高壓共軌技術(shù)本文標(biāo)簽: 柴油機(jī) 柴油 噴油泵 凸輪 滾輪


我國(guó)先后引進(jìn)了日本五十鈴公司N系列輕型卡車用的J系列直噴式柴油機(jī)、意大利依維柯輕型客車用的索菲姆8140系列直噴式增壓柴油機(jī)以及美國(guó)康明斯公司的B系列直噴式柴油機(jī)等,。引進(jìn)的這些相當(dāng)于國(guó)外20世紀(jì)80年代先進(jìn)水平的汽車柴油機(jī)均裝用德國(guó)博世公司或日本電裝公司和杰克賽爾公司生產(chǎn)的VE型分配式噴油泵,。

至今，我國(guó)安裝VE型分配式噴油泵的各類汽車柴油機(jī)的保有量已有幾十萬(wàn)臺(tái),，市場(chǎng)維修量相當(dāng)可觀,。但是，與我國(guó)生產(chǎn)和使用歷史較長(zhǎng)的直列式柱塞噴油泵相比,，VE型分配式噴油泵由于在我國(guó)的使用時(shí)間較短,，結(jié)構(gòu)類型和附件種類又較多，許多汽車柴油機(jī)的使用和維修人員對(duì)VE型分配式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)、工作原理,、使用維修和裝配調(diào)整等方面的知識(shí)尚缺乏基本了解,，致使在使用和維修中出現(xiàn)的問(wèn)題較多，往往因使用或調(diào)整不當(dāng)而導(dǎo)致汽車動(dòng)力不足,，甚至大量冒黑煙等不良后果,。為此，我們?cè)敿?xì)介紹VE型分配式噴油泵的基本結(jié)構(gòu),、工作原理,、使用維修和裝配調(diào)整方法，供使用和維修人員在實(shí)際工作中參考,。

一,、概述

分配式噴油泵簡(jiǎn)稱分配泵，是一種較為新穎的柴油機(jī)燃油噴射泵,。與直列式柱塞噴油泵相比,，分配泵僅用一對(duì)柱塞偶件就可以向2～6個(gè)汽缸供油。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，零件少,，體積小，質(zhì)量輕,，特別適合于小型高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)使用,。因此，國(guó)外在中小汽車,，特別是轎車上得到了廣泛的應(yīng)用,。
分配泵按其結(jié)構(gòu)形式可分為轉(zhuǎn)子式分配泵和單柱塞式分配泵。20世紀(jì)中葉英國(guó)CAV公司開(kāi)發(fā)了DPA型轉(zhuǎn)子式分配泵,，60年代我國(guó)也曾仿制批量生產(chǎn)過(guò),，配國(guó)產(chǎn)豐收型拖拉機(jī)。由于這種轉(zhuǎn)子式分配泵性能尚有一些缺陷,，70年代末即停止生產(chǎn),。70年代中期，德國(guó)博世公司開(kāi)發(fā)出了VE型單柱塞式分配泵（如圖1所示）,。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，性能完善，體積小,，質(zhì)量輕,，很快受到全世界柴油機(jī)制造廠商的青睞，獲得了廣泛推廣,，成為世界上生產(chǎn)批量最多的多缸噴油泵,。隨后,，日本電裝公司和杰克賽爾公司先后引進(jìn)德國(guó)博世公司的專利技術(shù)生產(chǎn)VE型分配泵。與直列式柱塞噴油泵相比,，VE型分配泵具有許多優(yōu)點(diǎn)：
1.體積小,，零件少，質(zhì)量輕（如表1所示）,。
2.供油均勻性好,。VE分配泵的供油均勻性完全由制造精度保證，有助于降低柴油機(jī)的噪聲,。
3.高速適應(yīng)性好,。直列式柱塞噴油泵最高轉(zhuǎn)速為2000r/min，而VE分配泵可達(dá)到3000r/min,。
4.直列式噴油泵燃油與潤(rùn)滑油分開(kāi),，密封性要求較高，一旦柴油泄漏稀釋機(jī)油,，會(huì)加速機(jī)件磨損,，易引發(fā)故障。而VE分配泵泵體內(nèi)部充滿柴油,，具有自潤(rùn)滑作用,，無(wú)需定期更換機(jī)油。
5.VE分配泵的各種控制機(jī)構(gòu)有相對(duì)的獨(dú)立性,?？砂床裼蜋C(jī)的不同需要，組合成相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu),。
6.VE分配泵采用電磁閥控制燃油的通斷,，在汽車上的操作靈活方便。
7.VE分配泵具有防逆轉(zhuǎn)功能,，可以防止柴油機(jī)反轉(zhuǎn),。
8.VE分配泵在柴油機(jī)上的安裝位置靈活，水平,、垂直安裝均可,。
與直列泵相比，VE分配泵零件的加工精度要求較高,，而且對(duì)材料材質(zhì)和熱處理的要求較嚴(yán)格,，對(duì)柴油的清潔度的要求也較為苛刻。滿足這些條件才能確保噴油泵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和應(yīng)有的使用壽命,。VE分配泵的基本技術(shù)規(guī)格如表2所示，其編號(hào)方法及其含義說(shuō)明如圖2所示,。

