現(xiàn)代物流的概念及其內(nèi)涵

何謂物流

答:傳統(tǒng)的物流概念是指物質(zhì)實體在空間和時間上的流動,過去我們長期以來對這種"流動"稱之為"位移".說通俗一點"物流"就是指商品在運(yùn)輸,裝卸,儲存等方面的活動過程.

什么是現(xiàn)代物流

答:現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言. 它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上,引入高科技手段如通過計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng),并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理,從而使物流速度加快,準(zhǔn)確率提高,減少庫存,降低成本,延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)的物流功能.

現(xiàn)代物流有無確切的定義

答:迄今世界各國的理論界對現(xiàn)代物流尚無統(tǒng)一的,完整的定義.例如:

(1)美國物流管理協(xié)會(Council of Longistics Mangement)認(rèn)為:"現(xiàn)代物流是以滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料,中間庫存,最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃,實施和控制的過程."

(2)美國后勤管理協(xié)會認(rèn)為現(xiàn)代物流是:"有計劃地將原材料,半成品及產(chǎn)成品由產(chǎn)地送至消費地的所有流通活動.它包括為用戶服務(wù),需求預(yù)測,信息聯(lián)系,物料搬運(yùn),訂單處理,選址,采購,包裝,運(yùn)輸,裝卸,廢料處理及倉庫管理等."

(3)日本通產(chǎn)省的研究所認(rèn)為:"現(xiàn)代物流是商品從賣方到買方的全部轉(zhuǎn)移過程."

(4)還有一種說法,認(rèn)為現(xiàn)代物流是:"在合適(Right)的時間,地點和合適的條件下,將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供合適的消費者."即所謂的7R(Right)定義.

(5)我國許多專家學(xué)者則認(rèn)為:"現(xiàn)代"物流是根據(jù)客戶的需求,以最經(jīng)濟(jì)的費用,將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程.它主要包括運(yùn)輸,儲存,加工,包裝,裝卸,配送和信息處理等活動.

我國政府主管部門對當(dāng)代物流是否下過定義

答:我國六部委(國家經(jīng)貿(mào)委,鐵道部,交通部,信息產(chǎn)業(yè)部,外經(jīng)貿(mào)部,民航總局)于2001年3月在"加快物流發(fā)展若干意見"的通知中,對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的:"原材料,產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程.它將運(yùn)輸,倉儲,裝卸,加工,整理,配送,信息等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈為用戶提供多功能,一體化的綜合性服務(wù)."

現(xiàn)代物流在實質(zhì)上究竟包括哪些內(nèi)容

答:盡管現(xiàn)在對物流的解釋不一,但就現(xiàn)代物流的實質(zhì)而言,它應(yīng)包括以下四個主要方面:

(1)實質(zhì)流動(指原材料,半成品及產(chǎn)成品的運(yùn)輸).

(2)實質(zhì)存儲(指原材料,半成品及產(chǎn)成品的存儲).

(3)信息流通(指相關(guān)信息的聯(lián)網(wǎng)).

(4)管理協(xié)調(diào)(指對計劃,實施和有效控制的過程).

現(xiàn)代物流的服務(wù)內(nèi)容可分為幾個層次

答:可分為以下三個層次:

第一層次,也是初級層次,只向需求方提供倉儲,存貨管理,發(fā)送,運(yùn)輸和分撥;

第二層次,除提供第一層次的服務(wù)外還可參與訂貨處理,采購和生產(chǎn)計劃管理;

第三層次,除提供第一,二層次的服務(wù)外,還可幫助實現(xiàn)生產(chǎn)控制,質(zhì)量控制和建立信息通訊系統(tǒng).

當(dāng)前我國的貨代,一般只能為需求方提供第一層次的服務(wù).

現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)能提供哪些具體的服務(wù)

答:物流企業(yè)從與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系開始,其間應(yīng)能提供采購原料,提供商品生產(chǎn)或加工地點,原料或產(chǎn)成品的儲存保管,裝卸,包裝,租船,訂艙,配載,制單,報價,報關(guān),集港,疏港,運(yùn)輸,結(jié)匯,跟蹤物流位置,直至貨物到達(dá)指定目的地的最終用戶手中等一系列服務(wù).

現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備哪些基本條件

答:作為現(xiàn)代物流企業(yè)來說,必須具備以下四個基本條件,缺一不可.

