽如一夜春風來”的趨勢到今年愈演愈烈,。即使是那些愛車者，也會發(fā)現(xiàn)街面上出現(xiàn)了越來越多不認識的車標,，自主品牌走高端已經(jīng)猶如流感一樣迅速蔓延整個汽車行業(yè),。

國產(chǎn)自主品牌汽車劍指高端市場

長期以來國產(chǎn)車以低端形象示人，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸,。向中高端汽車市場進軍,，打破長期以來在公眾心中的低端形象，成為當前眾多自主品牌的一個現(xiàn)實選擇,。國產(chǎn)自主品牌如何在高端汽車的博弈中迎頭趕上,？注重知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運用,、保護和管理,，加快核心技術研發(fā)，打造自主創(chuàng)新體系,，不斷提升品牌的美譽度成為不二選擇,。[詳細]

銷售成績不及預期

事實上，在近三個月的銷售表現(xiàn)中,，我們發(fā)現(xiàn)帝豪以22.4%的占有率成為吉利品牌銷量砥柱之一,，自家表現(xiàn)不錯的帝豪，在緊湊型車銷售份額中占了1.5%,，這數(shù)據(jù)在除比亞迪和奇瑞外的自主品牌中還算出色,。同時據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，算上G5,，瑞麒品牌今年上半年累計銷量為21411輛,，這樣的銷售成績與該細分市場上的主流車型也無法比擬。[詳細]

高端品牌形象尚未樹立

有不少專家表示,，瑞麒G5對奇瑞的意義重大,，奇瑞是要憑借這款完全按照國際標準打造的“純中國血統(tǒng)”車，樹立起中國B級車新標桿,。這樣一來,，打造形象的意義則大于銷售,，過低的定價會阻礙奇瑞打造高端品牌的戰(zhàn)略意義。雖然自主品牌推出高端品牌已有不少時日,，但早先在消費者心目中留下的低端市場品牌形象很難在短時內(nèi)改變,。[詳細]

鳳凰調(diào)查

不求銷量但求品牌,？

一直以中低端車型打拼市場的自主品牌，在品牌形象上與合資品牌相比一直處于劣勢,，這也是制約其發(fā)展的最大絆腳石之一,。在客戶保有量已經(jīng)初具規(guī)模的前提下，為謀求深層次發(fā)展,，提升品牌形象將是迫切需要解決的重要一環(huán),，也是發(fā)展道路中的無奈之舉。[詳細]

上攀的阻力在哪里,？

建立一個高端品牌須有品質(zhì),、服務和文化的支撐，同時,，消費者也有一個認知,、熟悉和認可的過程。盡管自主企業(yè)發(fā)展高端品牌符合國內(nèi)發(fā)展形勢,，但高端品牌的核心競爭力仍然是技術,，這是自主品牌迫切需要解決的問題。自主高端品牌的發(fā)展需要經(jīng)過先有方向,，然后是提升技術水平,，再到生產(chǎn)工藝，最后形成自己的核心競爭力,。[詳細]

消費者能否接受,？

汽車作為消費品，價格決定著其市場化走向,。一項調(diào)查顯示,，在中國超過70%的潛在電動車購買者優(yōu)先考慮的仍然是價格和使用成本，他們不希望購買比傳統(tǒng)汽車更貴,、使用成本更高的車型,，哪怕是所謂的環(huán)保車型。 但高成本恰恰是電動車普及的難題,。統(tǒng)計顯示，目前,，一輛純電動車價格幾乎是傳統(tǒng)汽車價格的2~3倍,，即使混合動力汽車,，價格也要遠高于傳統(tǒng)汽車。這從很大程度上抑制了消費者的購買熱情,。[詳細]