二,、基本結(jié)構(gòu)和工作原理

1.基本結(jié)構(gòu)及功能

VE分配泵噴油系統(tǒng)的油路如圖3所示,。柴油機(jī)啟動(dòng)前，先用手動(dòng)泵泵油,，通過(guò)頂蓋上的溢流閥排除柴油管路中的空氣,。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，由曲軸齒輪帶動(dòng)分配泵的傳動(dòng)軸,。其前端的滑片式輸油泵將柴油從油箱中抽出,，經(jīng)過(guò)柴油濾清器和油水分離器，濾掉柴油中的雜質(zhì)和水份后進(jìn)入輸油泵,，使柴油壓力升高,。然后進(jìn)入分配泵泵體內(nèi)，再經(jīng)過(guò)電磁閥進(jìn)入柱塞腔,。當(dāng)柱塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí),，壓縮柴油產(chǎn)生高壓，經(jīng)柱塞中的油道和出油孔,，分配到泵體上相應(yīng)汽缸的油道,，再經(jīng)過(guò)出油閥、高壓油管和噴油器噴入對(duì)應(yīng)的汽缸,。泵體內(nèi)多余的柴油從頂蓋上的溢流閥返回油箱,。柴油如此循環(huán)流動(dòng)既可帶走油路中的氣泡和零件摩擦產(chǎn)生的熱量，又可潤(rùn)滑各個(gè)運(yùn)動(dòng)零件,。與此同時(shí),，泵體內(nèi)的柴油壓力控制提前器，相應(yīng)改變噴油提前角,。

分配泵是系統(tǒng)中的核心部件（如圖4所示）,，它主要由以下四部分組成：
（1）傳動(dòng)供油部分（如圖5所示）

傳動(dòng)軸通過(guò)十字聯(lián)軸器帶動(dòng)平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)，再帶動(dòng)柱塞旋轉(zhuǎn),。柱塞彈簧和彈簧座將柱塞壓在凸輪盤上,，使柱塞在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)又作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這樣,，柱塞腔中的柴油既被壓縮產(chǎn)生高壓,，又通過(guò)柱塞中的出油孔分配到泵體上相應(yīng)汽缸的油道，經(jīng)出油閥,、高壓油管和噴油器噴入對(duì)應(yīng)的汽缸,。

