物流企業(yè)（Logistics enterprise）指從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織,，至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù),，并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸,、儲存、裝卸,、包裝,、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理,，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織,。

物流企業(yè)（logistics enterprise）至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理,、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸,、儲存,、裝卸、包裝,、流通加工,、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),，實(shí)行獨(dú)立核算,、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織,，非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可比照適用,。

分類

分類原則

　　a) 符合以上定義的企業(yè)；

　　b) 相近業(yè)務(wù)合并為同一類型,；

c) 應(yīng)將傳統(tǒng)單項(xiàng)服務(wù)功能與物流服務(wù)功能相結(jié)合,。

分類方法

根據(jù)物流企業(yè)以某項(xiàng)服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況,，劃分物流企業(yè)類型,。

物流企業(yè)類型

運(yùn)輸型物流企業(yè)

　　a) 以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模,；

　　b) 可以提供門到門運(yùn)輸,、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸,、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù),；

　　c) 企業(yè)自有一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備；

d) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能,，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對運(yùn)輸貨場進(jìn)行狀態(tài)查詢,、監(jiān)控。

倉儲型物流企業(yè)

　　a) 以從事倉儲業(yè)務(wù)為主,，為客戶提供貨物儲存,、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務(wù),，具備一定規(guī)模,；

　　b) 企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù),；

　　c) 企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設(shè)施,、設(shè)備，自有或租用必要的貨運(yùn)車輛,；

d) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能,，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控,。

綜合服務(wù)型物流企業(yè)

　　a) 從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù),，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理,、倉儲,、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模,；

　　b) 根據(jù)客戶的需求,，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù),；

　　c) 按照業(yè)務(wù)要求,，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲設(shè)施及設(shè)備,；

　　d) 企業(yè)具有一定運(yùn)營范圍的貨物集散,、分撥網(wǎng)絡(luò)；

　　e) 企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系,，能及時,、有效地提供客戶服務(wù)；

f) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能,，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對物流服務(wù)全過程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控,。

物流改革

　　“如何壓縮商品流通過程中的庫存數(shù)量及庫存時間？”已成為現(xiàn)今流通企業(yè)經(jīng)營者最關(guān)注的課題,。這是由于庫存的數(shù)量及時間關(guān)系到整個物流配送過程的營運(yùn)成本及效益,。要推進(jìn)供銷網(wǎng)絡(luò)的效率化，物流改革是必須的,。

　　首先是信息的共有化,。這強(qiáng)調(diào)的是流通領(lǐng)域中企業(yè)間的信息共有，特別是商品臺帳類（ProductMaster）及零售信息（POS數(shù)據(jù)）的共有化,。

　　其次是跨業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)化,。在流通領(lǐng)域，這種標(biāo)準(zhǔn)化通常是指各企業(yè)所經(jīng)手的發(fā)票如交貨/送貨單等票據(jù)格式或票據(jù)內(nèi)容的統(tǒng)一化,。而這種標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢也將推廣至諸如訂貨單位或包裝單位等流通批次的管理上,。

最后是堅固的同盟關(guān)系。今后在物流領(lǐng)域或在流通業(yè)的其他領(lǐng)域中,，都將強(qiáng)調(diào)建立一種與供貨商之間堅固而有力的戰(zhàn)略同盟關(guān)系,。為了實(shí)現(xiàn)流通庫存的最優(yōu)化，零售企業(yè)除了通過特約代理店,、特約經(jīng)銷店等舉措來進(jìn)行一系列必要的庫存壓縮,、庫存集約外，也可以憑借與生產(chǎn)廠家之間那種堅固而有力的戰(zhàn)略同盟關(guān)系來嘗試不需中間流通環(huán)節(jié)的“店鋪直送”的進(jìn)貨形式,。