(1)規(guī)?；?span lang=EN-US>.指人,財,物方面應(yīng)具有相當(dāng)?shù)膶嵙?span lang=EN-US>,例如:中外運(yùn),擁有220億人民幣資產(chǎn),員工6.4萬,自營船隊200萬噸,為國內(nèi)三大船東之一,汽車3000多輛,大中型倉庫160家,保稅庫(60座,儲存面積達(dá)550萬平方米.其中庫房面積300萬平米,貨場(含C/Y)250萬平米.鐵路專用線64條,總長62000米,自營碼頭15座,岸線總長約4000余米.在國內(nèi)有68家全資子公司,508家獨立法人單位,238家合資企業(yè).在海外有11個代表處,67家獨資,合資企業(yè).它是集船代,貨代,航運(yùn),鐵運(yùn),空運(yùn),汽運(yùn),倉儲于一身的一家綜合型物流企業(yè).

(2)網(wǎng)絡(luò)化.指在國內(nèi)外各大城市,港口有自己的分支機(jī)構(gòu)或有可資信賴的相互代理關(guān)系的網(wǎng)點.

(3)信息化.指物流公司對內(nèi),對外要能進(jìn)行計算機(jī)之間的聯(lián)結(jié).信息流動的質(zhì)量之高低,關(guān)系到物流質(zhì)量的好壞和企業(yè)的聲譽(yù)和形象.

(4)專業(yè)化.指企業(yè)在海,陸,空,郵,集裝箱,多式聯(lián)運(yùn),儲存,分撥,配送,信息處理等方面擁有大量的經(jīng)驗豐富,業(yè)務(wù)嫻熟的專業(yè)人才和高級管理人員.整個企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)范,操作流暢.

現(xiàn)代物流企業(yè)與國際貨運(yùn)代理有何主要區(qū)別

答:其主要區(qū)別有:

(1)貨代一般只能向貨主提供倉儲,報檢,報關(guān),運(yùn)輸,分撥等初級服務(wù);而現(xiàn)代物流企業(yè)除能提供上述的初級服務(wù)外,還能參與貨主的訂貨處理,采購和生產(chǎn)計劃控制,幫助貨主實現(xiàn)生產(chǎn)控制,質(zhì)量控制,提供信息通訊,實行物品配送等方面的服務(wù).

(2)貨代與貨主之間大都是短期關(guān)系,一次性委托行為居多;而現(xiàn)代物流企業(yè)大都與貨主建立長期伙伴關(guān)系,提供比貨代更為廣泛和更高層次的服務(wù)項目,并能隨時按貨主的需要調(diào)整物流方案和參與貨主的業(yè)務(wù)決策.

(3)貨代企業(yè)可以是千家萬戶,而真正能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)的則為數(shù)不多.

現(xiàn)代物流是如何產(chǎn)生與發(fā)展起來的

答:現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展大體上經(jīng)過以下幾個階段:

(1)第一階段:在第二次世界大戰(zhàn)期間,美軍后勤供應(yīng)系統(tǒng)采用托盤,集裝箱,叉車等先進(jìn)的運(yùn)輸工具和裝卸手段,將大量軍用物資源源不斷地從美國本土運(yùn)送到指定目的地,然后再有序地配送到各個戰(zhàn)場,這一做法,促使人們認(rèn)識到如對物流進(jìn)行系統(tǒng)的活動,則能完成以往需由多項活動才能完成的任務(wù).于是人們首次發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的價值.

(2)第二階段:在二戰(zhàn)之后,人們將用于軍事上的物流系統(tǒng)運(yùn)作的方法與技術(shù)移植于民間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動中,換言之,在經(jīng)貿(mào)活動中采用物流系統(tǒng)功能,可為企業(yè)注入新的管理方法和改變企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式.

(3)第三階段:企業(yè)家在運(yùn)用物流系統(tǒng)功能中發(fā)現(xiàn)物流功能為他們降低商品流通的成本,從而可獲得更多的利潤,所以人們又發(fā)現(xiàn)了物流是第三利潤源泉.

(4)第四階段:在20世紀(jì)70年代初第一次石油危機(jī)中,人們發(fā)現(xiàn)在物流領(lǐng)域里降低成本的空間很大.這一價值的發(fā)現(xiàn),越發(fā)引起人們對物流的關(guān)注,重視并引而用之.

(5)第五階段:由于物流與日益普及的確良計算機(jī)技術(shù)相結(jié)合,從而更加合理地,節(jié)約地,充分地使用設(shè)備,資源和配置資源.于是人們又發(fā)現(xiàn)了物流對改善環(huán)境,降低污染和對企業(yè)持續(xù)發(fā)展具有重大價值.