（2）調(diào)速控制部分（如圖6所示）

傳動(dòng)軸上的齒輪帶動(dòng)飛錘座和飛錘旋轉(zhuǎn)，飛錘的離心力推動(dòng)調(diào)速套筒軸向移動(dòng),。經(jīng)調(diào)速機(jī)構(gòu)撥動(dòng)柱塞上的油量控制套筒隨轉(zhuǎn)速變化而左右移動(dòng),，改變其右側(cè)棱邊與柱塞上徑向卸載孔的相對(duì)位置（如圖4所示），從而達(dá)到隨轉(zhuǎn)速變化來(lái)控制供油量變化的目的,。
（3）滾輪座及提前器（如圖7所示）

滾輪座上裝有四個(gè)滾輪,，通過(guò)圓柱銷與提前器活塞聯(lián)接,。當(dāng)泵體內(nèi)柴油壓力變化時(shí)，推動(dòng)提前器活塞移動(dòng),，帶動(dòng)圓柱銷使?jié)L輪座轉(zhuǎn)動(dòng),，改變滾輪與平面凸輪盤凸起的相對(duì)位置，從而達(dá)到改變供油提前角的目的,。

（4）輸油泵及調(diào)壓閥（如圖8所示）

滑片式輸油泵旋轉(zhuǎn)時(shí),，由于轉(zhuǎn)子與泵殼偏心，滑片之間的容積變化而將柴油加壓到0.6～0.8 MPa,，進(jìn)入泵體內(nèi)腔,，而調(diào)壓閥則用來(lái)調(diào)節(jié)柴油壓力。當(dāng)柴油壓力太高時(shí),，調(diào)壓活塞打開(kāi)回油口,，柴油返回進(jìn)油口，使壓力下降,。壓力越高,，彈簧壓縮量越大，油孔開(kāi)啟截面積越大,，回油量就越多,，起到自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油壓力的作用。由于調(diào)壓閥的作用,，輸油泵產(chǎn)生的油壓隨著油泵轉(zhuǎn)速（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）增加而成正比提高,，從而使供油提前角隨轉(zhuǎn)速提高而線性加大，滿足柴油機(jī)高效燃燒的要求,。
2.供油及分配的基本原理

VE分配泵柱塞,、分配套筒（即柱塞套）和平面凸輪盤的相對(duì)位置如圖9所示。首先介紹凸輪與柱塞上進(jìn),、出油槽相互之間的相位,。
對(duì)于四缸柴油機(jī)而言，分配泵的平面凸輪盤上有四段凸輪型線,，相互間隔90°,；滾輪座中裝有四個(gè)滾輪，相互間隔也是90°,。柱塞頂端有四條進(jìn)油槽,，圓周上有一條出油槽，相應(yīng)的分配套筒上有一個(gè)進(jìn)油孔和四個(gè)出油孔,。油泵傳動(dòng)軸每轉(zhuǎn)過(guò)90°,，在凸輪和柱塞彈簧的配合作用下，拉推柱塞左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次的同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)90°，柱塞就相應(yīng)完成一次進(jìn)油,、壓油和分配的供油過(guò)程,。這樣的供油過(guò)程重復(fù)四次,，分別向四個(gè)汽缸噴油,。在柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，分配泵傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)一周,。

對(duì)于六缸柴油機(jī)而言,，分配泵的平面凸輪盤上有六段凸輪型線，相互間隔60°,；滾輪座中裝有四個(gè)滾輪,，但相互間隔分別為60°和120°。柱塞頂端有六條進(jìn)油槽,，而圓周上仍只有一條出油槽,，相應(yīng)的分配套筒上也有一個(gè)進(jìn)油孔和六個(gè)出油孔。油泵傳動(dòng)軸每轉(zhuǎn)過(guò)60°,，柱塞就完成一次進(jìn)油,、壓油和分配的供油過(guò)程。這樣的供油過(guò)程重復(fù)六次,，分配泵傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)一周,。

