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車輛貶值損失應(yīng)該得到賠償
近年來,，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，家庭購買能力不斷上升，汽車已不再是以前所謂的奢侈品,，而是逐步向一種家庭代步工具轉(zhuǎn)變,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)371萬輛,，機(jī)動(dòng)車駕駛員達(dá)537萬人,。2009年2月14日，交管部門曾發(fā)布消息,，北京機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)356萬輛,。從300萬輛至356萬輛,，北京只用了1年零9個(gè)月時(shí)間。今年,，北京機(jī)動(dòng)車依舊保持高速漲幅,，2月至6月增15萬輛機(jī)動(dòng)車，平均每日約增加1250輛,。 汽車的家庭化為現(xiàn)代人的起居生活帶來了巨大的方便,，但也正是這種變化，一個(gè)不容忽視的問題也逐漸浮出水面,，那便是因汽車而產(chǎn)生的一系列糾紛日益增多,，矛盾日益復(fù)雜。通過《道路交通法》,、《關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》等一系列相關(guān)法律的出臺(tái),、修訂，對(duì)各類糾紛的賠償主體,、賠償責(zé)任等作了詳細(xì)的規(guī)定,，但一個(gè)新的問題亟待解決，就是車輛被撞是否可索賠汽車貶值費(fèi),。 一,、關(guān)于汽車貶值費(fèi) 車輛貶值費(fèi)指一輛汽車經(jīng)碰撞或修理后，汽車的使用性能雖已恢復(fù),，但其本身經(jīng)濟(jì)價(jià)值卻會(huì)因事故而降低,，因事故導(dǎo)致汽車經(jīng)濟(jì)價(jià)值降低則為車輛的貶值。 二,、如何進(jìn)行車輛貶值費(fèi)索賠 目前司法實(shí)務(wù),，不支持車輛貶值損失的觀點(diǎn)和做法還是占大多數(shù)，來自最高法院的意見也反對(duì)賠償車輛的"貶值損失"（《民事審判指導(dǎo)與參考》第30集,。最高院民一庭庭長紀(jì)敏在2007年全國民事審判工作座談會(huì)講話,。原話為：據(jù)我了解，有的法院在審理道路交通事故損害賠償案件中,，判決支持了車輛貶值費(fèi)的請(qǐng)求。對(duì)諸如此類較為敏感和熱點(diǎn)案件的處理,，不能就案辦案,，必須慎重考慮案件處理的綜合效果。千萬不要因?yàn)閭€(gè)案處理考慮不周而陷入被動(dòng),，更不能為了追求轟動(dòng)效應(yīng)而輕率下判,。在這里，我強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),，民事法官要切忌書生辦案,，機(jī)械司法,。），對(duì)此筆者認(rèn)為,，判斷車輛的貶值損失是否應(yīng)得到法律的支持,，可以從車輛貶值損失的性質(zhì)、損失數(shù)額的確定,、法律依據(jù)等三個(gè)方面加以衡量： 首先,，貶值損失的性質(zhì)。 當(dāng)車輛發(fā)生事故后,，雖然經(jīng)過維修,，一般很難恢復(fù)到原有水平，車輛的性能,、操控性,、安全系數(shù)通常會(huì)受到影響，車輛的使用價(jià)值會(huì)有所下降,。法律規(guī)定的恢復(fù)原狀僅僅是一種理想狀態(tài),，現(xiàn)實(shí)很難做到。事故車輛經(jīng)過修復(fù)后,，即使沒有外觀和功能上的瑕疵,，若作為融資擔(dān)保工具被評(píng)估，估值偏低是不肯定的,；若作為二手車交易,，價(jià)格肯定遠(yuǎn)低于同類同期車輛，人們的消費(fèi)心理一般不接受和認(rèn)同這種類事故車?，F(xiàn)實(shí)中,，有汽車因?yàn)榘l(fā)生交通事故將不能繼續(xù)享受廠家質(zhì)量承保范圍，同時(shí)喪失了保修期內(nèi)部分維修項(xiàng)目的免費(fèi)維修,。因此,，事故車輛的價(jià)值降低是現(xiàn)實(shí)產(chǎn)生的 。盡管這種損失,，不是立即體現(xiàn)為貨幣形態(tài)的數(shù)額減少,，但不意味損失沒有發(fā)生。 其次,，貶值損失的數(shù)額確定,。 車輛貶值損失可以通過評(píng)估鑒定機(jī)構(gòu)加以評(píng)定，價(jià)格認(rèn)證中心出具的評(píng)估結(jié)論更為公正合理,，易被各方接受,。