功能

包裝功能

　　包裝功能是為了維持產(chǎn)品狀態(tài),、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售,，采用適當(dāng)?shù)牟牧?、容器等，使用一定的技術(shù)方法,，對物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)志的操作活動,。包裝層次包括個裝、內(nèi)裝和外裝三種狀態(tài),。個裝是到達(dá)作用者手中的最小單位包裝,，是對產(chǎn)品的直接保護(hù)狀態(tài)；內(nèi)裝是把一個或數(shù)個個裝集中于一個中間容器的保護(hù)狀態(tài),；外裝是為了方便儲運(yùn),，采取必要的緩沖、固定,、防潮,、防水等措施，對產(chǎn)品的保護(hù)狀態(tài),。按包裝在流通中的作用,，又可以分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。工業(yè)包裝又叫運(yùn)輸包裝,，它是以運(yùn)輸,、保管為主要目的的包裝，或者說是為了物流的包裝,。工業(yè)包裝主要是外裝和內(nèi)裝,；商業(yè)包裝是零售包裝或消費(fèi)包裝，商業(yè)包裝主要是個裝,。

包裝在物流系統(tǒng)中具有十分重要的作用,。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時又是物流的起點(diǎn),，它在很大程度上制約物流系統(tǒng)的運(yùn)行狀況,。對產(chǎn)品按一定數(shù)量、形狀,、重量,、尺寸大小配套進(jìn)行包裝。并且按產(chǎn)品的性質(zhì)采用適當(dāng)?shù)牟牧虾腿萜?，不僅制約著裝卸搬運(yùn),、堆碼存放、計量清點(diǎn)是否方便高效,，而且關(guān)系著運(yùn)動工具和倉庫的利用效率,。具體來講，包裝具有以下功能：

保護(hù)功能

這是維持產(chǎn)品質(zhì)量的功能,，是包裝的基本功能,。在物流過程中各種自然因素(溫度、濕度,、日照,、有害物質(zhì)、生物等),對產(chǎn)品的質(zhì)量發(fā)生的影響,，會使產(chǎn)品損壞,、變質(zhì)。在裝卸搬運(yùn),、運(yùn)輸過程中,，撞擊、震動也會使產(chǎn)品受損。為了維持產(chǎn)品在物流過程中的完整性,，必須對產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)的包裝,、避免各種外界不良因素對產(chǎn)品的影響。

定量功能

是決定物流基本單位的功能,。運(yùn)輸,、裝卸搬運(yùn)通常是以包裝的體積、重量為基本單位的,，托盤,、集裝箱、貨車等也是按一定包裝單位來裝運(yùn)的,。因此,，包裝單位決定著物流的數(shù)量單位。

便利功能

合適的包裝形狀,、尺寸,、和材料，能夠方便運(yùn)輸,、裝卸搬運(yùn),、保管的操作，提高其它物流環(huán)節(jié)的效率,。

促銷功能

包裝是商品的組成部分,，它是商品的形象。包裝上的商標(biāo),、圖案,、文字說明等，是商品的廣告和“無聲的推銷員”,，它是宣傳推銷商品的媒體,，誘導(dǎo)和激發(fā)著消費(fèi)者的購買欲望。

裝卸搬運(yùn)功能

　　裝卸搬運(yùn)功能是指在同一地域范圍內(nèi),，改變貨物存放狀態(tài)和空間位置的作業(yè)活動,。具體來講，就是對貨物進(jìn)行垂直或水平位置移動以及改變其支撐方式的作業(yè)活動,。裝卸搬運(yùn)功能是整個物流活動不可缺少的組成部分,，它作為各個環(huán)節(jié)的結(jié)合部，是物流運(yùn)行的紐帶,。裝卸搬運(yùn)的功能主要表現(xiàn)在以下幾方面：