無(wú)論是四缸分配泵還是六缸分配泵，柱塞完成一次進(jìn)油,、壓油和分配的供油過(guò)程是相同的,，現(xiàn)詳述如下：

（1）進(jìn)油過(guò)程

當(dāng)平面凸輪最高點(diǎn)與滾輪接觸時(shí)，柱塞處于上止點(diǎn),。平面凸輪盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),，滾輪沿平面凸輪下降段下滑，柱塞下行并同時(shí)旋轉(zhuǎn),，其進(jìn)油槽與分配套筒上的進(jìn)油孔接通,，此時(shí)柱塞上的出油槽已轉(zhuǎn)過(guò)分配套筒上的出油孔而關(guān)閉，柴油經(jīng)過(guò)電磁閥和分配套筒上的進(jìn)油孔進(jìn)入柱塞腔,。當(dāng)柱塞到達(dá)下止點(diǎn)進(jìn)油過(guò)程結(jié)束時(shí),，平面凸輪已旋轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)與滾輪接觸。

（2）壓縮噴油過(guò)程

當(dāng)平面凸輪盤繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí),，滾輪沿凸輪的上升段升起,，柱塞上行壓縮柴油，并同時(shí)旋轉(zhuǎn)使其上的進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過(guò)分配套筒上的進(jìn)油孔而關(guān)閉,。而出油槽與分配套筒上的出油孔接通,，隨著柱塞的繼續(xù)上行，高壓柴油經(jīng)出油閥,、高壓油管和噴油器噴入汽缸,。

（3）供油結(jié)束

當(dāng)柱塞上升到一定程度,，柱塞上的卸載孔露出控制套筒的控制平面，柱塞腔內(nèi)的高壓柴油經(jīng)柱塞的中心油道卸載,，油壓迅速下降,，供油結(jié)束。

（4）均壓過(guò)程（如圖10所示）

供油結(jié)束以后,，柱塞已旋轉(zhuǎn)到其均壓槽與分配套筒上的出油孔相通的位置上,，出油孔與出油閥之間的分配油道通過(guò)柱塞上的均壓槽和環(huán)槽與泵體內(nèi)腔接通，使各缸這一段分配油道之間的壓力在噴射開(kāi)始前保持一致,，從而改善分配泵各缸之間的供油均勻性,。
VE分配泵采用改變供油結(jié)束點(diǎn)相對(duì)凸輪的位置（即控制套筒的控制平面與柱塞上卸載孔的相對(duì)位置），來(lái)改變供油的有效行程（如圖11所示）,。由調(diào)速器根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來(lái)調(diào)節(jié)控制套筒的位置,，其控制平面越往右，卸載孔露出的相位越遲,，供油結(jié)束越晚,，供油有效行程越大，供油量就越多,。反之,，供油量減少。
3.停油電磁閥

如圖12所示,，停油電磁閥的電路由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制:

ST —— 柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí),，電磁閥由汽車蓄電池直接供電，電壓較高,，克服彈簧力迅速開(kāi)啟,。

ON —— 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥一直通電,。為了減少電磁閥發(fā)熱,，延長(zhǎng)電磁閥的使用壽命，串聯(lián)入一個(gè)降壓電阻,，使電磁閥電壓減小到能保持閥芯吸住在開(kāi)啟位置的最低值,。