(6)第六階段:在1997年東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后,人們發(fā)現(xiàn)以"物流"為支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力.這一發(fā)現(xiàn),不僅表明物流對有關(guān)企業(yè)具有重大的經(jīng)濟(jì)意義,而且對整個國民經(jīng)濟(jì)也能起提高總體質(zhì)量和抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的作用.

什么是第一,第二,第三利潤源泉

答:企業(yè)家把降低工資(或提高勞動強(qiáng)度)和減少原材料的消耗作為增加利潤的手段,因而這一做法被稱為第一利潤源泉.在人工和材料成本降到一定限度時,企業(yè)家又通過市場營銷的手段把擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售作為第二利潤源泉.在市場競爭日益加劇和市場份額有限的情況下,于是企業(yè)家便開始注意通過降低物流成本,以獲取更多的利潤.因此人們又把現(xiàn)代物流管理稱為第三利潤源泉.

物流分哪些類型

答:盡管目前對物流尚無統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn),但根據(jù)物流的對象不同,目的不同,范圍和范疇不同,大體上可分為:宏觀物流和微觀物流;社會物流和企業(yè)物流;綜合性物流和功能性物流;國際物流和區(qū)域物流等.

何謂社會物流

答:社會物流是以社會為范疇,面向社會的物流.也就是說它不是某一個企業(yè)的自身物流,因此,社會物流是宏觀性的物流.

何謂企業(yè)物流

答:企業(yè)物流是各家各戶企業(yè)自身的物流.因此,企業(yè)物流是微觀性的物流.

在企業(yè)物流中,有哪些具體的物流活動

答:在企業(yè)物流中可分為:生產(chǎn)物流,供應(yīng)物流,銷售物流,回收物流和廢棄物流等.

什么是企業(yè)生產(chǎn)物流

答:企業(yè)生產(chǎn)物流是指從購進(jìn)原料,零器件,燃料及有關(guān)的輔助材料開始,中間經(jīng)過各道生產(chǎn)工序的加工,直至制成品進(jìn)入倉庫為止.這一流動過程即為一個生產(chǎn)周期.如在這一生產(chǎn)周期中,物流活動所占用的時間少于實際加工時間則可縮短生產(chǎn)周期,降低生產(chǎn)成本;反之,便會延長生產(chǎn)周期,增加生產(chǎn)成本.因此,企業(yè)必須重視生產(chǎn)物流.

什么是企業(yè)供應(yīng)物流

答:企業(yè)為保證生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn),不斷進(jìn)行購進(jìn)原料,零器件,燃料和有關(guān)的輔助材料,這便是企業(yè)供應(yīng)物流.如這一物流不暢或中斷便會影響生產(chǎn)的正常運(yùn)行.因此企業(yè)不僅應(yīng)保證供應(yīng)物流暢通,還應(yīng)研究如何降低供應(yīng)物流的成本.為了解決這方面的問題,企業(yè)必須建立穩(wěn)定的供應(yīng)網(wǎng)點和高效的供應(yīng)方式,力爭使庫存為零.

什么是企業(yè)銷售物流

答:企業(yè)銷售物流是指企業(yè)通過包裝(指外包裝),送貨與配送等物流活動以實現(xiàn)銷售.因此,企業(yè)應(yīng)重視研究改進(jìn)包裝水平,選擇最佳運(yùn)輸路線和配送方式.

什么是企業(yè)回收物流

答:企業(yè)回收物流是指企業(yè)對生產(chǎn),供應(yīng)和銷售活動中所產(chǎn)生的各種邊角余料,廢料,殘損品等進(jìn)行回收的活動.企業(yè)如對回收物料處理不當(dāng)或不及時,就會影響企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境,造成浪費和污染環(huán)境.

什么是企業(yè)廢棄物流

答:企業(yè)廢棄物是指企業(yè)對無用物(如污水,廢汽,垃圾等)進(jìn)行運(yùn)輸,裝卸和處理的物流活動.企業(yè)對這類廢棄物如不及時進(jìn)行合理的物流處理,便會造成公害并直接損害企業(yè)的形象和聲譽(yù).

什么是功能性物流

答:功能性物流亦稱為單一物流,從事這類物流的企業(yè)僅能承擔(dān)和完成某項或某幾項物流功能.如運(yùn)輸企業(yè),倉儲企業(yè),流通加工企業(yè)等.

什么是綜合性物流

答:綜合性物流能夠承擔(dān)和完成多項甚至所有的物流功能.從事綜合物流的企業(yè)必須具備規(guī)?；?span lang=EN-US>,網(wǎng)絡(luò)化和信息化等方面的物質(zhì)條件.

什么是物流自理企業(yè)

答:物流自理企業(yè)是指企業(yè)本身自行承擔(dān)和完成各項物流業(yè)務(wù).