　　1,、裝卸搬運(yùn)支持和連接著其它物流活動。任何貨物在物流過程中,，對它進(jìn)行包裝,、運(yùn)輸,、儲存、加工和配送時都需要進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè),，因此,，裝卸搬運(yùn)是附屬于其它物流活動的。裝卸搬運(yùn)雖然具有附屬性,，但它又具有不可缺少的特點(diǎn),。在物流過程中,，貨物的每一次位置移動都是通過裝卸搬運(yùn)來實(shí)現(xiàn)的,，貨物在各個環(huán)節(jié)之間的轉(zhuǎn)移也是由裝卸搬運(yùn)來連接的。離開了裝卸搬運(yùn)的支持和連接,，物流系統(tǒng)就會中斷,。

　　2、裝卸搬運(yùn)的速度影響著物流的速度,。在物流的各個環(huán)節(jié),，裝卸搬運(yùn)作業(yè)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它物流活動,。每一次裝卸搬運(yùn)都要花費(fèi)一定的時間,，各個環(huán)節(jié)的時間加起來是一個不小的數(shù)，因此,，裝卸搬運(yùn)的速度和占用時間,，是決定物流速度的重要因素。

　　3,、裝卸搬運(yùn)質(zhì)量直接關(guān)系物流質(zhì)量,。貨物在物流過程中要經(jīng)過多次的裝卸搬運(yùn)，其作業(yè)量在整個物流作業(yè)量中占有相當(dāng)大的比例,。同時,，裝卸搬運(yùn)作業(yè)又往往需要直接接觸貨物，因此,，這是物流過程中造成貨物破損,、失散、損耗,、混合等損失的主要環(huán)節(jié),。不僅如此，裝卸搬運(yùn)還關(guān)系到運(yùn)輸和儲存的安全,，運(yùn)輸工具載重與容積的有效利用,，倉容的有效利用程度等。所以,，裝卸搬運(yùn)質(zhì)量直接關(guān)系整個物流的質(zhì)量,。

4,、裝卸搬運(yùn)關(guān)系整個物流費(fèi)用。我國現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi),，大致占運(yùn)輸費(fèi)用20%左右,，而船運(yùn)則高達(dá)40%左右?？梢娧b卸搬運(yùn)費(fèi)在整個物流費(fèi)用當(dāng)中的比重相當(dāng)高,。降低裝卸搬運(yùn)成本的途徑在于采取現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，實(shí)行科學(xué)管理,，提高作業(yè)效率,。資金短缺是我國目前面臨的困境，在固定資產(chǎn)投入不足,機(jī)械化,、自動化水平還不夠高的情況下,肩背人扛的原始作業(yè)方式還相當(dāng)普遍,。從而形成作業(yè)效率低，作業(yè)成本高的現(xiàn)狀,。因此,提高裝卸搬運(yùn)效率,，降低裝卸搬運(yùn)成本，是降低物流費(fèi)用的重要環(huán)節(jié),。

運(yùn)輸功能

　　運(yùn)輸功能是借助運(yùn)輸工具,通過一定的線路,，實(shí)現(xiàn)貨物空間移動，克服生產(chǎn)和需要的空間分離,，創(chuàng)造空間效用的活動,。

　　公路運(yùn)輸主要內(nèi)容

　　1、運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的空間移動,。物流是物資資料的物理性運(yùn)動,，這種運(yùn)動的主要內(nèi)容之一，是改變物資資料的空間存在,。運(yùn)輸就是改變空間存在的主要手段,。隨著社會分工的發(fā)展，生產(chǎn)和消費(fèi)之間空間的分離日趨擴(kuò)大,，生產(chǎn)部門,、生產(chǎn)要素和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的空間組合日趨復(fù)雜，運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔靡踩遮呏匾?。成為國民?jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行,。

　　2、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展決定著流通的范圍及規(guī)模,。商品流通的范圍和規(guī)模,，是隨著運(yùn)輸而發(fā)展而發(fā)展的。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)延伸到哪里,，商品流通就隨之發(fā)展到哪里,。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的密度越大,。我國運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需要之間的矛盾十分突出,線路少、承載能力低,，各種線路比例不合理,，已經(jīng)嚴(yán)重制約著商品流通及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　航空運(yùn)輸