OFF —— 電磁閥斷電，閥芯在彈簧力的作用下落座,，切斷進(jìn)油通道,，柴油機(jī)停機(jī)。(end)                                                                                                         這種高壓電磁閥控制的分配泵的尺寸,、安裝條件,、輸油泵、滾輪和平面凸輪盤傳動(dòng)結(jié)構(gòu)以及由脈沖電磁閥控制的提前器與上述VE-EDC電控分配泵大體相同，最重要的新部件有高壓電磁閥,、轉(zhuǎn)角傳感器和油泵電子控制單元,。
　　
　　
　　1．高壓電磁閥
　　高壓電磁閥由閥體、閥針和油泵電控單元控制的電磁線圈組成,，作為一個(gè)獨(dú)立的部件安裝在分配泵泵頭中心,。它必須滿足下列要求：
　　(1)具有較大的開(kāi)啟截面，確保即使在高轉(zhuǎn)速時(shí)高壓腔也能充分進(jìn)油,；
　　(2)低的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量,，響應(yīng)特性好，確保燃油定量的精確度,；
　　(3)磁力大，以適應(yīng)高的燃油壓力,。
　　燃油由滑片式輸油泵經(jīng)泵頭和高壓電磁閥輸送到高壓腔,。高壓電磁閥接通的時(shí)刻確定了噴油泵的供油始點(diǎn)，它可以處在凸輪的下止點(diǎn)或凸輪型線的上升段,。高壓電磁閥關(guān)閉(斷電)就確定了油泵的供油結(jié)束點(diǎn),，因此高壓電磁閥的接通時(shí)間確定了噴油量。高壓腔內(nèi)產(chǎn)生的高壓經(jīng)出油閥和高壓油管輸送到噴油嘴,。由于壓力波的動(dòng)力效應(yīng),，嘴端噴油壓力可高達(dá)140MPa。
　　由于沒(méi)有其他的進(jìn)油口,，因此當(dāng)高壓電磁閥一旦發(fā)生故障,，燃油即停止噴射，這樣就可防止發(fā)動(dòng)機(jī)因失控而“飛車”,。
　　
　　2．轉(zhuǎn)角傳感器
　　轉(zhuǎn)角傳感器總成包括傳感器,、傳感器在驅(qū)動(dòng)軸上的支承環(huán)和帶固定齒距的觸發(fā)輪(如圖9所示)。傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)輸入到油泵電控單元,，并由一個(gè)評(píng)估電路進(jìn)行處理,。傳感器與滾輪座圈互相連接，這樣就保證了當(dāng)提前器使?jié)L輪座圈轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度時(shí)能正確地將角度增量與平面凸輪盤位置聯(lián)系起來(lái),。
　　
　　3．油泵電控單元
　　油泵電控單元安裝在油泵頂部,，它具有下列主要功能：
　　(1)通過(guò)總線系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；
　　(2)轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)的評(píng)估,；
　　(3)高壓電磁閥的控制,；
　　(4)提前器脈沖電磁閥的控制。
　　這種油泵電控單元的工作原理與上述VE-EDC電控分配泵大體相同,，其中也存入了控制分配泵工作的各種特性曲線,。它不僅考慮了針對(duì)特定汽車使用中的調(diào)節(jié)參數(shù)和確定的發(fā)動(dòng)機(jī)特性，而且還可以檢查所收到的信號(hào)的可信度，是分配泵控制的神經(jīng)中樞,。
                                                                                                      (2)兩極式調(diào)速器
兩極式調(diào)速器基本結(jié)構(gòu)如圖24所示,。其調(diào)速?gòu)椈珊筒糠重?fù)荷彈簧套在彈簧拉桿上,并且預(yù)壓縮裝在保持架內(nèi)(如圖26所示)。兩彈簧之間有一個(gè)可以在彈簧拉桿上移動(dòng)的隔套,調(diào)速?gòu)椈裳b在隔套的左邊,。兩個(gè)限位塊裝在拉桿上,并可以在保持架上滑動(dòng),。調(diào)速?gòu)椈蓜偠茸畲?部分負(fù)荷彈簧剛度次之,穩(wěn)定彈簧和啟動(dòng)彈簧最軟。

①啟動(dòng)過(guò)程(如圖25所示)
啟動(dòng)時(shí),駕駛員利用控制手柄將保持架向左移動(dòng),使張力桿?？吭诒皿w固定銷M3上,啟動(dòng)彈簧推動(dòng)調(diào)速套筒左移,使飛錘收攏,。此時(shí)啟動(dòng)桿以M2為支點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),控制套向右移動(dòng)到啟動(dòng)加濃位置,供油量最大。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后,轉(zhuǎn)速增加,飛錘由于離心力的作用向外張開(kāi),使調(diào)速套筒克服啟動(dòng)彈簧力向右移動(dòng),啟動(dòng)桿以M2為支點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),將控制套向左移動(dòng),供油量減少,啟動(dòng)加濃過(guò)程結(jié)束,。
②怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(如圖26所示)