什么是物流代理企業(yè)

答:物流代理企業(yè)是指根據(jù)委托人的委托,執(zhí)行各項物流業(yè)務(wù).物流代理企業(yè)又分綜合性物流代理企業(yè)和功能性代理企業(yè).

貨代(Freight Forward),船代(Ship Agent)在現(xiàn)代物流中屬于何種性質(zhì)的企業(yè) 它們各能提供哪些服務(wù)

答:貨代,船代均屬于功能性的物流代理企業(yè).貨代是為貨主利益服務(wù)的,它根據(jù)貨主委托辦理租船訂艙,報檢,報關(guān),貨物交接,存儲,包裝,分撥,轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù).

船代是為承運(yùn)人(船東)服務(wù)的,它根據(jù)承運(yùn)人的委托代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù),如船舶進(jìn)出港口的手續(xù),制作艙單,提供船用物料,安排船舶入塢維修等.此外還有租船代理和船東代理,前者是為租船人在租船市場上租賃合適的船舶,后者是為船東尋覓合適的貨主(此處內(nèi)容從略).

貨代,船代與第三方物流在物流功能上有何區(qū)別

答:貨代與船代在功能上較為單一,但都屬于第三方物流中的一個環(huán)節(jié),而第三方物流則是多功能的綜合性,一體化的物流企業(yè)(參見本書1.10題圖1.3之內(nèi)容).在我國一些大型物流企業(yè)中,如外運(yùn)公司內(nèi)部都設(shè)有貨代部,船代部,陸運(yùn)部,空運(yùn)部等不同的職能部門.

什么是國際物流

答:國際物流是指在兩個或兩個以上國家(或地區(qū))之間所進(jìn)行的物流.例如意大利有一家專門經(jīng)營服裝的公司,它有5000家專賣店,分布在60個國家,每年銷售的服裝約5000萬件.其總部在意大利,所有的工作都是通過80家代理商進(jìn)行.若某一專賣店發(fā)現(xiàn)某一款式的服裝需要補(bǔ)貨,立即通知所指定的某一代理商,該代理商立即將此信息通知意大利總部,總部再把這一信息反饋給配送中心,配送中心便根據(jù)專賣店的需求在一定的時間內(nèi)進(jìn)行打包,組配,送貨.整個物流過程可在一周內(nèi)完成.

什么是區(qū)域物流

答:區(qū)域物流就是其地理概念而言,較國際物流的范圍為小,即在某國的某一地區(qū)內(nèi)所進(jìn)行的物流.也可包括歐洲盟(EU)的內(nèi)部物流,北美自由貿(mào)易區(qū)(NAFTA)內(nèi)部的物流.

什么是第一方物流

答:第一方物流是指需求方需要采購某種商品而進(jìn)行的物流(如赴產(chǎn)地采購,自行運(yùn)回商品).

什么是第二方物流

答:第二方物流是指供應(yīng)方為了提供某種商品而進(jìn)行的物流(如供應(yīng)者送貨上門).

什么是第四方物流

答:第四方物流是指提供信息咨詢服務(wù).

什么是第五方物流

答:第五方物流是指提供人才培訓(xùn)服務(wù).

什么是第三方物流

(Third Party Logistics, TPL)

答:第三方物流簡單地說,是指由物流的供應(yīng)方和物流的需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流.復(fù)雜一點說, 第三方物流是指專業(yè)化的物流中間人(或稱為物流代理人)以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或某一部分的物流.

第三方物流的主要服務(wù)特點有哪些

答:主要特點有:

(1)可以整合一個以上的物流功能("整合"在中文里是個新詞匯,但其英文為"Integrated",過去我們對"Integrated",通常譯為"綜合".現(xiàn)在的"整合"含義,似乎超過了"綜合",具有整理,合作,集成,創(chuàng)新等多層含義.國內(nèi)漢語詞典對其尚未收入,確切的含義待查);

(2)一般它本身不具有運(yùn)輸工具,倉庫,但在約定的情況下它可利用和控制有關(guān)的運(yùn)輸工具和倉庫;

(3)可根據(jù)客戶要求提供相應(yīng)的勞力和管理服務(wù);

(4)可根據(jù)客戶要求,提供各種特殊服務(wù),如采購原料,存貨管理,生產(chǎn)準(zhǔn)備,組裝,包裝和運(yùn)輸?shù)?span lang=EN-US>.

何謂綜合物流

答:所謂綜合物流(Integrated Logistics)實是第三方物流的代名詞.因第三方物流所提供的服務(wù)絕不會只是某一個單項服務(wù),所以人們通常把第三方物流稱為"綜合物流"或稱為"一體化物流".

