7月20日,，江蘇蘇州,，在滬寧城際高速鐵路從蘇州始發(fā)到上海虹橋站的一列和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組火車(chē)上，有的車(chē)廂只有一名旅客或者數(shù)名旅客,，更有車(chē)廂沒(méi)有旅客,。滬寧城際高速鐵路7月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行對(duì)數(shù)達(dá)到了91對(duì),，因?yàn)閮r(jià)格的原因影響到上座率,。（《工人日?qǐng)?bào)》7月22日?qǐng)?bào)道）

    高鐵速度快、頻率高,，加之鐵路運(yùn)力一直非常緊張,，乘坐的旅客應(yīng)該不少，而滬寧高鐵開(kāi)通售票當(dāng)日,，銷(xiāo)售狀況并不樂(lè)觀,，最“火爆”的G7001次每天也只賣(mài)了100多張票，也就是說(shuō),，平均每天每趟車(chē)只賣(mài)出了不到100張車(chē)票,。上座率不足一成。而時(shí)過(guò)20天更是少得出奇,，滬寧蘇州站有的車(chē)廂只有1人成了專(zhuān)列,，有的車(chē)廂連個(gè)人影都沒(méi)有,，一列火車(chē)?yán)敲磶讉€(gè)人,，真是世界罕見(jiàn)。

　　乘客對(duì)高鐵敬而遠(yuǎn)之,，主要是性?xún)r(jià)比太不合算,，高鐵的票價(jià)不是一般的高，而是非常之高,，根據(jù)媒體的報(bào)道,，在D字頭沒(méi)有被人為地大量取代之前,，滬寧線上最快的一班動(dòng)車(chē)D3009只需1小時(shí)57分鐘。滬寧高鐵G字頭最慢的一班需要1小時(shí)58分鐘?，F(xiàn)行的G字頭大多時(shí)程為1小時(shí)40分鐘,，D字頭大多時(shí)程為2小時(shí)20分鐘，平均起來(lái),，G字頭比D字頭只快了40分鐘,。G字頭一等座233元、二等座146元,。D字頭一等座112元,、二等座93元。簡(jiǎn)單算起來(lái),，滬寧高鐵一等票價(jià)高于原有動(dòng)車(chē)組達(dá)108%,；二等票價(jià)146元，高于動(dòng)車(chē)組二等票價(jià)約57%,。時(shí)間沒(méi)有省下多少,，票價(jià)卻漲了一倍，乘客們自然選擇用腳投票,。

　　按照市場(chǎng)規(guī)律,，價(jià)格高就得把價(jià)格降下來(lái)，滿足更多旅客的需求,，如此既能緩解鐵路運(yùn)力緊張的態(tài)勢(shì),，鐵路又能增加不少的收入，遠(yuǎn)比有價(jià)無(wú)市強(qiáng),，高鐵管理者難道連這點(diǎn)起碼的經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)都缺乏嗎,？

　　其中另有原因，長(zhǎng)期以來(lái),，鐵路以票價(jià)低自稱(chēng),，想直接漲又恐怕公眾通不過(guò)，因而進(jìn)行變通,，以“快”作為切入點(diǎn),。火車(chē)加速,，快裝快跑當(dāng)然是好事,，可是火車(chē)速度快，票價(jià)也跟著快漲,，只要冠上G或D,，收費(fèi)就不一樣，情愿讓其停,，寧愿讓其吃不飽也不肯低下高價(jià)的頭,。

　　這些年來(lái)鐵路建設(shè)作為重點(diǎn)工程之一,，鋪設(shè)鐵軌和增加火車(chē)車(chē)次數(shù)量不少，鐵路加速也更為頻繁,，可是鐵路運(yùn)力緊張局面還是難以緩解,，當(dāng)然其中有不少原因，但列車(chē)之間的票價(jià)定位也不容忽視：票價(jià)低的車(chē)坐的人就多,，即使擠不上也得擠,，反而此種車(chē)越來(lái)越少；而票價(jià)高的卻是少數(shù)人問(wèn)津,，卻越來(lái)越多,；一邊是列車(chē)吃不飽，一邊是撐得半死,，人為的造成了運(yùn)力的不均衡,。

　　高鐵的票價(jià)不能光在票價(jià)高上做文章，如果沒(méi)有人坐,，即使價(jià)格再高,，也難賺錢(qián)，只會(huì)虧得越大,，因而,，要改變高鐵“專(zhuān)列”的現(xiàn)狀，還是薄利多銷(xiāo)為妙,，鐵路與旅客共贏才是最好,。