3,、運(yùn)輸決定著物流的時間和速度,。物資資料的空間移動是在線路和結(jié)點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)的，其中在線上進(jìn)行的活動就是運(yùn)輸,。貨物在運(yùn)輸線路上通過時間的長短,，是物流時間和速度的決定性因素之一。運(yùn)輸所需要的時間和速度,，取決于線路的質(zhì)量,，運(yùn)輸工具的現(xiàn)代化水平以及運(yùn)輸組織管理的合理程度,。顯然,，線路質(zhì)量、運(yùn)輸工具現(xiàn)代化水平越高,，組織管理越合理,，運(yùn)輸時間就越短，速度也越快,。 4,、運(yùn)輸費(fèi)用關(guān)系整個物流費(fèi)用。在物流費(fèi)用中,，運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重最高,，一般來講，在社會物流費(fèi)用當(dāng)中,運(yùn)輸費(fèi)用占將近50%的比重,。有些產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用甚至高于生產(chǎn)費(fèi)用,。因此，降低運(yùn)輸費(fèi)用對于降低物流費(fèi)用,，提高物流經(jīng)濟(jì)效益,，以及穩(wěn)定商品價格，滿足消費(fèi)需求,，提高社會經(jīng)濟(jì)效益都具有重要的意義,。

儲存功能

　　儲存功能是對物流中暫時處于停滯狀態(tài)物資的活動。儲存作為一種物流形態(tài),為物流提供場所和時間,在儲存期間可以對儲存品進(jìn)行檢驗(yàn),、整理,、分類、保管,、包裝,、加工,、集散、轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式等作業(yè),。因此,，儲存在物流中具有重要的作用，成為與運(yùn)輸并列的兩大物流支柱,。

　　按照儲存在社會再生產(chǎn)中的作用,可以分為生產(chǎn)儲存,、流通儲存、消費(fèi)儲存和國家儲存,。

　?。薄⒄{(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時間差異,。生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時間分離,，是社會經(jīng)濟(jì)的客觀存在，對此,，我們在前面已經(jīng)有了多次說明,，儲存具有調(diào)節(jié)時間差異的功能。

２,、儲存保管質(zhì)量決定著庫存物資的質(zhì)量,。儲存不是單純的堆放,為了保持物資的質(zhì)量，需要進(jìn)行各種形式的保管,。通過對庫存物資的合理存放,、妥善保管、精心養(yǎng)護(hù),，使其使用價值得到保存,。同時，檢驗(yàn)是貫穿于儲存作業(yè)的全過程,，它是對產(chǎn)品質(zhì)量,、保證質(zhì)量、裝卸搬運(yùn)質(zhì)量,、運(yùn)輸質(zhì)量的綜合考察,，是保證物流量的重要環(huán)節(jié)。

　?。?、儲存是聯(lián)結(jié)各個物流環(huán)節(jié)的紐帶。各個物流環(huán)節(jié)在連續(xù)不斷的運(yùn)動過程中,，經(jīng)常需要一定時間的停滯,，儲存是上一個環(huán)節(jié)運(yùn)動的終點(diǎn)，經(jīng)過一定時間停滯后,，又是下一個環(huán)節(jié)運(yùn)動開始的起點(diǎn),。同時,很多物流環(huán)節(jié)的作用,，是在儲存所提供的場所和時間里完成的。離開了儲存,，其它物流環(huán)節(jié)無法聯(lián)系,，很多作業(yè)也無法進(jìn)行。因此,，是聯(lián)結(jié)各個環(huán)節(jié)的紐帶,。