為什么說第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者

答:第三方物流企業(yè)不是貨代公司,也不是單純的速遞公司,它在物流領(lǐng)域扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟者角色,因其在服務(wù)的內(nèi)容上,它不僅僅是一次性地為客戶提供運(yùn)輸或配送服務(wù),而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù),它保證客戶物流體系的不斷優(yōu)化和高效運(yùn)作.從這個意義上說,第三方物流企業(yè)等于是客戶的一個專職物流部門.其業(yè)務(wù)范圍觸及到客戶的銷售計劃,庫存管理,訂貨計劃,生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一般意義上的買賣關(guān)系,幾乎是與客戶結(jié)合成一體,形成一種戰(zhàn)略同盟的伙伴關(guān)系.

為什么說第三方物流不僅僅是客戶戰(zhàn)略投資人,而且還是風(fēng)險承擔(dān)者

答:第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)利益,更確切地說它是以一種投資人的身份為客戶提供服務(wù).比如,為了適應(yīng)客戶的需要,第三方物流企業(yè)往往需要自行投資或合資為客戶建造現(xiàn)代化的專用倉庫,個性化的信息系統(tǒng)以及特種運(yùn)輸設(shè)備等.其投資的金額非常大,這種投資的風(fēng)險也非常大,所以第三方物流企業(yè)不僅為客戶節(jié)省了大量的建設(shè)費用,而且還承擔(dān)了巨大風(fēng)險.

第三方物流企業(yè)的利潤從何而來

答:從根本上說,第三方物流企業(yè)的利潤來源于第三利潤,但第三利潤并非由物流企業(yè)獨享,而是與客戶共同分享的.例如,1980年美國企業(yè)存貨成本總和約占美國GNP的29%,后來由于在物流管理中進(jìn)行零庫存運(yùn)作,到1992年存貨成本總和占GNP的比例便下降到19%.這種通過現(xiàn)代的,科學(xué)的物流管理使庫存成本總和節(jié)約十個百分點,這就是物流業(yè)創(chuàng)造的新價值.所創(chuàng)造的價值越大物流供需雙方的利潤就越大,所以這是一種"雙贏"戰(zhàn)略.

為什么說貨代企業(yè)應(yīng)成為我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)

答:從國外物流發(fā)展的歷史看,發(fā)展物流業(yè)務(wù)的先驅(qū)是貨運(yùn)代理業(yè).我國物流業(yè)的起步,一方面是受國外先進(jìn)的,現(xiàn)代的物流業(yè)的吸引和推動;另一方面也存在一定的自發(fā)性,即不少貨代已漸漸意識到,僅僅提供港到港的運(yùn)輸服務(wù)已不能滿足廣大貨主的需要,在與國內(nèi)同業(yè)競爭中深感只有向物流業(yè)拓展才能生存和發(fā)展,才能增強(qiáng)自身的競爭力.因此,我國貨代企業(yè)也是我國引進(jìn)和發(fā)展現(xiàn)代物流的先驅(qū).

為什么說世界上的跨國公司離不開物流企業(yè)

答:據(jù)報道目前世界上約有4.5萬家跨國公司,它們控制了世界上1/3的生產(chǎn),掌握了世界上70%的對外投資,占有世界貿(mào)易額的2/3(1998年世界貿(mào)易額為109790億美元)和80%以上的技術(shù)貿(mào)易.它們伸向世界各國的觸角就是物流企業(yè).物流企業(yè)為這些跨國公司提供了最佳的資源和原材料供應(yīng)地,成品生產(chǎn)地,半成品加工地,商品分撥配送和銷售地.由于現(xiàn)代物流不斷增加服務(wù)深度,延伸流程長度,拓寬覆蓋廣度,為跨國公司降低了貨運(yùn)成本,擴(kuò)大了銷售市場,提高了利潤,所以跨國公司離不開現(xiàn)代物流企業(yè).

歐美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的物流成本戰(zhàn)其國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重為多少

答:據(jù)各方面報道物流成本在歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家約占其GDP的10%,而在我國物流成本約占GDP的30%.可見在我國發(fā)展現(xiàn)代物流,降低成本的空間很大.

當(dāng)前歐美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家通過第三方物流提供服務(wù)的比例有多大

答:據(jù)有關(guān)報道歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約占物流總量的76%,美國約占58%.歐洲62%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶,正積極考慮改用第三方物流提供服務(wù).這就表明歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家對第三方物流的需求正在持續(xù)增長.