啟動(dòng)以后,駕駛員松開(kāi)油門踏板,控制手柄回復(fù)到怠速限位螺釘位置,保持架向右移動(dòng),張力桿離開(kāi)固定銷M3,和啟動(dòng)桿一起以M2為支點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),控制套向左移動(dòng),供油量減少,。飛錘的離心力與怠速?gòu)椈伞⒎€(wěn)定彈簧和啟動(dòng)彈簧的合力相平衡保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),。
③部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)(如圖27所示)

部分負(fù)荷時(shí),控制手柄在高速限位螺釘和怠速限位螺釘之間的位置,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速轉(zhuǎn)速時(shí),飛錘離心力加大,推動(dòng)調(diào)速套筒、啟動(dòng)桿和張力桿,使啟動(dòng)彈簧,、怠速?gòu)椈珊头€(wěn)定彈簧壓縮,同時(shí)使啟動(dòng)桿和張力桿繞支點(diǎn)M2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),拉動(dòng)彈簧拉桿進(jìn)而壓縮調(diào)速?gòu)椈?。?dāng)拉力超過(guò)部分負(fù)荷彈簧壓力時(shí),進(jìn)一步壓縮部分負(fù)荷彈簧。當(dāng)這些彈簧壓縮產(chǎn)生的合力與飛錘離心力相平衡時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),。
然而,部分負(fù)荷時(shí)不同的轉(zhuǎn)速范圍,參與作用的彈簧的狀態(tài)是不一樣的,如圖28所示,。在低速運(yùn)轉(zhuǎn)范圍(調(diào)速特性曲線(1)到(2)的范圍)內(nèi),穩(wěn)定彈簧壓縮量為△S1,飛錘離心力與穩(wěn)定彈簧力相平衡。在中速運(yùn)轉(zhuǎn)范圍調(diào)速特性曲線(2)到(3)的范圍)內(nèi),飛錘離心力將穩(wěn)定彈簧完全壓縮,同時(shí)保持架內(nèi)的部分負(fù)荷彈簧壓縮量為△S2,控制套的位置由控制手柄位置(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)和油泵轉(zhuǎn)速來(lái)決定,。例如:控制手柄位置(3)不變時(shí),飛錘離心力與各彈簧力保持平衡,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降時(shí),控制套的位置沿(2)～(4)線向(2)方向移動(dòng),供油量增加,使轉(zhuǎn)速又自動(dòng)增加恢復(fù)到原狀。反之,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升,控制套的位置沿(2)～(4)線向(4)方向移動(dòng),供油量減少,使轉(zhuǎn)速又自動(dòng)下降恢復(fù)到原狀,。假如控制手柄位置(3),轉(zhuǎn)速一定,控制手柄位置變化,則控制套的位置沿箭頭向a或b方向變化,。

④標(biāo)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)(如圖29所示)
標(biāo)定工況時(shí),控制手柄緊靠在高速限位螺釘上,保持架向左移到極限位置,穩(wěn)定彈簧和部分負(fù)荷彈簧被完全壓縮,張力桿靠在泵體固定銷M3上,調(diào)速?gòu)椈蓜偠茸畲?飛錘離心力與調(diào)速?gòu)椈闪ο嗥胶狻４藭r(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),。
⑤最高空載轉(zhuǎn)速(如圖30所示)
當(dāng)負(fù)荷突然消失,轉(zhuǎn)速上升到超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速以后,飛錘離心力克服保持架中調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)壓縮力,繼續(xù)壓縮調(diào)速?gòu)椈?使張力桿和啟動(dòng)桿繞支點(diǎn)M2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),把控制套撥向左移動(dòng),供油量隨之迅速減少,。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)最高轉(zhuǎn)速時(shí),柱塞上的卸載孔露出控制套平面,供油中斷,從而使最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不超過(guò)規(guī)定值。