4、儲存是流通活動的“調(diào)節(jié)閥”,。在社會分工日益細(xì)化的社會化大生產(chǎn)條件下,，交換關(guān)系越來越復(fù)雜，影響流通的不確定因素也越來越多,。同時,，在物流過程中，計劃不周,，意外事故,，自然條件變化等，也帶來大量不確定因素,。當(dāng)這些不確定因素成為現(xiàn)實(shí),，流通的連續(xù)性發(fā)生困境,，儲存就可以用它合理的存量來調(diào)節(jié)流量,。

流通加工功能

　　（一）流通加工功能是在流通過程中,，根據(jù)客戶的要求和物流的需要,，改變或部分改變商品形態(tài)的一種生產(chǎn)性加工活動。流通加工是流通中的一種特殊形式,，其目的是為了克服生產(chǎn)加工的產(chǎn)品在形質(zhì)上與客戶要求之間的差異,。或者是為了方便物流提高物流效率,。

　?。ǘ┝魍庸づc生產(chǎn)加工的區(qū)別。

　　首先,，加工的對象不同,。生產(chǎn)加工的對象的原材料、零部件,、半產(chǎn)品,流通加工的對象主要是進(jìn)行流通過程的成品或最終產(chǎn)品,。當(dāng)然，流通加工當(dāng)中的組裝加工等也是以零配件為對象的,，但這些零配件是作為成品的組成部分存在的,。

　　其次,，加工的目的不同。生產(chǎn)加工的目的是為了創(chuàng)造新的產(chǎn)品形態(tài),，流通加工的目的是為了完善產(chǎn)品的形質(zhì),，有時純粹是為了物流的便利，為提高物流效率創(chuàng)造條件,。

　?。ㄈ┝魍庸すδ艿膬?nèi)容：

　　1、克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的分離,，更有效地滿足消費(fèi)需求,。這是流通加工功能最基本的內(nèi)容。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,，生產(chǎn)和消費(fèi)在質(zhì)量上的分離日益擴(kuò)大和復(fù)雜,。流通企業(yè)利用靠近消費(fèi)者，信息靈活的優(yōu)勢,，從事加工活動,，能夠更好地滿足消費(fèi)需求，使少規(guī)格,、大批量生產(chǎn)與小批量,、多樣性需求結(jié)合起來。

　　2,、提高加工效率和原材料利用率,。集中進(jìn)行流通加工，可以采用技術(shù)先進(jìn),、加工量大,、效率高的設(shè)備，不但提高了加工質(zhì)量,，而且提高了使用率和加工效率,。集中進(jìn)行加工還可以將生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的簡單規(guī)格產(chǎn)品，按照客戶的不同要求,，進(jìn)行集中下料,，做到量材使用，合理套裁,，減少剩余料,。同時，可以對剩余料進(jìn)行綜合利用,，提高原材料的利用率,，使資源得到充分合理的利用。

　　３,、提高物流效率,。有的產(chǎn)品的形態(tài)、尺寸,、重量等比較特殊,，如過大、過重產(chǎn)品不進(jìn)行適當(dāng)分解就無法裝卸運(yùn)輸,，生鮮食品不經(jīng)過冷凍,、保鮮處理，在物流過程中就容易變質(zhì)腐爛等,。對這些產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)加工,，可以方便裝卸搬運(yùn)、儲存,、運(yùn)輸和配送,，從而提高物流效率。

　?。?、促進(jìn)銷售。流通加工對于促進(jìn)銷售也有積極的作用,，特別是在市場競爭日益激烈的條件下,，流通加工成為重要的促銷手段。例如,將運(yùn)輸包裝改換成銷售包裝,，進(jìn)行包裝裝滿加工,，改變商品形象以吸引消費(fèi)者；將蔬菜,、肉類洗凈切塊分包以滿足消費(fèi)者的要求,；對初級產(chǎn)品和原材料進(jìn)行加工以滿足客戶的需要，贏得客戶信賴,，增強(qiáng)營銷競爭力