當(dāng)前存在的問題是評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)定缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和程序，致使評(píng)估的公信力不夠,。由此,，相關(guān)部門可參照現(xiàn)有的司法鑒定程序,，對(duì)車輛的貶值損失評(píng)估從程序上加以規(guī)范，實(shí)體方面可制定統(tǒng)一的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),。 最后,，法律依據(jù)和淵源。 《道路交通法》雖未明確規(guī)定“車輛貶值費(fèi)”這一賠償項(xiàng)目,，但并不表示該賠償項(xiàng)目無法律依據(jù),。車輛貶值費(fèi)的賠償屬民事賠償范疇，《道路交通法》中所規(guī)定的維修費(fèi),、醫(yī)療費(fèi),、拖車費(fèi)等一系列賠償項(xiàng)目屬于直接損失，而車輛貶值費(fèi)亦應(yīng)屬于直接損失,?！睹穹ㄍ▌t》第一百零六條第二款規(guī)定：“公民、法人由于過錯(cuò)侵害國家,、集體財(cái)產(chǎn),，侵害他人財(cái)產(chǎn)、人身的,，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任”,，第一百一十七條第二、第三款規(guī)定："損壞國家的,、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的,，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償"。"受害人因此遭受其他重大損失的,，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失",。民法上的公平原則在侵權(quán)法中的運(yùn)用包括公平責(zé)任原則，完全賠償原則,，損益相抵原則,。完全賠償原則即指加害人的賠償數(shù)額應(yīng)與受害人的損失相符。現(xiàn)今社會(huì),，汽車更新?lián)Q代的速度越來越快,，一輛新車經(jīng)維修，特別是重大維修后,，即便其使用性能不變,，但必定會(huì)導(dǎo)致本身經(jīng)濟(jì)價(jià)值的降低，因此,，車輛貶值費(fèi)相對(duì)于汽車而言應(yīng)當(dāng)是一種直接損失，受損車主索要車輛貶值費(fèi)合理合法,。在財(cái)產(chǎn)損害賠償中,，當(dāng)采取恢復(fù)原狀的方式并不能彌補(bǔ)受害人的全部損失時(shí),，侵害人還應(yīng)當(dāng)賠償受害人的其他重大損失。這也正是最高院批復(fù)的營運(yùn)車輛發(fā)生事故,，不僅賠償車輛的維修費(fèi),，還應(yīng)當(dāng)賠償受害人停運(yùn)損失的法律依據(jù)。 侵權(quán)法的發(fā)展方向是從財(cái)產(chǎn)損害的補(bǔ)償原則向全面賠償原則過渡,，全面賠償原則要求受害人的財(cái)產(chǎn)損害,，應(yīng)當(dāng)?shù)玫酵耆馁r償，對(duì)于直接損害應(yīng)當(dāng)不折不扣賠償,，間接損失只要存在因果關(guān)系,，也應(yīng)當(dāng)?shù)玫劫r償。車輛發(fā)生事故經(jīng)過修復(fù)后所產(chǎn)生的性能降低與市場估價(jià)下降屬于財(cái)產(chǎn)損害,，屬于針對(duì)車輛的直接損害,，其能否得到賠償與是否出賣無關(guān)，與加害人的故意還是過失無關(guān),。 2007年,，備受關(guān)注的寶來撞奔馳一案，奔馳車在未經(jīng)碰撞之前,，理論價(jià)格為990000元,，經(jīng)修理后理論價(jià)格為798000元，貶值192000元,，奔馳車主將寶來車主及保險(xiǎn)公司告上法庭,，并在常規(guī)賠償項(xiàng)目后，新增了車輛貶值費(fèi)這一項(xiàng)目,。法院經(jīng)審理后認(rèn)為,，奔馳車修理后，雖在外形上恢復(fù)了原狀,，但更換的配件在功能上始終不及原裝配件,，車輛并因此次修理而貶值192000元，受損車主理應(yīng)獲得該筆費(fèi)用的賠償,，法院據(jù)此判決由寶來車主承擔(dān),。 因此，筆者認(rèn)為車輛因事故造成的貶值損失應(yīng)該得到賠償,。 |
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