(3)全程式調(diào)速器與兩極式調(diào)速器的比較
全程式調(diào)速器的供油特性曲線如圖31(A)所示,。駕駛員通過(guò)與油門踏板相連的控制手柄直接改變調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力,。控制手柄位置不同,調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力也不同,調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速就不同,如圖31中(1)～(5)各點(diǎn),。如果控制手柄在由(4)位置決定的調(diào)速特性線上a點(diǎn)穩(wěn)定工作,此時(shí)若控制手柄稍稍放松,控制套先按圖31中粗實(shí)線箭頭所指的方向向減速方向移動(dòng),先移到另一個(gè)工況(3)的最高轉(zhuǎn)速,再沿著位置(3)的調(diào)速特性線向b點(diǎn)移動(dòng),供油量增加直到b點(diǎn)穩(wěn)定工作,。
兩極式調(diào)速器的供油特性曲線如圖31(B)所示。當(dāng)控制手柄在由(4)位置決定的調(diào)速特性線上a點(diǎn)穩(wěn)定工作時(shí),若控制手柄稍稍放松,控制套先從a點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)工況(3),再沿著位置(3)油量增加的方向移到b點(diǎn)穩(wěn)定工作,。
在上述相同的條件下,兩極式調(diào)速器加速或減速(控制手柄位置變化),其控制套的移動(dòng)距離(噴油量變化的幅度)比全程式調(diào)速器要小,因此可減輕加減速時(shí)由于噴油量變化而引起的振動(dòng),舒適性較好,適合于負(fù)荷變化較小的乘用車,。

6.負(fù)校正機(jī)構(gòu)

為了保證柴油機(jī)在高速時(shí)有足夠的功率,而在低于最大扭矩轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)工況能適當(dāng)?shù)販p少供油量,以防止低速重負(fù)荷時(shí)冒黑煙,。而柱塞式噴油泵的供油特性理論上隨轉(zhuǎn)速變化供油量不變,實(shí)際上是隨著轉(zhuǎn)速的降低供油量略有增加,這與上述要求正好相反,因此必須予以校正。
全程式調(diào)速器和兩極式調(diào)速器都可以安裝機(jī)械式負(fù)校正機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)以安裝機(jī)械式負(fù)校正機(jī)構(gòu)的兩極調(diào)速器為例來(lái)說(shuō)明機(jī)械式負(fù)校正機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理,。
如圖32所示,機(jī)械式負(fù)校正機(jī)構(gòu)是在原調(diào)速部件的啟動(dòng)桿上增加一根負(fù)校正桿,其上方用固定銷M4與啟動(dòng)桿連接。負(fù)校正桿上有一個(gè)固定支點(diǎn)B和受負(fù)校正彈簧控制的負(fù)校正軸支點(diǎn)A,。當(dāng)控制手柄緊靠在高速限位螺釘上時(shí),怠速?gòu)椈?、穩(wěn)定彈簧和部分負(fù)荷彈簧都已完全被壓縮,A和B點(diǎn)與調(diào)速器張力桿相接觸。如圖33所示,當(dāng)轉(zhuǎn)速?gòu)腘4繼續(xù)升高時(shí),飛錘離心力加大,校正桿便以B點(diǎn)為支點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),壓縮校正彈簧,校正桿上的M4支點(diǎn)推啟動(dòng)桿繞M2支點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),控制套向右移動(dòng),供油量增加,從而獲得隨轉(zhuǎn)速增加供油量增加的校正效果,。供油量增加的多少(負(fù)校正油量)由圖32中所示的負(fù)校正行程S決定,而負(fù)校正開(kāi)始的轉(zhuǎn)速N4(負(fù)校正轉(zhuǎn)速)取決于負(fù)校正彈簧的剛度及其預(yù)緊力,。(未完待續(xù))