　　配送功能

配送是按客戶的要求，進(jìn)行貨物配備送交客戶的活動,。配送是一種直接面向客戶的終端運(yùn)輸,，客戶的要求是配送活動的出發(fā)點(diǎn)。配送的實(shí)質(zhì)是送貨,，但它以分揀,、配貨等理貨活動為基礎(chǔ)，是配貨和送貨的有機(jī)結(jié)合形式,。

一般流程

　　1,、備貨。包括籌集貨源、訂貨或購貨,、集貨,、進(jìn)貨、以及有關(guān)驗(yàn)貨,、交接,、結(jié)算等。備貨是配送的基礎(chǔ),，它可以集中不同客戶的需求統(tǒng)一備貨,，從而在一定程度上取得規(guī)模效益，降低進(jìn)貨成本,。

　　2,、儲存。配送中的儲存有儲備和暫存兩種形式,。配送儲備是為了保證配送穩(wěn)定性的周轉(zhuǎn)儲備和風(fēng)險儲備,，一般數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善,。暫存是配送時按分揀配貨要求,，在理貨場地的少量備貨。

　　3,、配貨,。是按照不同客戶的要求，對貨物進(jìn)行分揀,、分類,、匹配的作業(yè)。配貨是配送不同于其它物流功能的獨(dú)特之處,。也是配送過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。配貨水平的高低是關(guān)系整個配送系統(tǒng)的效率和水平。

　　4,、配裝,。是按照車輛有效負(fù)荷進(jìn)行搭配裝載。對于不同客戶和不同的貨物,，按照送達(dá)的時間,、地點(diǎn)、線路進(jìn)行合理配裝,，可以提高車輛的載貨效率和運(yùn)輸效率,，從而提高送貨水平降低送貨成本。

5,、送貨,。是把貨物送達(dá)客戶指定的場所,。送貨是一種聯(lián)結(jié)客戶末端運(yùn)輸。主要使用汽車運(yùn)輸工具,。由于配送客戶多,，城市交通路線比較復(fù)雜，如何使配裝和路線有效組合,，是提高配送運(yùn)輸效率,，減少汽車公害的關(guān)鍵。送貨不單純是把貨物運(yùn)抵客戶,還包括圓滿的移交,、卸貨,、堆放等服務(wù)，以及處理相關(guān)手續(xù)和結(jié)算等,。

意義

　　1,、配送有利于提高物流經(jīng)濟(jì)效益。配送雖然處于物流過程的末端,，但從上述流程可以看出,，配送在一定程度上是物流活動的縮影。配送過程把若干物流功能結(jié)合起來,，使它們有機(jī)地融為一體,，從而提高了各項(xiàng)功能的效率。配送通過集中進(jìn)貨可以降低進(jìn)貨成本,；通過集中庫存可以保持合理庫存,，壓縮不必要的社會庫存，減少倉儲費(fèi)用,；通過合理配貨,、共同配送，可以消除重復(fù)運(yùn)輸,、空載運(yùn)輸,，提高運(yùn)輸工具的利用率，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸,，降低運(yùn)輸成本,。

　　2、配送是客戶的后勤,。配送是直接聯(lián)結(jié)最終客戶的物流活動,，由于配送中心網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，信息量大而傳遞快,，物流手段先進(jìn)設(shè)施齊全，專業(yè)化程度高,，它對客戶的服務(wù)成為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)中,，客戶不可缺少的后勤。對于生產(chǎn)企業(yè)來講，可以根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的需要,，組織原材料,、輔助材料、零部件等,，按計劃定時,、定量配送、解除企業(yè)后顧之憂,，大大減少企業(yè)庫存,，或?qū)崿F(xiàn)零庫存。對于零售商店來講,，可以按商店銷售狀況及時補(bǔ)充商品,，既保證貨不斷檔，又可實(shí)現(xiàn)零庫存,。對于不同的中小客戶來講,，組織共同進(jìn)貨、共同配貨,，可以使中小客戶得到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益,。

3、配送有助于提高物流系統(tǒng)的宏觀調(diào)控能力,。配送實(shí)行的集中庫存,、共同配送等大物流的形式，可以從根本上改變一家一戶取貨送貨,，重復(fù)設(shè)庫的小生產(chǎn)式的物流格局,，從而打破了條塊分割，為流通主管部門進(jìn)行有效的宏觀調(diào)控創(chuàng)造良好的條件,。同時,，配送中心又是物流系統(tǒng)中最重要的信息中心和調(diào)配中心，因此,，通過對配送中心的管理在很大程度上可以影響到對物流系統(tǒng)的宏觀調(diào)控,。

運(yùn)輸方式的比較

1、公路運(yùn)輸,。主要是使用貨運(yùn)汽車在公路上進(jìn)行的運(yùn)輸?shù)姆绞?。公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，機(jī)動靈活,，覆蓋面大,，可以進(jìn)行“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)；適合近距離運(yùn)輸,，近距離的運(yùn)費(fèi)低,；裝卸簡單容易,；對批量的限制較小,；對應(yīng)需要具有較強(qiáng)的靈活性,。主要的缺點(diǎn)是，不適合大量運(yùn)輸,；長距離運(yùn)輸費(fèi)用較高,；易產(chǎn)生污染、噪音,、交通堵塞等公害,，并易發(fā)生事故、消耗能源多,。

2,、鐵路運(yùn)輸。是使用鐵路車輛在鐵路上進(jìn)行的運(yùn)輸方式,。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是,，受自然條件的影響較小，具有穩(wěn)定性,、安全性和定時性,；適于進(jìn)行大量運(yùn)輸和中長距離快速運(yùn)輸；中長距離運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低,；可以實(shí)行全國范圍的計劃運(yùn)行,；節(jié)省能源。主要缺點(diǎn)是,，近距離運(yùn)費(fèi)高,；裝卸、編組時間長,，貨物滯留時間長,；不可能進(jìn)行“門對門”的服務(wù)；靈活性差,，只能在固定線路上運(yùn)行,。對臨時緊急運(yùn)輸要求的適應(yīng)性差。

　　3,、水路運(yùn)輸,。是使用船舶在水上通道進(jìn)行的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸又分為河運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸,、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是,長距離運(yùn)輸?shù)某杀镜?；適合大批量,、大型,、超重貨物的運(yùn)輸,；適合原材料的散貨運(yùn)輸,；節(jié)省能源。主要缺點(diǎn)是,，運(yùn)輸速度慢,，受港口條件的限制大；裝卸搬運(yùn)費(fèi)用高,；運(yùn)輸時間的準(zhǔn)確性差,；受水位、季節(jié),、氣候的影響大,。

　　4、航空運(yùn)輸,。是使用飛機(jī)或其它航空器通過空路進(jìn)行的運(yùn)輸方式,。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，運(yùn)輸速度快,；適合對運(yùn)費(fèi)承受能力大的高價值貨物的運(yùn)輸,；適合少量貨物的中長距離運(yùn)輸；對貨物包裝的要求低,，且運(yùn)輸過程中對貨物的損傷少,。主要缺點(diǎn)是，運(yùn)費(fèi)高,；重量受限制,；受空港限制。 5,、管道運(yùn)輸,。是利用管道輸送氣體、液體,、粉狀固休的運(yùn)輸方式,。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力的方向循序移動實(shí)現(xiàn)的。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是,，運(yùn)輸過程中可避免散失,、丟失等損失；不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程的消耗動力所形成的無效運(yùn)輸,；適合運(yùn)輸量大,，連續(xù)不斷運(yùn)動的物資運(yùn)輸。其主要特點(diǎn)是,，專用性極強(qiáng),，沒有通用性,，只適合特殊物資的運(yùn)輸。